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non pour un taré comme toi tu va voir c est bidon, faut juste un jeu de cale et de la patience
et encore c est pas sûr, la mienne avait 200.000 et les jeu étaient encore dans les normes et mes vitesses passent nickels.
pour les roulements à aiguilles rien à faire, il y a juste les roulements coniques où il faut faire gaffe de pas abîmer l alu en sortant la bague extérieur.

Tien juste comme ça, j'ai pensé a ta caisse en voyant cette vidéo

sa sais bon , sais quoi comme kit turbo?

quelle horreur ce bruit ... moi ca fait pas ce bruit la!!! la en l'occurence, on dirait que la dump ne s'ouvre pas et que le turbo est en surge qd tu fermes le pap... c'est quoi un anti lag??? honnetement je sais pas le turbo est tout petit pour qu'il arrive a charger comme ca a vide???? ( on dirait un tdi avec un turbo back, un cornet et une dump enorme lol )

Et bah bon courage !!!!

Hé hé, le plus dur est fait pour moi: lacher 650euros pour cette sal%£* de DRW et 820 pour le LSD et maintenant je sais pas encore pour combien j'en ai de roulements et joints, sachant que je m'occupe de la boite, tu transfert et de L'haldex + pont AR...

Honnetement je lache un petit billet la ....ca pique !!!! mais bon y'en a marre faut que ca tienne! j'ai decidé de faire bien je poursuis!

plus grand chose sur la scène vag française pourrait arrêter ce vrt , une prépa de malade de bout en bout esthétique, chassis, moteur, transmissions, train


tu devrais songer à ouvrir ta team mon gars , dans le style milkimotorsports aéronautique: missiles et accessoire

lol excellent...

pour l'arreter faudra attendre mi 2013... surement 700 ou 750hp durant la treve hivernale... hihi, mais bon pour le moment tranquille, la je suis sur la boite et passage de mon FMIC en full 3" et mon intake en full 4" pour une respiration impec... a cela certainement si le courage me le dit avec une ligne en full 3,5" mais pour l'année prochaine ca... faut faire de la place niveau tablier...

Moche le bruit.... Le retour du turbo on dirai ki siflle dans un tube

en haut DRP, en bas DRW, a droite les arbres primaires... ca avance, me rste a sauter les rivets du diff pour accueillir le LSD et desosser les deux arbres 1,2,3,4 ...

j'ai niqué le pignon de 6 de la DRW, donc plus qu'a en commander un neuf.... c'est le jeu ma pauv'lucette!

pouahhh le puzzle

ça bosse toujours dur par chez toi ,

moi ce que je me demande sur la photo du puzzle de pignonnerie, c est quoi la caisse qu il y a derrière?

ça à l air d être une bonne base pour du lowriding ça

ça s est bon ça, des sauts d 1 metre

pour l'autopsie si c'est ma premiere! mais bon ca va, plutot simple une 02M ce sont les plus faciles a ouvrir... juste besoin d'un peu de matos voila tout (saloperie de pince a circlips j'en ai commandé une rien que pour elle...), presse, chalumeau et ca le fait.

c'est une autobianci, une biancina... base fiat 500 mais un cab. et en effet tres trabant le look...

Salut Milkidou...

Tu parles rapidement d'une full 3.5" voir 4"..., plus c'est gros mieux c'est ??
Et sinon, niveau optimisation de la ligne, avec un moteur turbo, c'est mieux de tirer le plus droit possible ou faut il faire un "etranglement", genre a la place du coupe flamme, afin de retenir un peu les gaz ??

Aurais tu un lien concernant les rapports de boite comme tu les as montré auparavant ??

Merci

Salut Oxygen,

Alors pour la ligne d'echappement, pour le moment je suis en 3" et je compte la passer en 3,5" en effet mais c'est parce que je suis en "grosse cylindrée" et qui plus est turbo. une ligne d'echappement pour un moteur atmo c'est bcp de calculs, pour un moteur turbo c'est "vulgairement" bcp plus simple.
Je dis vulgairement parce qu'en fait en theorie, l'augmentation de la vitesse des gaz par le rétrécissement de la ligne est efficace aussi, sauf que, qd tu est en turbo, tu as un autre parametre contre performant lié a cela, c'est la pression arriere, autrement dit back pressure, c'est plus facile l'anglais lol, en fait qd tu est en turbo le gain apporté par l'absence de back pressure compense largement les eventuels gains d'une ligne qui augmentera la vitesse des gaz.
Il faut savoir que tu donnes de la vitesse aux gaz d'echappement afin de creer un "vide" lorsque les soupapes sont fermées pour que dès qu'elles s'ouvrent on vide au mieux la chambre de combustion pour pouvoir accueillir un maximum de gaz frais.
Dans le cas d'un moteur turbo, les gaz sont sous pression, créer une ligne qui arrive a creer un vide alors que tout est sous pression serait si enorme qu'il est tout bonnement impossible de la realiser....

C'est pourquoi faire une ligne d'un diametre plus gros limite la back pressure et donc te donne le meilleur de ton montage, c'est aussi pour ca qu'il est mieux d'avoir uniquement des silencieux a absorption en non a chicanes qui créé bcp de back pressure, tjs dans le cas d'un moteur turbo.

Voila en ce qui concerne l'echappement.

Ensuite ne melanges pas tout, le 4" c'est simplement l'admission entre le filtre a air et le turbo, l'entrée du turbo est en 3", le debimetre est en diam 92mm soit un peu plus de 3,5", mon filtre a air ITG que je vais monter est en diametre 3" egalement, le but c'est eviter les retrecissement, pour les memes raisons qu'a l'echappement, il faut minimiser au mieux la back pressure a l'entrée du turbo pour augmenter les capacités d'absorption d'air par le turbo. dans mon cas, j'ai dit 4" mais en fait jme suis gourré faute a moi, sorry, c'est bien du 3,5" en entrée, soit 90mm.

pour homogénéiser l'ensemble le circuit d'echangeur doit etre lui aussi de taille respectable, sans abuser, car des tuyaux plus gros sont plus durs a loger, c'est pourquoi passer en full 3" c'est deja pas mal, le turbo sortant en diametre 2,25" et mon echangeur actuellement en diametre 2,75" (c'est un peu batard tout ca) je vais modifier les collecteurs de l'echangeur pour qu'il soit lui aussi en 3" in et out.

pour le rapports de boite, j'ai fait un petit tableau je vous ferai une capture montrant l'interaction entre les ponts et pignons.
sachez d'ailleurs pour les GTI, que je vais avoir a dispo une boite 6 que je peux decider de montrer en cloche 4cyl si vous le voul.

l'etagement des rapports est affiché en troisieme position:
c'est ponts DRP pignons de DRW.


cliquez dessus pour mieux lire

c'est les memes dents entre le DRPPONTS/DRWPIGNONS et DRWPONTS/DRPPIGNONS ??

non j'ai pas fait joujou avec ces cases la du tableau j'aurais du les virer, j'ai juste utilisé les rapports le nombre de dents ne signifie rien dans ces tableau sauf pour la DRW je crois qui est le tableau de depart que j'ai utilisé pour faire mes calculs

merci pour le tableau

la R32t de réplica n avait pas la ligne en 4"? ça sert à quelque chose?

4" d'exhaust c'est pas possible sur un 4RM... deja 3,5" c'est dur a passer. par contre le reste de sa ligne oui c'est possible.

passer 4" tout du long oui ca sert "un peu" tout depend des pressions et du turbal... sur un R32T de 700hp oui ca peut donner qqch de mieux...

moi je considere que pour le mienne 3,5" sera suffisant pour un 3,0L avec 1,5bars de pression....

pas de souci ZEFF, je m'etale pas souvent par manque de tps mais j'aime bien partager ce que j'ai appris au fil de ma prepa (j'ai eu le tps lol vu le tps que ca mets!!!)

j'ai recu ma pince a circlips wow comment c'est unjeu d'enfants avec la bonne pince!!! (j'avais simplement des pinces a circlips avec oeillets...)