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merci du conseil je vais voir ca ca m'interresse beaucoup

salut

petit cachotier, elle méritait bien son garage ta GTi, elle à l air vraiment propre et la prépa

...bon je sais que toi c est plus circuits et tout, mais si tu te mets à te balader, capte 1/2 boîtes d occaz et tu lui fous 400Nm pendant 3500tr

cryz, on vient du même coin, donc je pense savoir pourquoi tu dis ça.. je pensais comme toi avant.

pour régler un AGU en BT, faut juste savoir écouter le cliqueti autrement que par la gestion ( = être un ancien et être équipé), + ratiomètre egt et map (= style Innovate relié au PC), si t as pas de quoi monté ça vite fait chez tes client, ben tu leur dis que c est pas faisable

après les gars ne dépasse pas 300ch (je parle indépendement de l équipage mobile) car la gestion ne sait pas ajuster par la suite les dérives etc.. mais c est bel et bien faisable..

faut pas oublier qu il y avait des avions de chasse avant que les régleurs soyent remplacé par des informaticiens lol.

je le dis parce que si c était à refaire, je me serais pas fait chier avec le faisceau AMK, 300hp c est plus que suffisant..

Alors ça, ça m’intéresse à beaucoup cette histoire de réglages rogen.
Je vais faire des recherches sur ce truc là, "Innovate", le ratiomètre, ainsi que sur quels réglages du moteur agir en physique.

A moins que tu n'aies des liens ou quelques chose du genre...

la fiabilité était ma grande crainte.d ou le couple reduit.en fait ma gesqition s de waste gate s effectue en autre via un boost controleur sur lequel a ma demande preparateur n a pas reglé ub over boost.mes 281 cv je les ais a 0,9 bars alors quand je vois des moteurs malmenés avec des turbos soufflants a 1,2 voir 1,5 bars je me dis que je ne craind rien...

pour le filtre a air je vais le cloisonner mais c est une galere de fabriquer le caisson d autant plus que je fais ça en carbone.c e st evident qu il y a encore quelques poneys a gagner

n exagerons rien nos moulins tiennent bien la pression, plus que les turbos qu on met dessus,
par contre, foutre une avance à l allumage de malade n est pas vraiment bon pour le bloc, perso je préfère plus de pression et moins d avance

j'ai failli m'etouffer qd j'ai lu ca...

salut jolie golf que tu a là

petite question pour la suite de mon covering carbone ... comment démonter les blocs de ventilation du tableau de bord!???????
pour les sièges sont ceux d'un tdi 115 avec airbag pour la semaine pour le reste j'ai deux baquet fibre ...et oui j'ai vendu mon intérieur recaro ....trop lourd ...si si !

tu prends un tournevis plat et tu le glisse entre la molette et le bloc de ventil et hop

il y a des vis torx derriere les grille

coquin va, je vais commencer à croire que t as un gêne alsacien toi.... pilote de chasse..

moi je suis un petit joueur, pour faire des tours dans le bled 300ch ça suffit, 3 vitesses aussi lol..

ouai mais ça pareil je comprends pas, j ai jamais compris d ailleurs: les bielles AGU sont forgées et ça 500% sûr je peux vous mettre des tofs d ailleurs je crois qu il y en a sur mon garage.

Après peut être que l alliage ou le traitement etc est différent, ça j en sais rien du tout, mais c est forgé,
la même pièce en usinage simple en partant d un bloc de matière couterait 4 fois le prix à vw (main d oeuvre et minutes de commande numérique vs une injection dans un moule, le calcul est vite fait), ils se font pas chier, ils coulent, reprennent les rayons et meulent à certains endroits pour égaliser le poids entre les 4.

Franchement avant d ouvrir mon bloc je pensais pareil, mais croyez moi des pièces forgées et des pièces usinées j en chiffre et achète tous les jours de ma vie à l usine, elles sont forgées, mais attention, je dis certainement pas qu elles sont plus ou moins solides j en sais rien, je dis simplement qu elles sont également forgées.

je me demande comment ce truc est sorti, des plus lointaines discussions sur le 20vt on trouve cette info lol..
A moins qu il y a des 150 bielles usinées j en sais rien j ai vu que mes bielles, peut être que j ai eu de la chance loool

cryz t es de mulhouse on se capte quand?

je me répète

pour ce qui est du bloc je me suis renseigné dernièrement chez un VRAI préparateur un ancien SCHORB AUTO à dijon
pour le bloc il m'a confirmé qu'a 300 cv pas de soucis
de plus il m'a après discution fait brancher ma dump valve genre dv006 (c'est une ebay a 40 euros et franchement de très bonne facture je l'ai démonté ce week piston alu) tète de piston coté compresseur et en effet la réactivité est bien meilleur!

Salut, c'est un petit déterage de post, mais je vois que tu es de Dijon et tu as fait ta prépa tout seul ou par Shorb ? j'était sur dijon il y a encore quelques mois, et la mienne a été reprogrammé chez shorb'auto

j'ai peur qu'il ne te réponde pas, cela fait 2 ans ^^

Salut j ai vendu le véhicule l année dernière a un ami. La prepa était de chez Dijon auto racing..une prepa fiable en TT cas au niveau bloc moteur ras a 280cv et 160000km et vidange TT les 5000

bon bah j'ai encore dit une connerie



tant qu'on dépasse pas les 300 cv avec le bloc non forgé, il y a aucune raison d'avoir de probleme ^^

Sa donne envi de voir plusieurs prépa comme ça... elle est encore visible sur dijon ? je croisais souvent une bleue comme celle la, avec le logo Shorb'auto sur les coté de la voiture.