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Bonjour à tous,


Voilà je souhaite changer embrayage et volant moteur sur ma golf IV TDI 130 de 2002, a 255000 kms embrayage et volant moteur d'origine il était temps ! Le soucis c'est que c'est une 4motion.
Après pas mal de recherche sur le net ainsi que sur le forum j'ai lu que certains ont du sortir le berceau pour faire passer la boite mais d'autre ne le mentionne pas lors de leur intervention sur ce modèle... La boite de transfert pour les roues arrière ne passerai pas avec le berceau (et si je sort la boite par le dessus ?)
Il n'y a rien dans les docs technique a propos de cette version et je ne trouve rien de similaire sur les forum anglais.


J'aimerai des avis de personnes l'ayant déja fais sur une 4motion ou si certains possède des docs ou procédures si ils peuvent me les communiquer. Je n'ai jamais démonté un berceau et j'aimerai planifier au mieux l'intervention aussi bien d'un point de vue matériel nécessaire spécifique qu'au niveau du temps requis pour faire tout ça, j'ai horreur de me lancer dans l'inconnu tête baissé j'aime prévoir à l'avance
On sera 2 pour cette opération nous avons un niveau technique correcte et on disposera d'un pont pour cette opération.

Merci de votre lecture et pour vos futurs commentaires !

Je pense qu'une fois que tu aurais démonter l'arbre de transmission arrière, la boîte se démonte comme pour une traction.

C'est ce que je me suis dis aussi mais la boîte de transfert augmente la taille de la boîte de vitesse en général et sachant qu'une boite classique sans 4motion passe déjà tout juste, d'où mes interrogations.
D'autre avis ou expériences?

Up !

Démonte le moteur, c'est la meilleur des solution sur un 4RM

Salut, tu as reçu mon message?

Erf ça j'ai jamais fait donc la... et puis ça dois être encore plus de boulot ?



Non Pete McFly je n'ai rien reçus en mp

Sa reste simple, les connectiques que tu repère avec un scotch et écriture
Les 3 support moteurs, la ligne et l'arbre primaire sur la boite de transfert
Je peux te dire quand tu démontera la boite, le poids de celle ci est assez impressionnant ! Et tu travaillera avec plus de facilité

Voila un petit tuto qui devrais t'aider! (milieu de page)
Il faut tomber le berceau, pas le moteur...

Aah excellent le tuto de milieu de page ! Pourtant je l'ai bien regardé celui du haut ^^
Bon ça parait pas si complexe que ça en fait.


Merci à vous

Tu tombe le moteur pour éviter le berceau ...
Enfin après il verra là solution, pour avoir eu des retour sur embrayage 4Motion il tombe le moteur.

Pour changer tes disques arrière, tu tombe le train complet?
Bref chacun ça façon de procéder, c'est à lui de voir...

Compare ce qui est comparable franchement
Et comme tu dis ...

Je te demandais de me donner ton adresse email pour que je puisse te faire parvenir la methode de chez VW.

Ah oui ça m'intéresse !
Je te l'ai envoyé un mp.

Bonjour,


Voilà j'ai effectué le remplacement du volant moteur de ma golf IV TDI 130 en 4Motion.
Je n'ai pas fais de photos pour un tuto car le pont et le local n'était pas dispo très longtemps, il fallait se dépêcher !

Nous avons mis deux jours sans chômer à deux dans un local bien outillé avec un pont élévateur, un vérin de fosse et clef a choc puissante, sans pont avec des chandelles cela doit être possible mais travail bien plus pénible.
Il faut prévoir une douille de 9mm en douze pan pour le VM, la douille XZN M12 et M10 pour VM et cardans, une clef plate de 10mm avec oeil cliquet intégré et articulé pour démonter le flector. Avoir une douille de 16 et 18mm si possible une courte et une rallongé de chaque cela aide. Prévoir aussi de quoi suspendre le moteur et régler la hauteur facilement, dans mon cas une traverse avec tige filetés.

Points importants : nous avons du sortir le berceau, c'est facile faut juste suspendre la crémaillère de direction une fois le berceau retiré. Attention la crémaillère est munie d'un ergot sur un taraudage qui fais que celle ci a tendance a descendre avec le berceau car bloqué dans celui ci.
La particularité dans la sortie de la boite d'un 4motion est due a la présence de la boite de transfert aussi appelé renvois d'angle qui passe derrière le moteur et qui relie l'arbre de transmission arrière, cela limite le débattement de celle-ci et donc sortie plus difficile !
Il faut une fois le moteur sanglé ou maintenus par divers procédés et le support coté boite démonté ainsi que les vis du flector retiré, il faut faire basculer le moteur vers le parechoc au maximum et y mettre une cale entre le bloc et le châssis pour le bloquer en avant. Le but de la manoeuvre est de laisser suffisamment d'espace entre la boite de transfert et le bloc moteur pour pouvoir décaler la boite de transfert du flector car celle ci possède une pige de centrage (environs 2cm) qui rentre dans le flector. Si on ne fais pas cela vous allez mettre 3 heures à la sortir car la boite est bloqué contre le bloc moteur et toujours maintenus dans le flector avec la pige. Vous pourrez donc la bouger pour sortir la pige en poussant le moteur.
Autre point a ne pas négliger, la boite de transfert est fixé au bloc moteur par une sorte d'équerre noire sous le turbo. Il y a 3 vis entre l'équerre et la boite de transfert, il faut les retirer normalement pas besoin de démonter totalement l'équerre. Si vous la démonté complètement n'oubliez surtout pas de la fixer au bloc moteur au moment de rapprocher la boite de vitesse après remplacement de l'embrayage car elle passe derrière l'oreille de fixation du cardan droit et si la boite est vissé avec le nouvel embrayage la tole ne peut être remise et elle est très importante car supporte aussi la boite de vitesse. Il faudra donc ressortir la boite de vitesse et meuler un peu la tranche de cette équerre au niveau de l'arrondis pour pouvoir la placer !


Sinon a part ceci tout le reste est semblable au démontage et remontage d'une boite de vitesse classique.
J'espère que vous m'avez compris et que cela vous sera utile.
Bon courage a ceux qui me lisent et qui vont se lancer dans cette opération. Si vous avez des questions n'hésitez pas a les poser ici ou par MP, je répondrais dés que possible.

Comme j'avais dis pas simple de faire sortir une boite 4RM par le dessous, d'ou sortir le moteur et plus simple, enfin merci du retour bien détailler !

PS : J’espère que vous avez tout serrer au couple

Faudrait que j'essaye de sortir un moteur un jour pour comparer !
C'est quoi ca le couple
Nan c'est mon regret sur le coup j'avais pas les valeurs pour le VM j'ai cherché dans la RTA puis j'ai laissé tombé...

Je le ferrai quand le mien sera HS ainsi que la distribution au passage.
Oulah malheureux pas bien croise les doigts que tu n'es pas de problème, le volant moteur est serré avec des vis uniques à chaque changement.
Un volant moteur c'est 60 Nm + 90° et le mécanisme 22 Nm bi-mass et 20 Nm Mono-masse, il fallait demander

Je vois que tes déboire avec les serrages au couples ton servi de leçon yohan
C'est clair que maintenant il en faut une sur chaque intervention et comme le dis yohan attend toi au pire si une vis lache

C'est clair j'en est payer les dégâts ... c'est très important pour le bon fonctionnement.... hier je regarder des vidéo sur la distribution le gars serrer tout à la main
Question aussi d’équilibrage , comme Tupaac serrer à la main le volant moteur résultat sa vibre , faut pas s’étonner ensuite

Oui je le sais tout ça les vis sont bien évidemment neuves. Ben oui mais je pensais trouver ça dans la rta mais je n'ai pas vu.
Pour le moment ras le moteur ne vibre pas tout va bien a voir dans l'avenir.

Pour la distribution et surtout les vis de support moteur coté distri pour passer une clef dynamo c'est pas possible!

toujours serré aux couples au moins les pièces mécaniques!
Je reviens sur ma décision du démontage moteur Faut juste prévoir un peu de temps en plus (vidange circuit d'eau et demontage des durites, démontage compresseur de clim, pompe DA, alternateur, conduite gasoil, collecteur d'échappement etc...). Et avoir une chèvre (grue de levage) ou charriot élévateur à disposition...

Je n'utilise pas souvent la RTA (Préfère ELSA) mais si c'est la même, c'est marqué sur cette page: