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Avec une couverture en laine de 10mm d'épaisseur !

C'est celui là :

Bon il est un peu encrassé pourtant le le change toutes les vidanges Çà aspire la DSG



@+

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

salut les pros

j'ai un mode de 70mg à 2000rpm et 73 mg à 2500 rpm, et je veux passer à 80mg, alors mes question sont les suivantes :

est ce que les les injos de ARL sont suffisants ou bien je dois installer des nez plus grands ?
la voiture consommera beaucoup avec des nez +80% (ma voiture est daily )?
le VB peut les brûler ou bien le passage à un GT17/20 ou 17/22 est obligatoire ?
j'ai un kit OEM qui a 30000 km, est ce qu'il peut supporter 80mg ou bien le sachs renforcé est obligatoire ?

pour info : moteur ASZ, injos ARL, turbo GT1749VB, FMIC ARL, BV6.

merci d'avance .

Ca dépends si tu compte toucher tes durées d'injections et dans quelles proportions...(fiabilité courroie et température bloc)donc ca dépends de ta reprog...



Tout dépends comment tu fais ta prog si tu réduit tes durées avec des nez plus gros y me semble que le débit de gazole sera le même...



Si tu connait le débit d'air de ta sural(essais avec vag com) que tu connais la pression maxi que ton turbo peur délivrer(si tu veut retoucher celui ci a la prog)tu peut savoir combien tu peut injecter au max en ayant un AFR correct...
Calcul AFR donc encore une fois tu le vérifies en faisant ta prog ...


Pour moi y'a de grandes chances que ça patines ,surtout si tu tapes 80mg sous 3000 tr/m, attention également pas trop mettre de couple pour ta transmission si c un daily, les boites de golf sont pas indestructibles...

a+

avant tout merci pour ta réponse

j'ai déjà calculé les durées pour 80mg, il me manque seulement de délimiter quelques maps ( durée 00 4000 rpm 80mg 37,82° avec un ATDC de 9°). pour la courroie, elle maintenant 30000 et elle sera changée à 60000km. pour la T°, j'ai un thermostat qui s'ouvre à 80°C .

s'il est obligatoire de mettre des nez plus gros, c'est normal que les durées soient revues à la baisse. mais ce que je crains le plus c'est la qualité de la pulvérisation parce que 80% de plus c'est négligeable.

pour le turbo, je crois qu'il est apte de les brûler mais j'attends des confirmations des membres qui ont déjà cette config. lorsque j'ai fait des logs turbo, j'ai constaté que j'ai un spike de 3000mbar entre 2000 et 3000rpm. et après la pression revient pour suivre la consigne. pour la MAF, j'ai 1330 à 2000rpm et avec un AFR de 17 je peux injecter 78mg . je suis à 1593,8 de MAF entre 2373 rpm et 2688 rpm, j'ai 1437 à 3800 rpm. au ralenti j'ai entre 460 490 de MAF.

pour l'embrayage, tu crois que ça patinera . alors au final il vaut mieux de le changer pour avoir un esprit tranquille.

j'attends vos commentaires

merci d'avance

merci .mais cette laine la tu la rajoute par rapport à ce qui fait super froid chez toi? ou pour filtrer d'avantage?

La sorte de laine est d'origine

Salut
Attention les firad 80% n'ont pas 80% de debit en plus,ce sont juste les trous des nezs qui sont plus gros de 80%.
J'ai ce type d'injo sur ma golf Et effectivement ca fume un peu,les calibrages des durées ne sont Pas évidents,surtout au ralenti.
Tu peux avoir de très bonnes perf avec tes injo d'ARL deja.
Bonne continuation dans tes reprogs

DSSr se sont lancé dedans aussi, avec un service de pose (car poser soit même c'est trop délicat) et ils ont des +50% aussi, qui garde une bonne pression tout en augmentant le débit (si les 80% sont trop overkill)

Merci pour ta réponse

Je sais très bien que c'est les trous qui diffèrent par rapport au BE, mais le reste est le même.

Alors, d'après ton expérience avec les 80%, ça ne peut pas être utilisé tous les jours et moi je veux quelque chose de propre. Maintenant je suis à 75mg entre 2250 rpm et 3500 rpmavec un pression de 2850mbar avec un VB. J'ai un atdc de 8 à partir de 2000rpm et 7 à partir de 3000rpm et j'ai assez de fumée. Je pense que c'est dû aux injo ARL qui sont arrivés à leur limite.

Salut JackDaniel's.

Merci pour ta contribution.

T'as un lien pour les 50 % ?

Merci d'avance

Salut,

http://dss-fr.com/index.php/tdi-injecteur-pompe-nez-c-77_57_59

DSSr est réputé sur les nez de tdi VP (90/110) , et honnêtement sur les IP je ne peux rien te dire niveau feedback.

Pas mal ne jure que par Firad : réputation ? Image de marque de longue date ? Peur de changer vers un autre fournisseur ? Ou réelle mauvaise expérience avec les autres ?

Je ne sais pas hélas.

Moi perso les +25 m'intéresserai bien vu ce que je veux en but

merci pour le lien

c'est vraiment intéressant les 50%. Si les injos BE sont programmés pour 60mg chez les ibiza cupra, alors 50% de plus donnera 90mg avec les avances stock , les 500nm sont garantis à 2000rpm.

je vais contacter un dieseliste pour l'histoire du tarage des injo avec des nouveaux nez.

Bonjour,
Qui pourrait m'aider pour le réglage d'un snow performance gas stage 2 MAF/MAP controller pour une golf 4 tdi 130 moteur ASZ année 2002?????
Cordialement.

Bonjour a tous, on m’appel luis et je suis de la Haute Savoie ( Annecy )
Mon Pere m'a offert le Golf TDI IV match de 130 CV il y a un an avec 280000Km en parfait état
Dessus j'ai deja fait:
Une prog. 175 ch.
Filtre à aire Green
Sortie echappement retravailler pour deux sortie Ovales en Inox
4 filetés avec tete avant reglable .
Jante en 19
J'attend une barre anti rapprochement et je vais commander un par choc R32 je trouve trop top. Et j'ai monté une petite sono sympa aussi

Mais j'ai envie d'allez plus haut eu !! non non plus loin kkk avec une prepa moteur, je suis mécano mais je n'ai jamais fait ce genre de projet et je dois avouez que sa me branche bien quand je lit vos échanges et surtout vous connaissez déjà un rayon et j'ai pas envi de fair des prrrroouuut
Dans l'idée ci j'arrive a 230/250ch. suivant les modif a faire suis bien chaud
J'ai deja une question qui me tracasse , vus que j'ai deja une programmation, ci je change le turbo pour plus gros faut refair la prog.?
J'espere pouvoir profité de vos savoir pour booster ma Golf
En vrai c'est une super caisse

Bonjour,

Oui 65 pages ça fait beaucoup mais quand on aime on ne compte pas à ce qu'il paraît je t'invite à les lire, ainsi que le tuto sur les turbos (hybrides, etc) car il y a déjà ÉNORMÉMENT d'info

230cv ça ne sera pas "ultra" cher à atteindre (tout de même turbo, downpipe, échangeur, embrayage) , par contre 250cv ça sera beaucoup plus cher (injecteurs, turbo plus gros avec collecteur sur mesure, ligne 63mm, etc en plus du reste cité avant)

Bon ben je vais m'y coller l'embrayage faut aussi ?? du coup c'est bi masse et disque renforcé je suppose
c'est quoi downpipe c'est le boitier filtre ?

Salut , ou trouver les tableaux de correspondance??

Merci

Tu prends un bon vieux GTB2260vk avec collecteur Inox et decata en 76mm et des gros injo genre Firad 80% et un bon circuit de suralimentation adéquate et tu pourras toucher les 300cv sans soucis (avec la reprog qui va bien).
Sur le forum tu vas trouver beaucoup beaucoup d’infos et de gens passionnés .
Pour les pièces c’est un petit budget mais effectivement on trouve de bonnes pièces pour bien moins cher qu’à l’époque.
Va voir le garage de Hold ou le mien aussi et tu vas y trouver pleins d’infos,Jackdaniels aussi connaît très bien ce sujet,Lucas13 également .
Bon tout ça pour dire que je te souhaite bonne lecture sur ce forum qui déborde d’infos .

Je pense que c'est pour moi cette reponse je vaois fair un tour dans les garages Merci

Downpipe = descente de turbo

salut a tous,
je compte monter des injecteur 0.216 sur mon tdi 110 AHF, quelqu'un sait il comment régler la tension de la pompe et s'il faut y toucher? j'aimerai atteindre les 150cv avec un comportement assez souple sans que ce sois brutal en montée.

Salut, un simple stage 1 avec un turbo de tdi 130/150( pour la fiabilité) tu les prend les 150cv, pas besoin de toucher aux injecteurs

Sinon j'ai pas la réponse à ta question

Du même avis que Antho !
D'autant plus que même si tous les TDI de l'époque sortait plus de cv que sur la fiche technique, le 110 était ceux qui avaient le plus gros delta. C'était assez commun de voir des TDI 110 sortir autour des 125cv en full stock.

Merci pour vos réponses les gars.
Autre question concernant la reprogrammation:
j'ai dessoudé les 2 EPROM, j'ai soudé des supports plcc32 sur le calculateur et la voiture démarre au quart de tour en remettant les EPROM d'origine.
j'ai ensuite extrait avec un lecteur la carto en 2 parties avant de les fusionner. Étant un débutant j'utilise vag edc suite car il me retrouve facilement les différentes maps.

Le problème que je rencontre, c'est après avoir modifié les maps, je sauvegarde tout ça, fait un checksum, coupe le fichier en 2 et écriture sur de nouvelles EPROM. la voiture démarre de nouveau au quart, mais le turbo ne se déclenche pas et très peu de puissance.

Nouvel essai avec les EPROM d'origine et la, la voiture fonctionne normalement.

Forcement, que j'ai loupé quelque chose, mais je ne sais pas vraiment quoi.
j'ai modifié la map de pression de turbo, le driver wish, egr, le smoke limiter et le torque limiter....