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Bonjour,

Hier en faisant ma vidange moteur, j'ai remarqué deux suintements d'huile sur une durite de turbo.

Une au turbo
Une au au niveau de l'échangeur air air (à côté de la roue avant droite)

Regardez les photos suivantes.







Qu'en pensez vous ? Es ce que ce ne présage rien de bon (perte du turbo...) ? Es ce que ca peut tenir encore comme cela plusieurs milliers de km ?

Bonjour,

On a la même fuite dis donc...

Salut.. Moi perso j'ai eu la même fuite que vous et peut après mon turbo à lâcher...
c'est l'huile qui sert à lubrifier l'axe de la turbine du turbo! Sa ce cumule au fil du temps.Le problème c'est que l'huile va se loger dans le radiateur à air qui sert à refroidir l'air du turbo et autres parties moteur!On l'appel intrcooler...echangeur air/air.tu peus le démonter pour le vider et le dégraisser, et la durite qui remonte au turbo également.
Le dégraissage à haute pression à eau chaude,pareil pour la durite,ensuite du netoyant freins pour finir le travail.
Moi je ne l'avait pas fait et je pense que c'est ce qui a aider mon turbo à se faire la malle!
Bon courage.

Et ton turbo,il a laché a combien?

moi je trouve que c'est normal
le turbo rejette de l'huile

sur la mienne j'ai de l'huile dans les durite et elle a 220 000km

la mienne a 284000 kms, et jai de l'huile partout vu d'en bas, apres un bout de karcher je verrai dou ca vient ! Vu que j'ai des coupures a l'acceleration de plus en plus franches, je pense que j'ai une fuite niveau turbo aussi !

c'est sûr que si ton échangeur est plein d'huile c'est normal que tu est des coupures vu qu'il n'y a plus d'air qui passe...

Pour répondre au sujet initial, l'huile c'est normal enfin en quelques sorte vu qu'il y a de l'huile sous minuscules particules. Par le temps les paliers s'usant il laisse passer de plus en plus d'huile donc c'est Logique !
Ceci dit si tu le vide par pour le nettoyé ton turbo va forcé de plus en plus et donc commencer par avoir des coupures ou carrément casser pour les moins chanceux d'entres vous...

La solution c'est donc de le démonter, le vider et par la suite le nettoyer. (2L d’essence F ou C convient parfaitement pour ça ! )

Merci topech pour le retour ! C quoi 2L d'essence F ou C ?

Ca se passe bien le demontage/remontage ?

c'est de l'essence que tu trouve en supermarché !

c'est normal que tu es un peu d'huile dans les durites ! ya toujours de l'huile qui vient du turbo mais aussi du reniflard brancher en amont du turbo !!

Pas d'accord avec toi le reniflard sert justement a renvoyé le surplus d'huile du haut moteur vers le carter ! En aucun cas il lache de l'huile au durites de l'intercooler !!

Alors l’essence F ou C se trouve dans les magasin de bricolage ou les grand surface. Elle ont l'avant de dégraissé les sondes/joints toriques sans les abîmé contrairement au White Spirit ou Acétone...

La C est plus dure à trouvé mais l'une ou l'autre suffit largement, tu prend 2 bouteille et tu remplit 3-4 fois ton échangeur, tu secoue bien fort pour que passe partout dans les conduit et tu vide. et à la fin tu laisse bien sécher ou alors tu passe un coup de soufflette à l'intérieur.
Quand à l'extérieur tu fait la même avec un pinceau et tout sera nickel.

Tu nous tient au courant ?!

P.S: le démontage/remontage est très facile. Ceci dit en enlevant le pare choc tu aura tout de même beaucoup plus de facilité !

Merci topech pour ces précisions, je me lance dimanche si le coeur m'en dit ou demain apres midi vu que je fais la vidange !!

Il n'y a rien de risquer à démonter le turbo ? Pas de précautions particulières ?

J'irai chercher cette essence en supermarché ce soir, pour nettoyer le turbo une fois démonté, dois-je utiliser la même chose ?

Merci à tous c'est sympa

Nétoyer le turbo je n'en voit pas l'utilité...Surtout qu'il va se salir dès la première utilisation...

Les indications que je t'es donné là sont pour le nettoyage de l'échangeur d'air uniquement !

Par contre tu peux néttoyer ta vanne EGR ça lui fera que du bien ! Avec de l'acétone par contre pour celle-çi


Quand a tes coupures du turbo, commence déjà par t'occupé de ces 2 nettoyage et après par la suite tu pourra te pencher sur autres chose

Le reniflard est un recyclage des vapeurs d huile et sa sert aussi de mise a l air libre du moteur!


http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Reniflard

ah ok dsl javais mal compris lol !! la vanne egr a été condamnée physiquement et ladmission nettoyée !

jvais me pencher sur lechangeur alors

comment ca un turbo n'a pas besoin d'etre nettoyé .....quand on a des coupures a cause d'un GV grippée par une surépaisseur/accumulation de calamine qui l'empeche de bouger correctement ,je vois pas d'autre solution que de nettoyer la GV ou alors changer le turbo.....

et bien sur que si ,l'huile qui est renvoyé par le reniflard (tuyau du cache culbu relié au tube d'admission(apres filtre a air)) va bien dans les durites et l'intercooler .

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le language SMS, ça pique trop les yeux .....

A LIRE

Comment nettoyer la GV ??

GV --> géométrie variable. Tout les turbo d'aujourd'hui sont à GV. Contrairement aux turbo d’ancienne génération ils se gèrent tout seul et ont donc donne plus ou moins de pression.

Par contre on est pas d'accord pour le coup du reniflard...Enfin bref ce n'est pas la question.

Quand au turbo grippé il y a des produits pour ça, donc pas forcement besoin de le démonter.

Mais je reste sur ma position, en utilisation "normal" un turbo ne se grippe absolument pas...De toute façon quand tu déconnecte la vanne EGR il n'y plus aucune calamine donc il reste propre ; "certe" j'ai fait une erreurs dans mes explications

pour avoir degripper 2 turbos (le miens et celui de mon frere),je peux te dire ,par rapport a ce que j'ai vu sur le turbo de mon frere ,qu' aucun produit au monde ne pouvait faire quelque chose car la calamine etait dur comme de la pierre....a certain endroit ,il a fallu y aller au petit tournevis pour l'enlever.....et maintenant le turbo va tres bien (il est monté sur ma bora ) poutant on est pas des sagouin sur la mecanique et pas des ange non plus ....on a des conduites normal quoi....

et le fait de deconnecter l'egr ralenti l'encrassement du turbo,certe mais ne l'annule pas pour autant car les gaz d'echappement (qui sont la cause du grippage) continue de passer dans la GV (vu que sont ces fameux gaz qui l'entraine)

pour le reniflard c'est sur et certain,car ces vapeurs d'huile sont reinjecté coté compresseur (partie froide du turbo) et il n'y a aucune autre liaison avec le moteur ...sauf le collecteur d'admission bien sur donc il sont obligé de passer par l'echangeur et toutes les durites ...apres,je ne peux pas certifier que c'est comme ca sur tout les moteurs (energie et marques confondus) mais sur les TDI,c'est comme ca

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A LIRE

Oui tout a fait daccord pour le reniflar
Sur ma golf 3 tdi la durite du reniflar va sur les durite dadmission

J'ai vu le tuto pour démonter et nettoyer le turbo, je vais faire des courbes de puissance et mesure de turbo avant de me lancer ainsi que le test de confirmation d'encrassement de la GV

Je confirme !

Quand on a démonté le turbo sur mon ancienne TDI 90, il était encrassé comme c'est pas permis ! Elle n'avait même pas 120 000km.

Tous les TDI équipé de turbo à géométrie variable et de vanne EGR (d'origine) sont amené a s'encrasser ! Il s'encrasse moins sur autoroute... mais c'est tout !



Je ne veux pas t'offenser mais je n'avais jamais lu une bêtise pareil je t'invite a revoir le principe d'un reniflard sur un TDI

J ai mis le principe d un reniflard un peu plus haut :-)

Ah ben excusé moi de ne pas tout savoir les gars...

Je pense qu'il y a bien pire sur le forum non? Bref passons

Ou la tu trouvé se tuto ?

Bonjour à tous, je met permet de remonter ce sujet.
J'ai le même souci avec ma golf tdi 100, j'ai vu plus haut qu'en nettoyant l'intercooler et la durite ça devrait aller.
Le problème peut-il revenir assez rapidement ? Ou c'est une anomile ?

Édit : vous avez un modèle de récupérateur d'huile à me conseilleer ? J'ai vu plusieurs modèles sur le net mais ne sais pas lequel correspond à mon moteur.