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Bonsoir,


Suite à un projet que je viens d'effectuer, j'ai changé mon alternateur, troqué le 90a contre un 120a. Il provient d'une audi a3 tdi 90 AGR (comme ma golf) , je pense donc que les pièces sont identique.. Le câblage est pareil, un gros câble et une cosse à deux petit fils.

Cependant j'ai eu un souci sur le tour d'essai, la tension à chuté, plus d'autoradio ni de feux (et tout ce qui consomme)...

On sort le voltmètre, 7v ! j'éteint le moteur, 12,5! la batterie à bien 12.5v...

Plus surprenant encore, lorsque je débranche la cosse à deux petit fils, moteur allumé la tension revient à 14V !!! donc alternateur fonctionnel ! sauf quand je rebranche la cosse à deux petit fils sur l'alternateur ça redescend à 7v et tout bug!

L'alternateur (le nouveau, 120a) , était fonctionnel sur l'audi

Donc c'est quoi le délire avec cette prise! ? c'est différent sur audi ? câble inversé ou autre ?

Merci d'avance

Tout simplement non compatible

possible ça ??

pourtant lorsque cette cosse est débranché tout fonctionne comme la normal, 12.5v batterie, 14v alternateur tournant..

Ça me ferai chi** de remettre le 90a vu toutes les options électrique que je lui rajoute :/

Il faudrait comparer les 2 schémas électriques pour voir après. Tu lui a rajouté comme options?

Il y aurait plusieurs alternateur différents pour un même bloc ? Comment je fais pour choisir mon 120 dans ce cas ?

J'ai la RTA de la golf mais pas de l'a3 tdi, je pensais que c'était pareil.

Je lui ai rajouté la climatronic (j'avais pas de clim du tout d'origine) , pack hiver (lave phare, buse lave glace chauffante, siège chauffant bientôt) , et je compte encore en rajouter.
Sur les modèle climatronic diesel c'est souvent un 120a de série, je voulais en faire de même pensant que mon 90 en prendrai un coup à la longue

Pour info,

Mon ancien:



Le nouveau:

Je croit que il y' a que celui pour un bloc moteur comme le tien.
Après faudrait vraiment voir sur les schémas électriques, c'est la façon à adopter pour le moment.

Bon.. Le 120 était à poulie fixe et le mien debrayable.. Du coup je cherches pas les emmerdes j'ai remis le miens..

Je démarre, toujours pareil !! 7v moteur allumé et 11v moteur éteint

Y a une couille là les deux petits fils sont reliés où ?

Désolé d'insister, mais ça devient urgent et très pénible! Je la démarre, la tension chute doucement de 12 à 7v ! et ce sur les 2 alternateurs, je ne comprend vraiment pas... de plus lorsque j'arrête la voiture, la tension batterie remonte jusqu'à 11/12v

Bon, j'ai cherché partout.. les deux fils vont au calculateur et combiné d'instrument, donc pas lieu de s'en occupé..
J'ai tout démonté encore une fois pour chercher une piste... en vain, j'ai remonté, je démarre (avec pince car à force de solliciter la batterie elle descend à 11.5v) , je teste, + de 14v ...





D'où vient le soucis ? aucune idée.
Comment celà a t il été résolu ? aucune idée

bref, bizarre, j'espère que ça ne le refera pas.

Aucune idée alors là.... En espérant que ça dure

C'est quoi ou plutôt sa correspond à quoi activation fp/bp

Ça je ne sais pas trop, je regardais plutôt le % d charge et la tension biensur, car avoir 7v démarré et 12 éteint c'était vraiment anormal..

Edit: j'ai remis mon 90a et après un petit moment tout est rentré dans l'ordre :/