Ce site web utilise les cookies.

bonsoir a tous
Je vais peu être reposer une question qui l'as déja été dans ce topic mais 31 pages à lire ça fait
Voila j'ai un TDI 100 sur mon G4 de 2002 et à froid dés que je passe les 3000 trs/min la voiture se met à vibrer et j'ai une certaine perte de puissance. Je la décrasse assez souvent donc je ne pense pas à un encrassement du turbo lui même à l'air de fonctionner normalement je pense au débitmètre mais j'ai vu parler du calculateur ou de la vanne EGR
merci pour vos rep

Bonjour a tous j'ai lu tout ce topic ,il y a des cas comme le mien , mais je ne vois pas écris de réel solution :

J'ai une golf iv tdi 110 , dont le turbo apparement se met en mode safe a 2500 tours en 4ème .

Code défault vag com : charge pressure controle positive deviation

J'ai changer la n75 , aucun changement .
J'ai dégripé le wastedate , sa ne change rien .

Quelles autres possibilités me reste il ?

J'ai pensé acheter le kent pour nétoyer mon turbo , mais s'il est grippé est ce que sa va le dégrippé?
merci

Il te faut dégripper la géométrie variable.

Ou vérifier en premier les durites de commande de la GV.

Donc pour toi , je dois démonter mon turbo et le dégripé ?

Le produit KENT , est ce que sa marche pour degripé ? car le turbo est gripé avec de la crasse , donc le produit devrais faire son effet nan ?

Y a plein de topics qui parlent de ça !

Certains le conseillent, d'autres moins.

Oui je sais qu'il y a plein de topic , je voulais ton avis personnel enfaite ....
Mais je pense essayer la bombe si sa peut m'éviter de perdre mon temps à démonter le turbo ^^ , la bombe coute 46e chez vag shop

J'avais laissé un gros pavé à ce sujet il y a un moment (si tu arrives à le retrouver).

Perso, je préfères un remplacement de turbo. C'est plus sûr (surtout si tu as roulé longtemps comme ça).

Moi personnellement je n'ai roulé que 200km comme sa . Mais l'ancien propriétaire je n'en sais rien .
Je vais essayer la bombe , si je vois que la voiture n'a pas toute ses performances je vais le démonter , parce que c'est ennuyant j'ai l'impression de rouler dans un SDI

Il me semble avoir lu quelque part que certains pulvérisaient du WD40 par la sortie du turbo (de manière à imprégner la GV).

A voir, ça coûte moins cher que le Kent !

Sinon, il y a un nettoyant "Induction quelque chose" que Volkswagen recommande.

Et sa se trouve ou " induction quelque chose " ? Chez VW même ?

Et c'est quoi la gv ? ( je suis désolé j'ai vu sa partout mais je ne sais pas ce que c'est )

Oui, ils m'en ont proposé une fois (pas sûr que ta concession en vende).

GV = Géométrie Variable.

Ok merci , à la limite je vais voir pour sa , c'est un produit qui se met comme le kent ? tu as une idée du prix _?

( te fie pas à ma région , je suis du nord en vérité , donc ma concession devrait avoir sa )

Non pas du tout, c'est pour ça que je le préfère (regarde des vidéos lors d'utilisation du Kent et tu vas comprendre ) !

En fait, tu débranches tes durites d'alimentation en gasoil, tu les plonges dans le bocal de "Induction truc chépaquoi" et tu fais tourner ton moteur dessus !

Ça remplace le gasoil en gros.

Je viens de retrouver le topic !

post322489.html#p322489

Oui j'ai vu les vidéos du kent , je pensais que c'était bon moi , on voit bien la crasse sortir ^^

j'ai lu le topic et je suis un peu septique , je vais le lire entièrement pour avoir l'avis de ce qui l'ont fait . Mais sinon sa coûte 2 fois moins cher

bonjour,voila je viens d'acheter une golf4 tdi 110 la personne ne rouler jamais vite avec
donc voila le probleme ses que je resent pas le turbo le off on je le sent pas du tt par raport a mon ancienne 110 ses comme si j'aurai pas de turbo on dirais un sdi^^
et quand jaccelere genre a 3000tour apres elle avance plut du tout jaccelere et plut rien elle acelere plut du tout
je viens d'aller mettre le pc pour un diag il avais un ptit code default moteur qui a etait suprimer mes toujour le probleme
quand je coupe et r'allume elle re roule normalement sauf que je sent toujour pas le turbo
merci d'avance j'ai deja couper la vane egr,je me demande bien ses quoi

salut

tu ne te souviens plus du code erreur

il faudrait refaire un diag et noter le code erreur ....mais ca ressemble fort a un probleme de debimetre.

_________________
le language SMS, ça pique trop les yeux .....

A LIRE

A mon tour d'avoir un petit soucis moteur....

Depuis 1 semaine environ ma caisse fume pas mal au ralenti, mais cela s’arrête 5 minutes après, elle tourner nickel jusqu’à....

Ce matin en revenant du Luxembourg, j'ai mon voyant de préchauffage qui a commencer a clignoté en m'indiquant "moteur atelier"... J'avais eu le problème il y a 2 ans au See et c'était le contacteur de stop... Là c'est pas ça, de plus j'ai des trous a l’accélération vers 3000 jusqu'a 4000 tr/mn environ et en plus bizarrement j'ai mon voyant d'abs qui c'est allumé ensuite....

Je précise que c'est une bora tdi 150cv de 138 000kms entretenu dans le reseau tous les 5000kms ( tous les ans car elle ne roule peu) les régimes et les temps de chauffes sont plus que respecter ainsi que la mise a l'arret faite a chaque fois au bout de 2 minutes de ralenti....

La fumé au ralenti c'est normal , normalement à chaud tu n'a plus de fumé .
Ensuite pour ton voyant de préchauffage , c'est pas obligatoirement le contacteur de stop , sa peut être une ampoule de feu stop tout simplement .

Pour ce qui est des trou , sa fait quoi exactement ?

Bah quand je mets pleine charge elle tracte bien sauf qu'a 3000 tours environ elle a un trou, elle tire nettement moins!
Pour les stops j'ai verifier ils fonctionnent

C'est le cas sur tous les rapports, 2 3 et 4

Je te conseil un passage à la valise vag com . Tu aura la solution à tous tes problèmes

Il faut que je trouve une personne ayant cette valise.... Sinon au pire elle ira chez VAG

Regarde sur le forum , quelqu'un pourra surement t'aider

Si sa peux en aider, avant hier j'ai eu un soucis sur ma golf.
J'avais plus du tout de turbo(un sdi etait un avion de chasse a coté ) et elle fessait un méchant bruit de tracteur à l’accélération. Du coup j'ai changé toutes les durites de dépression, vérification du débitmètre, vérifier si la commande du gv était pas gripper ... et en faite je me suis aperçu que le fusible 34 ou 35 qui "contrôle" l'egr, débitmètre, électrovanne du volet d'air ... était grillé.
Donc faite pas comme moi à perdre une apres midi pour un fusible j'en ai quand meme profité pour nettoyer l'egr qui, apres ces 200000 kms dans les dents, avait sa bonne épaisseur d'au moins 1 cm de de crasse.

Bon à savoir...