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nous on fait rien, c'est ATH.
Le TDI100 est le plus sous-exploité des TDI par VW, c'est pour ça qu'il a un tel potentiel.
Si tu fais un peu d'informatique, c'est comparable à l'AMD 2500+ Barthon qui était un processeur TRES averclockable car sous-exploité aussi.

O² fait de la reprog sans banc, preuve que c'est que du virtuel ce procédé de reprog sans banc. Ils ne connaissent même pas le résultat réel ou les valeurs optimisables pour tirer un max des moteurs qu'ils reprogramment.
Sans banc, et donc sans courbe, mon défaut de fonctionnement moteur aurait été au feeling seulement, alors qu'avec la courbe on a la vision du phénomène sous les yeux.

Véhicule : Golf IV GTI TDI 115
Puissance développée d'origine : 106 cv Couple développée d'origine : 27.3 m/kg
Kilométrage : 78 000 Kms
Configuration : Reprogrammation par Auto Tune Heinz
Optionnels : - Filtre à Air K&N
Monte pneumatique : 225/40/R18
Lieu de passage au banc : Auto Tune Heinz - Belgique
Puissance développée : 143.8 cv
Couple développée : 36.5 m/Kg

L'EGR c'est un système qui te renvoie une partie des gaz d'échappement dans l'admission pour les rebruler une deuxième fois et donc moins polluer(en théorie), car en pratique cela s'encrasse plus qu'autre chose.

En clair la désactivation de la vanne ne va pas te faire ganger en puissance, mais tu concommeras certainement moins et tu auras des meilleures montée en régime(attention cela dépend du niveau d'encrassement de chaque voiture et la différence n'est pas forcément flagrante)!

tu as un topic complet sur l'egr

Véhicule : Golf IV TDI 110
Puissance développée d'origine : 118
Couple développée d'origine : a venir
Kilométrage : 274 000 Kms
Optionnels : Suprression EGR, Decata , BMC , boa
Monte pneumatique : 225/45/ZR17
Lieu de passage au banc : Auto Club Luxembourg - Luxembourg

Véhicule :golf 4 r32
Kilométrage :100000
Configuration : origine
Optionnels : BMC, échappement et intermetiaire inox
Monte pneumatique :225/40/18
Lieu de passage au banc :digitronic
Puissance développée :237.1ch a 6355tr/min
Couple :274.5n.m a 4602tr/min

tu m appel le jour ou tu vois une r avec tout c chevaux tu m appellerra jamais a mon avis il manque toujours des chevaux sur n importe quel r a part si elle ai prepa
tout le monde cause beaucoup mais j ai pas vu de courbe de r32 ben alors elle ai ou la courbe a c une deux chevaux que tu as

D'un banc à l'autre il y aura des différences et pas forcément minime. L'utilité est de pouvoir vérifier la marge de progression après le remplacement d'organe ou de reprogrammation.

Voici un graph d'une A3 3.2 avec BMC et échappement Milltek+reprog

voici la courbe de ma polo, chez ath ils ont ete surpris de la puissance d'origine !
158.4 CV et 322nm au final

oui , y'a une tdi 130 qui sortait 156 cv d'origine je vous laisse deviner apres reprog

D'origiine?? ?

mon tdi 115 sortait 128ch d'origine! et après la pose d'un boitier soit disant "merdique" elle sort a l'heure actuelle 144ch

Améne la chez A.T.H avec 128 cv d'origine tu seras pas deçus , j'aurais bien voulut qu'elle sorte ca la mienne

Voici ma courbe.passé chez ATH ce samedi




Voiture sans access moteur ni grosse roue (D'origine 16")
Et très important, Débimètre NEUF
Au départ, 112cv
Au final, presque 147

Bref, que du bonheur et tout ca dans le plus pur respect de la mécanique.
Et tant mieux car je compte emmener ma G4 très loin..............................

Pour les membres addicted qui veulent en savoir plus sur mon impression:

http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=21029&start=75

Boas...

Je vous laisse juger mon petit 90cv...

Je viens de commencer à m'occuper de ma voiture, pour l'instant au niveau du moteur, j'ai les nez d'injos du 110cv et deux reprog.
J'ai une "double-reprog", inter-changable par Vagcom (mais bientôt apartir du cruise control).

Reprogrammer par l'une des plus fameuse team ici au Portugal, MB POWER...
La reprog soft: 120cv et 255NM.
La reprog hard: 140cv et 331NM.

Soft: ..............................................Hard:
......................


(test fait sur un banc consideré l'un des plus précis du Portugal, MAHA de Vilauto Competições)

Salut à tous ben voilà,un 1,6 16V de reprog,et étonné du résultat quand même,mais si c'est ridicule comparer à vos TDI:

Véhicule :GIV
Kilométrage :87000
Configuration : origine
Optionnels : filtre green,tube intérmédiaire de 55mm au lieu de 45mm et silencieux remus
Monte pneumatique :15"
Lieu de passage au banc igitronic Performance en alsace
Puissance développée :110,8ch d'origine au lieu de 105ch et 120,8ch après la reprog.
Couple :141,3Nm d'origine et 156,6Nm après la reprog
Voilà la courbe:

si je coprend bien une 1.6L est vendu comme 105ch en réalité elle en fait 110.8Ch et apré tes modif (filtre green,tube intérmédiaire de 55mm au lieu de 45mm et silencieux remus
Monte pneumatique :15") elle passe a 120.8Ch et 156Nm c'est bien cela? 120Ch c'est bien tu a raison d étre étoné .

Salut,je ne sais pas combien elle sortait toute d'origine,mais les 110,8ch viennent des modifs de la ligne,de la boîte à air avec un green,et les 120,8 c'est après l'optimisation du boîtier

combien cela ta coûté? pour 16Ch?

il est vrai qu'un reprogramateur sans banc d'essais se n'est pas un reprogramateur, mais un injecteur de programme deja fait
le gars se branche a ta voiture prend son programme adaptée au model de ta voiture et hop clik il ecrase l'ancien => 500 euro monsieur svp.

alors qu'avec un banc il affine la courbe redresse les cassure de couple suivant tes preferences et aussi la qualité du moteur , sa n'a plus rien a voir avec ceux qui n'ont pas de banc, il ne save meme pas combien devloppe ta voitue a la base

je dit sa en connaissance de cause je me suis fait avoir en quelque sorte par digiservices, j'ai une golftdi130, je lui est demander de me faire une reprog a 170ch, il m'a dit ok, juste avant il me montrait une courbe qui montait a 185ch. je lui est dit non car sa faisait beaucoup et pour la mecanique j'avais des doutes. en bref il m'a injecter la reprog qui met a tt le monde , puisqu'il n'a pas de banc donc impossible de la faire surmesure, au final je me retrouve avec 185ch et 400NM ,j'ai ete sur un banc d'essai pour etre certain de ce que j'avais sous le capot.




bon j'ai pas eu de probleme depuis que j'ai reprog (1an) donc c'est kool mais juste pour confirmer que sans banc de puissance les reprogramateurs c'est du pipot il te mette un programme sans rien savoir de ta voitue et 500euro enrevoir Mr

Véhicule : MKIV TDI 115
Kilométrage : 134 850
Configuration d'origine: 116.5CV et 289Nm
Optionnels : Boite a Air R32 DSG, Filtre K&N, Nettoyage du Turbo au Kent One Shot, Debimètre Bosch Neuf, Decata Raceland, agrandissement l'entrée d'arrivé d'air au niveau de la calandre, EGR et Collecteur Neuf.
Monte pneumatique : 195/65/15
Lieu de passage au banc : ATH (Belgique)
Puissance développée : 153,3CV
Couple : 352Nm

Véhicule : MKIV GTI 20VT 150
Kilométrage : 129 000
Configuration d'origine: 135,7 cv et 206 nm
Optionnels : CAI, Décata, Débimètre HS, Vanne N75 défectueuse... Oui bon ça va ! Je viens de remplacer la N75, le débimètre suivra.
Monte pneumatique : 205/55/16
Lieu de passage au banc : ATH (Belgique)
Puissance développée : 172,3CV Gain de 38cv
Couple : 270 Nm

Voila. Je penses récupérer mes 30 canassons boîteux bientôt

Eh dis moi Greg, ta fait ta reprogrammation à Luxembourg si oui, contactes moi pour me dire c'est ou au Luxembourg, combien ca coute.... Je suis à 50 km du Luxembourg

salut, voici ma courbe pour mon tdi 130 avec 155000 km.

132 ch et 328 Nm a l'origine mesurée en condition réelle.
et apres modif et ajustage a mon gout pour la conduite.

164 ch et 389 Nm

j'en suis pleinemenent satisfait,la voiture ne fume pas du tout.
il ma dit qu'il pouvais la pousser encore mas je suis satisfait du resultat mais depuis j'ai monter un BMC,fait une DECATA et supprimer le silencieux arriere,que j'ai remplacer par un tuyaux en inox.
elle va enore mieux,je dirais que j'ai bien encore gratter 6/7ch sans exagerer

voici les courbes pour les amateurs.

en fait toi, t'as tout au début ?