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j'ai changer le débitmètre nickel pendant 3 mois aprer joint de culasse donc tout démonter et nettoyer décrasser le turbo lui je les ouvert de partout sans enlever l'axe bien sur et nettoyer qui aver 2 mm de crasse donc sa cette nettoyer a fond a l'essence et lubrifier a l'essence !

le tuyau d’EGR et supprimer !
et quand javais fait sa j'ai inverser les électrovannes n75 et n18 il me semble, sa tourner bien a bas régime mais remit a l'origine pas fiable pour ma part
ensuite quand tout éter nettoyer j'ai remonter et 5000 km plus tard (aujourd'hui) les coupures recommences sur la 3 et 4 les long rapport comme dit guedin

ps: Quand j'ai démonter l’échangeur au moins 500 ml d'huile couler assez bizarre que en penser vous ?

donc voila de l'aide et des avis me ferai un grand plaisir

pour ma part les seuls choses que tu dois vérifiers selon moi, c est tes tuyaux de pression fuite quelquonque etc.
et aussi ton intercooler, on m a dis qu il pouvais etre deg et empecher une bonne circulation a haut régime car ton problème semble etre le meme que le mien ...

en tous cas je vais vérifier la durite de l intercoole et nettoyer celuis ca demain ! . sinon ils faut qu ont checks les élèctrovanne apres ont auras fait le tour des hypothèse . et si ca va toujours pas apres ca ... plus d autre solution que d achter un nouveau turbo..

ps: j en aie trouver neuf pour 650eur avec les joints... j y penses mais bon...

J'avais envoyé cette technique à quelqu'un plus haut..........

"Déjà tu vas en dessous, tu retires le cache en plastique, tu démontes la tôle de protection chaleur du cardan gauche.

Tu enlèves les trois boulons de l'échappement sur le turbo, tu dégages un peu l'échappement, tu fabriques une petite plaque en caoutchouc ou autre, à la forme du joint métal en triangle, cette plaque va te servir à boucher le trou d'évacuation du turbo.

Une fois la plaque en place tu refixes ton échappement sur la plaque, tu serres pas trop, ce montage va te donner l'étanchéité au niveau
de la sortie turbo.

Tu passes au dessus maintenant, démontage au niveau supérieur du collecteur d'échappement du tuyau de liaison avec l'EGR. Pas obligé de
démonter ce tuyau sur la partie vanne EGR.

Voilà, t'a plus qu'a remplir à ras bord par le trou avec un produit liquide genre nettoyage pour barbecu, moi j'utilise un produit rose de la marque
"la solution industrielle" que je trouve chez "les briconautes". 8.20 euros

Tu laisses agir au moins 3 heures en bougeant la tige de Gv de temps en temps.

Ensuite tu retournes en dessous avec une bassine, tu redémontes ton echappement au niveau du turbo, tu récupères dans la bassine le
produit sale, ça va te permettre de voir la quantité de crasse que tu as sorti.

Tu remontes tout et voilà.

Tu verra si ta tige de GV est plus souple et si tes coupures moteur sont toujours là."



Je fonctionne comme ça depuis pas mal de temps à chaque vidange, biensûr c'est pas la solution miracle, il y a
quelques coupures parfois, mais bon.....comme je lis que ceux qui démonte le turbo, on également des coupures par
la suite......!!

Pour info, je suis autour des 320 000 kms

ECOUTER GUEDIN CES LA VOIX DE LA RAISON :p je plesente guedin a tout dit Golfo pour toi un nettoyage me semble necessaire
Et pour toi jordy essaye de le redemonter pour voir la tete quil a mais apre 5000 km ses bizarre

Oui sa fai bizarre et le rdémonter pour rien sa fait chier déjà se joindre t de culasse m'a coûter un bras et si je doit rdémonter et re mettre des joint neuf à chaque fois sa coûte

Mais pourkoi il avai de lhuile dans mon echangeur c bizar aussi sa

il y en avai bocoup d'huile dans l'echangeur?

je reviens sur la suite de ma perte de puissance

après nettoyage egr et desactivation, et de quelque durite d'air la perte de puissance est toujours la je vais essayer le débimètre d'un ami sinon démontage turbo...

on ma vendu injection 5 a mettre dans le réservoir dans mon magasin de pièces auto (je vous en dirais des nouvels)

j'éspère que ce sera le débimètre...

a suivre

bonne soirée

re tout le monde donc voila javai encore des photo du demontage de mon turbo !

pour se qui est la quantité d'huile 500 ml environ







voila en esperant que vous les voyais toutes!

Pour moi que le turbo en lui meme a linterieur sencrasse ces tout a fait normal pour moi les coupure vienne plutot de la commande de gv pasque si sa serai les aillette du turbo qui coince ou grippe le turbo serait mort d'office

jordy tu na pas de fumer blanche ou autre ?

Non et demare à la seconde prêt

Bah quand tu vois la gueule que tire ta géométrie variable c'est pas étonnant qu'elle grippe.
Après sa dépend comment tu as nettoyer la première fois ton turbo juste petit coup ou vraiment en profondeur?

bien netoyer tkt pas dans un bain dessence et la blinde degripant et tout degrossi a la brosse metalique sur persseuce aprer kan je laver remonter les deux piéce ensemble on sa glisser tout seul la gv ! c de la merde c turbo gv de merde ou il faut aller en allmagne c pas pour rien laba il a roule a fond sur autoroute il peuvent que etre décrasser
ici dans cette france on peut rien faire

retour sur ma perte de puissance

c’était bien le débitmètre (et non le turbo gripée comme les garagistes le prétende)
ouah sa change la vie je montais même plus les cotes en première

merci de votre aide a bientot

quesque je tavais dit Ah les garagiste hein :s

oui bienvu dans quelque mois on va se revoir avec un turbo gripper sur se tuto j'ai eu le mme tour jettai tou content et bing

re a tous,

jordy je penses aussi que ton soucis vien de ton turbo ! car au vue de tes photos , il a l air bien degue!

pour ma part j ai regler mon soucis du turbo merci a guedin pour ces explications ! mais j ai démonter mon intercooler et changer la sonde de pression du turbo et tous refonctionne a merveille ! .

jordy aurais tu pensées a mettre plusieurs photos de ton turbo demonter et quelque petite explications :-)

sinon pour ce que me disais guedin a la page précédente mon problème de surpression persiste (le temps d attente de la pression est toujours tros longue....) ce qui suit safe..mais en utilisation normale pas de problème. la sonde de pression a remit le turbo en marche pour la 3e 4e 5e vitesse

oui mais je laver décrasser a fond coin et recoin degripant dedant bref mtn sa le fait deux temp en temp kan je fait un peu de ville au sinon jallume bien et sava bien

moi je penses de plus en plus a la valve n75 celles ou sont relié les petit tuyaux de dépression et pression du turbo car tout fonctionne met une fois que je veux mettre la pattate le turbo fonctionne mais sans trop de punch... ensuite en save !.. car si je reste trop longtemps sur la pédale a fond, la pression lacher par le n75 n est pas suffisante j ai l impression.
Mais si j appuie doucement sur la pédale progressivement (vraiment lentement) le turbo prend tres bien et sa pousse.

golfo

J'ai le même soucis ...

HELP US

enima ta le meme soucis que le mien ou de jordy ?

Ue le tien

Bonne année à vous communauté !!

Ok énigma te tiens au courant pour moi c est notre électrovannes qui est en cause à coup sur.. Car c est la dernière que j ai pas changer. Je commande une fois les mags ouvert

salut a tous je suis nouveau sur ce forum j'ai le même problème que toi sauf que j'ai une tdi 100 est se que c'est pareil je ne c'est pas

Oui ces pareil pour toi

c'est le débimetre ?