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hello tous le monde je vous présente ma golf de week end qui est depuis longtemps dans la famille donc valeur sentimentale et invendable pour moi
c'est donc une petite golf 2 gti 16s finition match moteur KR préparé avec les pièces oettinger a 184cv au banc qui totalise 121 000 kms !

donc voila ce qu'elle a :

moteur :
arbre a came échappement & admission oettinger
collecteur echappement 4-2-1 oettinger + silencieux ar oettinger
poulie réglable oettinger
injection K-jetronic modifié pour plus d'injection + suppression rpteur ( donc ça prend 8000trs le truc )
papillon BMW 30 CSI adapté ( pour de meilleur reprise et de couple )
radiateur gti 8S neuf

chassis :
amortisseur sport koni réglable ( détente charge etc etc )
jantes borbet type A deport de 7
barre anti rapprochement inférieur
pneu michelin pilot sport 4 ( qui ont ... 20ans donc mort )
frein brembo sport max 239mm avant + plaquette EBC rouge ( freinage bon ! )
pas de direction assité ( donc on fais les bras )

partie esthetique :
kit BBS d'époque
feux ar type M3
calandre italienne 4 phares donc 4 codes et 4 plein phares
sigle boston partout pour la protéger des vols a l'époque

interieur :
full origine
volant cuir edition one
manomètre ( voltmètre, température huile et pression huile )

option :
vitre électrique
toit ouvrant je me rappelle plus la marque
MFA
poste de merde
hp 13cm pioneer avant et gros eliptique ar alpine

projet : encore une plus grosse prépa

moteur :
passage en 4 papillons ( adios le k-jetronic tu bride ) ( en espérant tirer les 200cv )
remise en place du rupteur mais vers les 7500trs/min
suppression silencieux intermédiaire

chassis :
passage de tous les silent bloc en urethane de marque !
barre anti rapprochement ar et avant superieur
combiné filet AP ou bilstein b10 réglable
upgrade frein soit passage en 256mm soit en G60 a voir

.esthétique
feux ar gti edition one
calandre avant origine + sigle GTI 16s d'après 87
suppression de tous les sigle boston pour mettre 16V
remise en état kit bbs
suppression de 3 bosses sur la carrosserie ( elle a jamais été repeinte c'est dommage que papy a l'époque avait poser ses maquettes sur le capot merci papy .. )
réflexion peinture borbet ???
passage pc avec liseret rouge + baguette


option : ça bouge pas
juste un autoradio qui s'appelle un autoradio + l'ancien caisson de la golf 4

frais à faire :
pompe a eau ( elle a des problemes de surchauffe et elle n'as pas de callorstat )
radiateur mishimoto
double ventillos plats universel dont un sur interrupteur
changement de la courroie de merde + galet tendeur et poulie pompe a eau par du renforcé pour la courroie gates

et voila place aux photos

Je m'installe ici aussi d'ailleurs j'ai pas pu l'essayer celle la la dernière fois

Chouette caisse !
Par contre, les doubles optiques carrées piquent un peu les yeux !! Je préfère les optiques rondes... Mais comme on dit, les goûts et les couleurs !

Ça fait pensé au kit zender

Dans tout les cas il va tej la calandre pour une 4 phares rond et les feu arrière pour des gti edition one

ouais mais t'inquiète l'oem revient toujours

un peu mais pas les même formes la de sur c'est un kit bbs conçu par VW à l'époque sur certaines g2 oettinger d'après ce que j'ai compris

exact ! et possible d'enlever le kit et le mettre que de temps en temps


d'ailleurs la belle est de retour chez moi et .... y'a beaucoup de taf

tous les silents blocs mort
les durites de frein avant poreuse de fou donc un passage en aviation sera prévu
les 4 amortos koni réglables mort
pompe a eau morte
un bon souci d'allumage ( elle rupte à 6000trs en pétant et donnant de grosses secousses avec un compte tour qui fais n'importe quoi alors que le rupteur est retiré )

donc les éléments indispensables à faire :
vidange huile moteur et boite
changement pompe à eau
régler le souci au delco d'allumage
changer les durites de freins avants

et vu les souci sur la g4 elle n'est pas prioritaire

C'est une très belle base en plus c'est une phase 1

Question : Tu as les papiers de la préparation Oettinger ?

A l'époque la spécialité d'Oettinger était de passer le bloc en 2.0L, j'ai eu la chance d'en avoir une quelques temps dans les années 1992 qui faisait 214Cv au banc

et oui modèle 87

non ou il faut que je fouille la prépa date de 94

non la c'était juste ples deux aac la ligne la poulie réglable oettinger avec un gros papillon de 535i et un k-jetyronic modifié c'était pas un truc de fou

214cv ça devait bien marché ! la quand elle marchait bien elle était à 186cv un truc de se genre au banc maintantn elle doit etre à 140cv avec les soucis qu'elle a

Dans mon garage tu verras que j'ai un Golf 2 Gti 8s de 1987, mais c'est un phase 2 avec option digifiz

je les ai pas trouver :/ ( ça date j'avoue )

bon sinon vendredi elle a fait une petite sortie avec sa calandre d'origine c'est nettement mieux mais ça correspond pas encore je mettrai la 5 barrettes que j'ai de coté






voila sinon cette été ellke part sur une révision complète donc au programme :
pompe a eau
kit distribution gates
accumulateur de pression
nettoyage du K-jetronic
joint spy de vilo et d'embrayage
soufflet de cardan
de triangle
rotule triangle
coupelle amortisseur av ar
silent bloc arrière
durite de frein avia
pneu neuf
rotule direction

Slt sa va ?dit tu aurais'une photo de ton papillon d admission ??

Oh oui elle claque dis donc !

Le pire dans ton programme c'est que sa coûte rien sur une G2 honnêtement c'est sa que je kiff

Salut, ça va et toi ?
Ben la j’ai pas la voiture chez moi , mais j’ai le meme quelque part dans mon garage je te fais une photo avec celui d origine pour montrer la différence , mon père avait fait usiner une calle d adaptation à la tubulure d admission pour qu il rentre



Merci Yohan

Oui c’est ça y aura juste le châssis vr6 qui va faire mal

Coucou tous le monde ,
je déterre un peu ce garage car j'ai ressorti la grosse de son sommeil et pu commencer sa grosse révision
donc voila le taff à faire
- kit distrib
- bougies
-pompe à eau + nouveau thermostat + sonde de déclenchement de ventilo
- vidange moteur + filtre
-nettoyage filtre KN
- filtre à essence
-durite de ldr ( sauf la supérieur car renforcé )
-changement bocal ldr
- tous les SB d'échappement
- suppression silencieux intermédiaire
-régler les fuites d'huiles
-changement des pneus

mais tout d'abord elle revoit le jour

ensuite première modif : montage des feux arrière Edition one que j'avais trouver l'année dernière

en place

bon maintenant on attaque la mécanique
on tombe la distibution et la pompe à eau ça dure 20 minutes à la sortir c'est trop facile

sur la photo la pompe à eau est neuve la vieille était pire que rongé

on continue, on tombe la poulie réglable d'arbre à came de vw et la surprise c'est que vw se faisait pas ch*er mais c'est beau

on tombe le cache culbu et la surprise c'est que c'est neuf ! ( en même temps 123k kms elle a intérêt )

les arbres oettinger sont bien propre

on change le joint de cache culbu , on change les bougies , un petit nettoyage extérieur du cache culbu et on remonte ce qui est impressionnant c'est que le moteur est parfaitement droit , il n'as aucune inclinaison ^^

on tombe le carter d'huile et je suis assez surpris de son état , pas une pate alors que l'huile date de 1999 la motul 300v c'est vraiment une huile de dingue ! plus de 20 ans et elle était pas pâteuse juste elle commençait a être noir

les petites bielles et vilo qui sont super propre également ainsi que la pompe et sa crépine

on tombe la poulie de vilebrequin et sa flasque et on change le joint de la flasque et surtout le joint spy !


on remonte également le carter d'huile avec son nouveau joint on remonte les poulies , on recale le moteur , on met la courroie neuve avec son galet

on monte la nouvelle pompe à eau , toute les durites neuve des ldr , la courroie d'accessoire neuve on change le faisceaux d'alternateur ( il était bruler à cause d'un ampli de sono ) on met du ldr , on change filtre à huile et essence, on met de l'huile , on démarre et crack et plus aucune fuite

allez après qu'elle ai eu son changement de pneus , c'est réception du supresseur du silencieux intermédiaire

après avoir jouer avec la scie sabre , on met les sb neuf et c'est en place

et le bruit est devenu pile ce qu'il faut pas trop fort mais pas trop faible non plus et puis un kr dans les tours faut l'entendre
changement du bocal de ldr aussi

ainsi que le changement du mastervac car la pédale descendait mais ça freinait pas alors que moteur couper ça freinait

depuis le mastervac neuf elle retrouve son freinage ( mais c'est toujours trop léger pour moi c'est du 239mm à l'avant )
et voila les avancer depuis le temps c'est un régale de travailler dessus tout est simple je kiff la voiture ronronne super bien et marche super bien , juste le k-jetronic commence à faire des caprices , la voiture se noie au démarrage quand elle a déjà rouler dans la journée. donc plutot que de m'embêter avec une injection douteuse et que je peux ) pas enrichir autant que ça dégage et que ça passe sur une gestion programmable ça sera plus fiable
donc pour passer en gestion programmable sur une golf 2 gti 16 il faut :
-un réservoir de golf 3 gti ( 8s ou 16s osef )
-un collecteur d'admission :soit le bas du collecteur d'admission du moteur de la golf 3 gti 16s ( abf ) , soit un collecteur court ( on perd beaucoup de couple )
-un papillon avec le capteur de position de papillon pour une meilleur réponse à la pédale ( soit un abf soit un autre moi j'ai déja un papillon de bmw 635i avec capteur dessus sur la voiture )
-un kit trigger ( capteur pmh ) car le kr n'en dispose pas
-des injecteurs ainsi qu'une rampe de 1.8T
- bobine de vw polo, lupo 1.4/1.6 car cette bobine se gère bien si on reste sur de l'atmosphérique
- un calculateur programmable ( forcément ) pour ma part ça sera une MAXXECU mini ( masque & c*l )
- un pompe à essence si on passe à l'éthanol ( qui sera mon cas voir même du flexfuel )
- une sonde lambda avec un contrôleur lambda ( moi ça sera contrôleur et afficheur AEM avec une sonde bosh LSU 4.9
donc j'ai déja trouver le réservoir d'essence

après niveau châssis ça sera :
- remplacement des suspensions koni car hs par du bilstein B8
-tous les SB en poly uréthane
-upgrade freinage avant en 256mm avec un maître cylindre de golf 2 après 87 car le piston est plus gros
et niveau esthétique juste lui remettre tous les logos de gti16s
la je cherche les pièces les plus rares ( genre le collecteur d'admission par exemple ) et en septembre je lui met la lambda car ça me stresse de ne pas voir si elle tourne pas pauvre actuellement avec le gros papillon les arbres, la ligne etc ....



voila deux dernières photos pour le moment

Super tout ça !
C'est un gros chantier sur lequel tu t'attaques sur la 2 ( remplacement réservoir, etc. ), j'ai hâte de voir la suite !

Salut,

Superbe cette 16S

Modèle collector et recherché, à conserver

Je t'avais envoyé des MP concernant les couvres arbres à cames sur les moteurs 1. 4 et 1.6 16V de Golf 4, sont-ils démontables sans toucher à la distribution ?

Merci

Au top toutes les modifs mon poulet
Ou vas tu chercher ça , tu espère tirer combien en plus avec ton cocktail