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Bonjour,
Je viens vous demander votre aide après quelques longues semaines de recherches ...

Cela a commencé fin décembre, après 2-3h de route, le voyant rouge de niveau LDR s'est allumé, suivi de 3 bips. Je me suis donc arrêté, et en ouvrant le bouchon du vase, le niveau est redevenu correct, et j'ai pu rentrer en roulant doucement.
Depuis, le liquide de refroidissement refoule par le trop-plein à haut régime, en plus ou moins grande quantité selon la conduite. (Et coule par la petite grille en plastique au niveau de l'intercooler, et au niveau de l'arrière du passage de roue passager).
Pensant que le bouchon ne retenait plus la pression, je l'ai changé mais le problème persiste ...
Mes 2 ventilateurs se mettent en marche seulement lorsque la clim est allumée (Sonde G62 HS d'après Vag-Com) mais la température u TDB n'a jamais dépassé 90°. Pas de mayo, aucune fumée, et absolument aucune perte en roulant "doucement".
Le seul changement observé avec le changement du bouchon est que le liquide ne s'évapore plus par le trop plein à l'arrêt, mais seulement lorsque qu'on ouvre le bouchon à chaud (normal si liquide a 90°...). (Avant la pression s'en allait à l'arrêt (très léger Pshit continu, accompagné de G12 en évaporation)

Si vous avez une idée ... Je commence à perdre espoir

Max

j avais le même problème sur mon ancienne golf une G3 tdi 110 et c etait un joint de culasse enfait la compression du moteur passer dans le circuit de LDR et je n avait pas de mayo ni rien juste le LDR qui refouler par le vase sur long trajet mais la voiture ne depasser pas les 90° mis apart une fois mais j avais tirer dedans

sa aurait pu venir de la soupape dans le bouchon du vase mais si tu l a changer ce n est pas lui
verifie ta pompe a eau peut etre mais sa ressemble a un debut de joint de culasse ou ta culasse fatiguer...

bon courage

Merci beaucoup de ta réponse !

Même si j'avoue que j'aurai préféré entendre autre chose ^^

La pompe à eau a à peine un an, sinon je pensais au thermostat comme la voiture ne chauffe jamais a 90° sauf sur long trajet, et redescend aussitôt dès que l'allure ralentit, et les ventilos ne se déclenchent qu'avec la clim'.. Même si j'avoue que ça m'embête car j'ai vraiment toujours fait attention aux temps de chauffe et tout, il va bien falloir que je m'y résolve :/

Ce que je ne comprends pas c'est que si le joint était mort entre le circuit de LDR et la combustion, le vase devrait être souillé ?

Sinon, quel serait le prix d'un changement du joint de culasse à la louche pour un TDI ? :/

Merci encore

je peut me tromper mais moi c etait sa puis ton calorsat doit etre mort car si ta temperature monte jamais a 90° c est pas normal deja commence par le remplacer et voit ce que sa donne et regarde ton soucis de ventilos

Oui en effet je ne risque pas grand chose à le changer, surtout que comme elle ne monte jamais à 90° j'ai quasiment plus de chauffage ... Et pour les ventilos, ils ne s'activent plus (du moins a l'arrêt à chaud) mais dès que la clim' est en marche ils fonctionnent en continu, donc j'imagine qu'ils ne s'activent pas du fait que la température n'atteind pas les 90°

Change tout d'abord ton calorsat pour etre sur la vrai temperature conseil prend le chez Vw sa coute 39eurs ttc origine toujours mieux c'est du bosch.

Merci beaucoup, je vais changer le calorstat ainsi que la sonde G62.

Ce qui me chiffonne à propos de ce joint de culasse, c'est que la voiture n'en a aucun symptôme ...
Ni mayo ni fumées blanches, la seule possibilité serait que des gaz passent dans le circuit de refroidissement, ce qui causerait une surpression, seulement j'ai fait le test de rouler quelques minutes à froid (je me suis arrêté lorsque l'aiguille a commencé à se lever), et aucune pression à l'ouverture du vase... La surpression serait donc due à une température trop élevée ..?

Je vous ferai part de mes observations après changement du calorstat et de la sonde de température

Max

Le principe du vase d'expension c'est comme une cocote minute , c'est a dire que plus il y a de préssion plus on retarde l'ébulition >0,3 bar = ébulition a 115° ci mes souvenir sont bon , il y a toujour de la préssion dans un vase d'éxpension quand le moteur a tourner
Ouvre le bocal et démarre le moteur ensuite regarde dans le vase d'éxpension ci tu vois des bulle d'air. Ci tu vois des bulles d'air c'est sans doute un joint de culasse ..

Oui excuse moi je me suis mal exprimé, la pression dans le vase vient de la température (comme dans une cocotte minute),
donc si à froid il y avait de la pression dans le vase, cette pression ne pourrait venir que de gaz de combustion (-> JDC HS)
Or ce n'est pas le cas. J'ai aussi vérifié l'absence de bulles d'air ...
C'est justement cela qui me fait perdre mon latin, c'est que je n'ai vraiment rien qui pourrait me faire penser à un joint de culasse, j'ai fait pas mal de tests et de vérifications là dessus

Je vais donc changer le calorstat et la sonde de température dans un premier temps, ce qui ne sera pas un luxe car la sonde G62 est HS selon Vag-Com et le calorstat aussi a priori car plus de chauffe moteur ni de chauffage

Merci encore de toutes vos réponses

Max

question peu etre con mais est ce que ton niveau d'huile augmente ?
sa m'éttonerais fort car il n'y aurais pas de pression , a mon avis c'est une fuite externe...

Une solution met ton bocal sous pression a l'aide de l'outil fait pour !

Salut

Alors voila je ne c'est pas tu en est ou avec ta G4 mais je voudrais savoir si tu la régler ton problème.

Parce que j'ai exactement le même problème que toi depuis mi septembre j'ai chercher des solution j'ai demander a des garagiste tous me dit la même chose joint de culasse a changer mais le problème peut venir de la culasse fissurer aussi il faut la contrôler et il me demande 400 euro juste pour la contrôler, et me dire si elle est bonne ou pas.

Moi j'ai aussi le souci des tuyau qui gonfle tout dur j'ai de l'air dans les tuyau on ma dit.

Voila je voulais t'aider un peux si tu est perdu est savoir si tu a trouver la solution.
Merci.

Bonjour,

Non absolument pas mon niveau d'huile est très stable
Mais à priori je n'ai pas de fuite externe, mais ça refoule par le trop plein :/

En revanche j'ai fait à peu près 50kms aujourd'hui en ne dépassant pas les 2500 tr/min et je n'ai eu aucun soucis, aucune fuite :/

Non malheureusement je n'ai toujours pas réglé le problème mais par contre toutes mes durits sont sous une pression normale (on ne peut pas les "aplatir" complètement en les pressant, mais ils ne sont pas totalement durs)
As tu pensé à purger ton circuit de refroidissement ?
Il me semble que les 2 grosses durits haute et basse du radiateur doivent être sous pression mais pas dures, et à peu près à la même température

Max

Golfiv37 tu as essayer de purger ton circuit ?En général quand sa refoule par le trop plein c'est de l'air dans le circuit ou alor joint de culasse H.S
Essaye de te procurer l'appareil pour mettre ton circuit sous préssion et tu verras ce qu'il ce passe..

Non je n'ai pas encore purgé le circuit
Si je laisse écouler tout le liquide lorsque je changerai le calorstat et que je refais le plein après ça le ferait ou il y a une vis à ouvrir ?

normalement il y a une vis de purges mais je ne sais pas du tout ou elle est :S

Apparament il y aurais une purge sur la durite inferieure du radiateur ( coté gauche )
n'oublie pas d'ouvrir le bouchon du bocal...

Merci ! Je vais étudier la question ^^
Mais si ça ne vient pas de ça je ne comprends plus rien parce que si la surpression était due à un joint de culasse HS, mes durits seraient super dures non ?

il y a pas de purge sur les vw le circuit ce purge tout seul en laissant le vase d expansion ouvert l ouverture sous la durite du radiateur c est pour vider le radia

Bonne nouvelle ça c'est encore plus simple du coup
Mais la Durit dans laquelle se situe le calorstat est suffisamment basse ou il faut en prendre une autre pour vidanger ?

le mieux pour vidanger c est d enlever la durite basse du radia

Hello,

J'ai eu le même cas cet été mais uniquement avec une conduite franche et après deux purges, bouchon et calorstat remplacés j'ai déculassé. Joint de culasse fissuré entre un cylindre et circuit ldr. Attention a ne pas trop laisser trainer car si retours de compressions dans le circuit ldr la culasse est le point haut donc gros risques d'ébullitions, ce qui n'est pas vraiment bon pour celle-ci. Avant de remonter j'ai fait éprouver la culasse pour être sur de ne pas avoir de mauvaises surprises. Est-ce que tes durites sont dure??
Tu rejoint les deux bout facilement en pincent avec le pouce et l'index?
Sachant qu'au début c'était relativement aléatoire. J'avais rien pendant quelques jours et sur un petit trajet ca recommençait puis plus rien. Jusqu'a ce que le problème devienne constant et que je voit les durites dures (relativement difficile de rejoindre les deux bout).
Teste une purge et calorstat pour commencer en espérant que pour toi ce soit ça

Merci du conseil, je vais faire comme ça



Salut, alors si on parle bien des durits haute et basse du radiateur, je ne peux pas rejoindre les deux bouts en pinçant à chaud, mais je n'ai jamais pu depuis que j'ai la voiture a froid aucun souci on peut les aplatir

Voilà donc je verrai après la purge et le remplacement du calorstat et de la sonde, et si il n'y a pas d'amélioration je crois qu'elle va avoir le droit d'aller au garage pour le joint de culasse :/
Elle n'a "que" 190 kkms donc je pense que ça vaut le coup, qu'elle pourra m'emmener bien plus loin ^^

Merci à tous pour votre aide

Jamais réussit a chaud?? Eh ben...
Si bien entretenue elle ira loin . 312000Kms et elle tourne comme une horloge la mienne (Moteur refait après achat).
Avant celle-ci j'avais une MK2 gtd intercooler de 460000Kms, je l'ai vendu et elle roule toujours. Si tu prends soin de ta voiture elle te le rend ^^.

Oui dans la semaine j'irai faire faire un devis pour le remplacement du joint de culasse
312000 kms tu me fais rêver là ! C'est un AJM aussi ?
Et les MK2 c'était bien plus fiable à l'époque j'ai l'impression
En effet l'entretien fait énormément pour la longévité du moteur c'est certain mais après difficile d'imaginer la conduite des précédents propriétaires, des fois c'est cadeau empoisonné :/