Ce site web utilise les cookies.

Mais je parle de la tête de pompe pas du turbo ! Logo m'a dit que la tête de 11 fiabilisera l'injection de carburant

la tête permet de garder une bonne pulvérisation de carburant tout au long de l’injection.

ca te permet aussi un gain en débit et en pression...

pour rester dans des termes compréhensibles.

Oui donc mon moteur 110 turbo 130 nez d'injecteur 235 sa suffira pour atteindre 170-180ch

170ch fiable avec une bonne gestion et un bon réglage.

Good

et sans fumés si ton gars connais bien son travail

oui il sont super pro une idée de leur voiture en 1 mois

bonjour,
je viens de lire les 10 pages mais je ne trouve pas réponse a ma question ou alors j'ai pas compris.
J'ai un TDI 130 sans modif ni rien.

J'aimerai savoir si le remplacement des injecteurs pompes de 130 par ceux de 150 apporterait t'il un gain ?
à l'époque j'avais une golf 4 tdi 90 215000kms sans modif hors mi un filtre à air, à laquelle j'avais installer des nez d'injecteur vendue par Golfopeos et j'avais remarqué un gains notable sans fumées abondante et avec une diminution de ma consommation.

j'aimerai donc savoir si si je faisais ce changement j'aurais les même effets sachant que j'aimerai par la suite faire un petite reprog mais rien de méchant juste pour avoir 160cv.

voila j'espère avoir une réponse
merci d'avance !

les injecteurs sont identiques entre TDI130 et TDI150 voire même TDI160 je crois.

Mon 130 sort 180 avec injecteurs d'origine

j'ai fait reprog par Golfopeos mon TDI 100 (estimer à 135cv), je voudrais savoir si cela vaut vraiment le coup de changer pour des ip de 130 et quelles avantages ? baisse de conso ?

Golfopéos est pourtant bien placé pour répondre

Sinon le principe de ce changement c'est d'avoir plus de débit de gasoil pour avoir plus de puissance, ou réduire le temps d'ouverture ...

Bonjour
Je recherche des nez d'injecteur en 0.220 à pas trop cher, quelqu'un saurait-il où je peux en trouver ou bien en aurait-il à me vendre?
Je voudrais les monter avant de faire la reprogrammation de mon 110
Par avance, merci
Guy

inutil sauf si tu as le projet de changer de turbo(ou que les injecteur pompes au moins de km)



limiter la hausse des egt des fumées,de la pression interne au cylindre...

Bonjour,
Je souhaiterais changer les injecteurs de ma golf 4 tdi 130 que me conseillez vous?????
Sachant que je monterais un turbal VNT20 ainsi qu'une bonne reprog.
Si je change mes nez d'injecteurs suis-je obligé de changer également la tete de pompe hydraulique????
Quel est le bon compromis nez d'injo et tete de pompe????
J'attends vos réponse afin de finaliser tout sa (lieu de vente egalement).
Merci d'avance

bonjour,

pour ma tdi 110 210000kms ahf (prepa abt 132cv)cata et egr retiré,j'aimerais changé mes nez d'injecteur par des 0.216
petites questions:
la programmation abt est faite pour les injo d'origine (probleme de débit ou autre)
lors d'un nettoyage d'injecteurs par u.sons,est ce surtout le nez que l'on nettoie
qui a en stock des nez et a quels prix

merci et bonne journée

Sur un moteur IP (TDI 100 115 130 et 150), il n'y a pas de tête de pompe.
Sur ce moteur, tu peux mettre le VNT20 et garder tes nezs, ils ne te priveront pas et sont bons pour plus de 220ch.

bonjour

j'ai reçu mes nez en 0.216 et petite question

faut il changer les joints a l'intérieur et suite a cela faut il les faire tarer par un pro

merci bye bye

Les joints? Quels joints?
Les seuls joints sont ceux entre l'injecteur et la culasse (joint pare-flamme), et oui il faut les remplacer.
Pour le tarage, c'est un + mais ce n'est pas du tout obligatoire.

Petite question , j'ai une tdi 90 pompe a injection , si je mes 4 nez d'injecteur gros debit en taille 216 , et si je fait ma reprog que le mois prochain cela ne risque rien pour mon moteur ? car je veut faire la reprog le mois prochain comme sa j'ai le temps de faire une geometrie sur mon turbo d'origine , et changer mon debimettre puis condanner l'egr faire sa correctement vous en penser quoi ?

Aucun risque pour ton moteur. Sur mon ancienne Golf 3 TDI 90, j'ai fait 3 ans sans reprog, je l'ai revendu comme ça, le mec n'a pas fait de reprog et elle roule toujours. Ca fait 150.000 kms et 8 ans de ça...

Au passage, des 0.216, ce n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler du gros débit

Oué je sais que c'est pas non plus des gros debits mais je voulait dire par la c'est tjr mieux , toi tu aurais mis sa des 216 ? ou tu avait mis des plus gros ?

Sur la Golf 3, c'était des 0,220. On sent bien le gain, même sans reprog et ça ne fumait pas spécialement.

Bonjour,

Je possede un moteur ALH (donc 90cheveaux) de 2003 que je comptais reprogrammer par un ASV ou AHF.
Cependant avec les nombreuses demandes etc je n'ai pas les idees claires...
Est ce que les nez d'injecteurs de 90 sont identiques entre eux ?
Est ce que les nez d'injecteurs de 110 sont identiques entre eux ? 0.205 ?

Ah oui par contre je pige pas pourquoi on a des pression differentes en fonction des codes moteurs disposant de la meme puissance ?
http://www.oscaro.com/porte-injecteur-v ... 646-919-gt

D'autre part quelqu'un du forum sait tarer des injecteurs...

Merci d'avance

Tous les 110 n'ont pas forcément des 0.205.
Les AHF oui, mes ASV c'est au cas par cas.
Si la pression d'ouverture est 190 bars, alors ce sont des 0.205. Si la pression est 220 bars, alors ce sont les mêmes nezs que les ALH.

Merci pour ta reponse

Mais j'ai un peu de mal a te croire car d'apres oscaro il n'y a pas d'inecteurs ASV donnant une pression d'ouverture de 190bars mais de 220 (idem pour les ALH qui ne debitent qu'en 220...)
Sachant qu'il y a juste une cartographie et les injecteurs qui different entre un ALH et un ASV alors si les injecteurs sont identiques (nez)
Alors le temps d'ouverture d'un injececteur de 110 est plus long qu'un 90 ? ce qui me parait non envisageable...
De plus ce n'est pas du tout ce que j'ai lu ici:
http://www.myturbodiesel.com/1000q/mult ... nozzlesize

Bon sinon pour etre sur je vais changer mes nez et mettre une cartographie de AHF comme sa aucun doute possible...

Merci encore