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Salut à tous,
J'ai un problème sur bora TDI 115, je dois refaire l'appoint de liquide de refroidissement tous les deux jours. Au début c'était tous les deux mois, puis tous les mois, puis toutes les semaines. Il n'y a pas de fuite apparente , J'ai l'impression que l'eau s'ecoule par le trop-plein du vase d'expansion.
Je voudrais préciser les points suivants :
-le problème existe depuis plus d'un an c'est juste la fréquence des appoints Qui a augmenté
- la voiture roule super bien et démarre au quart de tour
- j'ai déjà remplacé le thermostat, le bouchon et le vase d'expansion mais sans faire de purge
-aucune fumée blanche
-Elle ne monte pas en température
- Quand je mets la clim auto, elle gronde violemment
-les Ventilos ne se déclenchent jamais
-la voiture a déjà plus de 260 000 km mais j'aimerais pouvoir la garder encore quelques mois.

Merci d'avance à toutes et à tous

Je voulais également ajouter un truc : le chauffage fonctionne bien mais lorsque je ralentis par exemple à une sortie d'autoroute il devient froid

Faut que je suive ça de plus près j'ai le même soucis depuis l'été dernier.
Sa c'était calmer et la sa reviens,je n.ai jamais changer de pièce encore.

problemes-diesel-mecaniques-f81/fuite-liquide-de-refroidissement-t100426.html

Ça me fait un peu flipper.

Bonjour à tous, il est fort probable que tu ai une consommation d'eau par la culasse ou son joint mais en règle générale ce sont les culasses qui se voilent, c'est un point faible sur ces moteur malgré leur robustesse. J'en ai remplacé une l'été dernier sur le même moteur mais j'ai installé une culasse de TDI 105 type BXE GOLF5 etc, ce sont les mêmes aucune modif à faire.

Avant tout pour t'en assurer roule avec ta voiture en la faisant bien monter dans les tours une fois bien chaude arrête toi et vérifie tes durites, si elles sont dure comme de la pierre! c'est que tu as un passage de compression dans le circuit de refroidissement et par conséquent le liquide et chassé par la sur-verse du vase ou bien cela passe par le ou les cylindres

Ok je vais faire un essai et vous tiens au courant....

hola hola, ne vous emballez pas..

Joint de culasse, y a des symptômes concrets (selon la gravité de la chose), style durites dures à froid (pression restante), eau dans huile , huile dans eau, etc....

Perte d'eau n'est pas forcément égal à un joint de culasse... j'ai déjà eu la même situation et c'était une fuite très bien planquée...

Premièrement la faire dormir sur carton pour voir si ça fuit.. deuxièmement vérifier visuellement l'état de tout le circuit! la fuite peut être planquée partout, pour certain ça a fuit du joint torique entre le tuyau métal et le bloc (sur le devant du bloc), c'est parfois dur à localiser... malgré que le G12 de chez VW soit fait de manière à laisser des traces roses pour aider à la détection de fuite..
Exemple pour moi, j'ai vu du rose sur le coin de mon radiateur et en effet ça fuyait très légèrement de là.. mais c'est pas fini, une fois changé le niveau baissait encore... même avec les cartons je ne voyais aucune fuite, j'ai pas désespéré j'ai cherché partout et en effet derrière le bloc il y a deux durites avec connecteur rapide qui alimente le radiateur de chauffage intérieur, sur un des deux, en le manipulant mon doigt devenait mouillé, ça devait fuir une fois le circuit sous pression car 0 goute sur les cartons..

Bref on lit souvent "perte d'eau = joint de culasse" mais le circuit étant très grand avec de nombreux joints (= plus de risques potentiels) , pensez à bien tout inspecter avant de considérer un jdc

Il est vrai que dans mon cas, il y a du rose un peu partout dans le moteur notamment côté batterie , je vais essayer d'inspecter toutes les durites pour voir, Faut-il le faire moteur chaud ou froid?
Si il y a fuite, dans mon cas ça doit être uniquement quand le circuit est sous pression car j'ai déjà laissé un carton et je n'ai pas de traces dessus le matin.
Ce qui m'interroge, c'est que le moteur tourne comme une horloge il n'y a pas de gras dans l'eau pas de mayonnaise sur le bouchon pas de fumée blanche

La voiture n'a pas roulé depuis trois jours, je viens de vérifier les durites a froid et elles ne sont pas dures on entend même l'eau qui s'écoule quand on les presse. Lorsque je retire le bouchon du vase on sent de la pression et on entend un "glouglou".

J'ai Également vérifier les durites à chaud. Elles sont dures mais pas comme de la pierre on arrive quand même à appuyer dessus.

J avais les memes symptomes .... pas de surchauffe , ni mayo , ni huile dans le ldr , le ldr passait par le trop plein du bocal .... ca a duré un an et a chaud mes durites ont commencées a etre un peu plus dure ... verdict surpression dans le circuit de ldr du a un joint de culasse ma golf avait 250 000 km

Merci à tous ceux qui ont répondu,
Est-ce que le fait que le chauffage se refroidi quand je ralenti a un rapport avec tout ça?