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Bonjour, la golf étant en carrosserie j'ai voulu démonter les durites de sural pour tout nettoyer.
A ma grande surprise en démontant le raccord devant échangeur, la voiture ma lâché un bon litre d'huile.

Après démontage du turbo je m'aperçois que laxe des turbines et vrille et que les ailettes ont frottes dans le cor.

Du coup j'ai tout nettoyé au nettoyant freins c'était bien degueulasse.

Ma question est la suivante quelle CHRA me conseil t on et ou acheter est ce vraiment fiable ?

J'ai vu aussi que certain parle d'un couple de serrage bien précis a lassemblage de la partie froide et de la partie chaude.

Cordialement

Salut,

Les CHRA seuls généralement je ne conseille pas car souvent c'est du chinois pas équilibré sur banc VSR. (À voir si tu trouves de la qualité).
Ça c'était d'une part, et d'autre part, si ça a frotté, la coquille est certainement touchée je ne remonterai pas ça comme ça pour du long terme

Salut et merci de ta réponse

En fait j'ai un revendeur de turbo qui vend des chra garrett assez cher apparemment il y a peur être moins de risque en prenant la même marque que le turbal le site c'est 321 turbo.

Quand au frottement des ailettes j'en suis pas sûr car au touché on ne sens pas là différence mais on dirait que ça a poli légèrement la coquille.
Les ailettes ont l'air polies aux extrémités aussi

Une autre petite question. Y'a t il un couple de serrage a respecter sur certaines vis au remontage car je n'en ai pas entendu parler.
Surtout au niveau du plateau des aubes maintenus par 3 vis torx avec entretoise car en enlevant ce plateau j'ai remarqué des traces de frottement des lamelles des aubes.


Je voudrais aussi savoir s'il ne vaudrait pas mieux le faire faire par un pro pour avoir une garantie.

Alors j'ai eu le revendeur de turbo au téléphone.
Il me propose deux chra
Un en marque asiatique
L'autre de marque melett

Il m'a certifié que les chra qu'ils vendent sont équilibrés et que des certificats de conformités sont a lappuis.

Je vais certainement m'orienter vers un melett qui m'a l'air assez fiable

Reste maintenant ce soucis de coquille polie par les ailettes.

Avec des photos pouvez me dire si la coquille a été endommagé ?

Salut, à ta place je le changerai.
Tu peux trouver des turbos d'origine remis à neuf. Par exemple là :
https://www.turbomoteur.fr/vl/4/9-1004009001-199801-200405/1S004009001011-Diesel-130/volkswagen-golf-1j1e-iv-berline---011998--052004--19-diesel-130cv.htm?lequel=es

J'ai changé le miens il y a quelques semaines pour ma 115ch. C'est un Garrett en échange standard. La consigne vient de m'être envoyé.
Il fonctionne parfaitement.

Salut et merci de ta réponse l'ami
J'ai un peu regarde ce site car les prix étaient très attractif
Seulement je m'aperçois qu'ils y a énormément de litige avec eux
Car ils fournissent de la contrefaçon made in china ou Taïwan
Donc pas du vrai garrett en même temps à 350e en e/s cetait trop beau.

Ah bon. Où as-tu lu ces litiges?

Si tu as bien parcouru le site, ils vendent 3 types de turbos. Des neufs Garrett, des neufs d'origine douteuse et les turbos d'origine reconditionnés avec des pièces d'origines.
En tout cas, je n'ai pas à me plaindre du miens.

J'ai vu ça sur 60 millions de consommateurs
Tu n'auras peut être jamais de problèmes je te le souhaite laisse préféré évité.

C'est le choix de chacun de vouloir éviter telle ou telle chose, perso moi j'évite les CHRA seuls, quitte à préférer un turbo oem d'occasion plutôt que ça ^^ ai-je tors ? oui, non, peut être, mais dans mon entourage c'est arrivé plusieurs fois (souci) après changement de chra, du coup j'évite.

Mais je comprends, et c'est compliqué de trouver le meilleur rapport qualité/prix dans un domaine où les copie sont fréquentes

Salut salut, a ta place je ne monterais pas de CHRA seul, comme a dit JackDaniels, c'est pas la meilleure qualité qu'il soit, je me pencherais plus sur un échange standard ou si le budget le permet un neuf ... Au moins tu n'auras plus aucun soucis.

Salut a tous
ça y est j'ai changé mon CHRA par un melett la voiture fonctionne mais la puissance n'est toujours pas au rendez vous c'est mou je trouve par contre plus de bruit métallique en dessous de 2000 tr et j'ai plus de fuite d'huile.

A votre avis dou ce manque de puissance peut venir ?

Dernière chose je ne plus faire de diag j'ai perdu le cd de mon vag com
Si a tous hasard qqn aurait vcds 409.1 en full version je suis preneur

Salut
Effectivement va falloir que tu récupères un vcds et que tu log ton turbo,tu as remis l'actuateur d'origine et generalement il est réglé pour ton turbo donc la autant va falloir régler ça.
Voila pourquoi tout le monde te conseillai de prendre un turbo entier
Bon courage quand même car à mon avis tu vas avoir du boulot

salut et merci d'avoir répondu.

En fait ça n'a rien changer au comportement de la voiture comme si le soucis ne venait pas de la.
Car le turbo charge mais pas suffisamment à mon gout comme si la voiture avait perdu 30 cv.
Je sens pas de différence par rapport à avant le changement de CHRA
J'ai retrouvé mon cd VCDS donc je vais pouvoir faire des logs.
Je vous tiens informé dès que j'aurais fait ça.

Ah et petite question est ce que l'actuateur pourrait ètre le problème genre membrane percé ou N75 qui fonctionne mal ?

Et quelle groupe de mesure sur VCDS prendre ?
est ce quelqu'un pourra interprété le résultat car je suis une bille lol.

Ah ok j'avais pas saisi le fait que ta golf avait déjà un soucis de puissance des le départ
Bon quoiqu'il arrive il faut que tu lui fasse un diag déjà pour voir si des défauts sont apparus.
Au pire tu les prends en photos puis tu effaces tout et tu repars faire un tour et tu regardes ceux qui ressortent.
Apres pour loguer le turbo c'est dans 01 moteur/08 groupe de mesure/canal 11
Tu trouves une route tranquille bien plate,sèche et tu enregistres un log en 3eme de 1500tr a 4500tr pied au plancher sans lâcher,attention tu vas vite arriver à des vitesses limite limite sur nos routes françaises.
Apres effectivement ce n'est peut être pas ton turbo,donc oui regarde si tu peux trouver quelqu'un qui te prête une n75 pour tester (certain inverse avec la n18 mais Moi ça me plait pas du tout de faire ca).
Regarde aussi toutes tes durites de dépression pour voir si elle ne sont pas poreuses voire percées.
Apres ca peut être plein d'autre chose aussi (débitmètre,sonde pression...)
Bon courage
PS:une fois le log turbo effectué je pourrais te faire la courbe pour voir comment il réagit.

Merci beaucoup de ta part je vous fait les logs aujourd'hui
En espérant que je trouve un défaut

Re bonjour grâce à Storky qui m'a fait mes courbes voici les courbes du turbal de 1500 à 4500 tr en 3eme sur du plat (nous étions 3 dans la voiture ).

2018_03_11_15_18_47_Screenshot_20180311-151739.png

Qu'en pensez vous ?
Merci à tous pour votre aide.

Je joint aussi un log fait pas storky egalement

2018_03_11_15_27_57_Screenshot_20180311-152702.png

Essaye de mettre directement le graphe en photo

je sais pas comment on fait lol