Ce site web utilise les cookies.

Bonjour, alors voici mon problème j'ai mon démarreur de golf 4 TDI 90 de 1999 qui est entrain de lâcher.
Mon problème et que j'ai un bosch 0 001 125 012 (013) avec pour référence VW 02A 911 023R. Dans la RTA il parle aussi du 0 986017460 mais tout ça c'est des démarreur en 2KW et quand je regarde sur l'ETKA il me propose un démarreur de remplacement le 02A 911 024D qui nous donne en BOSCH le 0 986 016 980 qui est en 1.8KW. Donc la question est es ce qu'il vaut mieux reprendre la référence d'origine en 2KW ou la nouvelle référence que VW vend en 1.8KW?

Merci par avance pour vos réponses
Cordialement

Bonjour......je serais toi, je reprendrais la ref.de celui qui est monté dessus. L'idéal étant
de demander chez VAG le ref avec ton n° de chassis.

C'est une question de puissance, le 1.8 tourne moins vite et je pense (à confirmer) que
c'est lié au type d'injecteur qui équipe la voiture.

J'ai les deux sur mes Golf (1.8 pour un 90 AGR et 2.0 pour un 110 ASV) et la différence est nette.
Le 110 est plus "brutal" alors que le 90 est plus "doux" au démarrage. Je serais tenté de dire que
mettre un 2.0 à la place d'un 1.8 faciliterait le lançement du moteur, mais peut-être que techniquement,
l'injection d'un 90 à besoin d'un démarreur moins rapide.

Ceci dit, par basses températures, je trouve parfois le 90 "limite" au premier démarrage, mais jamais
eu de problème pourtant... en sachant que la voiture est d'origine allemande avec un système à 7 bougies
de préchauffage, donc une version "grand froid"

Elle a passé un bonne partie de sa vie en Andorre et sans jamais faiblir au premier coup de clé!

Voilà.....si ça peut t'aider.........

Bonjour merci pour votre réponse. Moi la voiture démarre mal à chaud à froid je n'ai pas de problème. Mais aujourd'hui en plus du démarrage difficile à chaud j'ai le démarreur qui reste bloqué après deux nettoyages en 2 ans et re-gressage je jette l'éponge je le change.
D'origine c'est un 2KW sur la miens en TDI 90 et dans le RTA il parle du 2Kw aussi comme pour la 110 donc je vais reprendre ce modèle la je pense

Si elle demarre mal, je suppose que le démarreur est fortement sollicité, faudrait peut-être
régler le problème de démarrage rapidement, car le nouveau démarreur risque de fatiguer
rapidement.

Le démarreur à près de 260.000 km et les charbons sont fortement usés donc le fait qu'elle démarre mal viens du démarreur qui ne tourne plus assez vite et assez fort.

J'ai contrôlé et changé des sondes j'ai vérifié mon calage de la distribution avec le VAG-COM, j'ai fait tous les testes possibles en passant en mode boite auto et autre...

Le problème aujourd'hui est que dès que le moteur est chaud le démarreur reste bloqué dans le volant moteur il ne revient pas à sa position initiale et peine à faire tourner le moteur donc je ne cherche pas un problème mécanique, mais à savoir pourquoi VW a changé le 2KW par le 1.8KW ...

Ok je comprends.....par-contre, le fait que VAG est changé le démarreur pour un moins puissant,
j'ai pas trop de réponse, dans l'autre sens encore j'aurais compris, mais là.....

Merci pour vos réponses j'ai commandé la référence que j'avais à l'origine...

Bon montage alors.....

Merci ça sera pour ce week end. C'est pas bien long à faire en plus Ce que je vais moins apprécier c'est de faire mon carter moteur ...

Jamais fait....le carter.

Pense juste à vidanger avant, sinon...............

Bon j'aurais pas eux le courage d'attendre ce week end. Résultat carte changé et démarreur aussi. C'est fou comment mon ancien était mort on voit tout de suite la différence démarrage impeccable :p
Pour le carter franchement si on a les bon outils ce qui veut dire des clés alènes avec un manche des grandes ça se fait tout seul sinon la clé de 10 ne passe pas sur deux vise proche du volant moteur -_-" et prendre la pâte à carter de VW c'est vraiment un bon produit est pas si chère que ça

Il n'y pas de joint de prévu? j'aime pas trop les montages à la pate.

Ca fait longtemps que je n'étais pas passé sur le forum, pour répondre à ta question, non il est monté a la pate à l'origine et franchement aucun risque que ça fuit bien mieux qu'un fulgère join en papier comme il y avait sur les audi 80 1.6 TD de 1988
D'ailleurs beaucoup de nouveau modèle sont montés à la pate pour le carter ...