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Je vous présente ma GOLF 4 GTI type AGU du 09/1998.

A la base c'est une voiture que j'ai acheté l'année derniere pour partir en vacances,elle était dans un sale état plu entrenue malgré le fait que le mec était de NORAUTO,
Je l'es vendu en novembre a un ami qui n'en as pas pris soin.
Je les récupéré il y a quelques jours,il a acheté mon AUM 215ch.
Je les prise en dépannage le temps de trouver une caisse propre avec les options désirées.

Voila elle a comme option:

-climatronic
-toit ouvrant électrique
-rétros électriques dégivrant
-anti brouillard avant
-double anti brouillard arriere
-centralisation a distance
-récaro 5 appuis tete
-volant 3 branches
-rétro électrocromme
-détecteur de pluie
-jantes aliage montreal
-autoradio vw avec chargeur 6 CD
-8 HP
-ordinateur de bord

Sinon volant moteur/embrayage changé il y a quelques mois,
4 bilstein B8 avec ressorts eibach
Silents bloc train arriere renforcé powerflex
Silents bloc triangle OEM R32
Tapis coffre anti dérappant
Frein avant 312mm
Frein arriere complet récent
Echangeur en facade THS
Pommeau levier de vitesse R-LINE
Admission d'air R32 DSG
Essuis glace complet avant et arriere dernier modele

Bienvenue.
Tu la garde pas alors ?

Je pense pas la garder en 2013.

Le TO marche quand il a bien envie,les pare choc sont a remplacer,le siege conducteur est en sale état comme les panneaux de porte avant et la moquette qui fait bien son age bien fatiguée.
Le catalyseur été tres limite au CT,le silencieux a les chicanes HS,le radiateur de clim percé,la porte conducteur mal réglé ou tordue.
Il y a du jeu dans le levier de vitesse,ca passe mal.
Pour le moteur je pense qu'une remise en forme lui fera pas de mal mais il marche bien pour l'instant.

J'ai pris les compressions j'ai pour le 1=10,75 le 2=10,75 le 3=11 et le 4=10,75.

Je vais faire la vidange assez vite car non faite par l'ancien proprio.

Erreur pour les compressions moteur,j'ai recommencé moteur bien chaud et voila les résultats qui different largement par rapport au début moteur pas assez chaud.

Cylindre 1:



Cylindre 2:



Cylindre 3:



Cylindre 4:



Me voila rassuré sur l'état du moteur