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Bonjour
Après un petit entretien extérieur et remise en état du ciel de toit nettoyage des sièges j'ai découvert une grosse fuite d'huile au niveau du JDC en faisant la distri.





Je suis bloqué sur le démontage du refroidisseur d'egr par une vis qui est face à la wastegate du turbo.
c'est la première vis qui tient le refroidisseur. rien ne passe.




les autres vis bien grippées sont déjà démontées. je voudrais voir l'étendu des dégats et déculasser ( le moteur BRB à 160000 km)
Merci
bonne fin de we.

Pas d'idée sur cette vis qui me pose problème sur un 1.9tdi en BRB?
Je suis bloqué sur le déculassage.
Merci
Fred

Bonjour,
As-tu essayé de la chauffer au chalumeau puis de la refroidir subitement ? lA dilatation et la retractation peuvent peut-être aider à la débloquer ?

Bonjour
en fait je vais essayer de déposer la wastegate pour pouvoir passer un outil et démonter la vis en hexa du refroidisseur. je ne pensais pas qu'on pouvait séparer wastegate et turbo.
De bonnes adresses pour une rectif dans la sarthe ou l'orne?
Bon we
Fred

Hello
Après 4 heures de boulot. je sais je suis pas rentable...
admission déposée avec le refroidisseur d'egr.


ça sent la combustion parfaite des gaz. miam miam le bbq


petite pause et j'y retourne
fred

Côté temps d'intervention, je pense que je suis au moins aussi performant !
Demain, je déculasse l'AKL de la Golf à mon fils, je te dirais ça !

le turbo est tombé ouf.
je vais regardé ce qu'il faut faire coté filtre à huile/ filtre à carburant.
j'ai une place de dingue pour changer le support moteur passager et la bouteille déshydratante.
fred

bonjour
le déculassage est le bienvenu : le problème des brb/bxe est déjà présent les coussinets d'arbre à came sont marqués. A 160000km c'est déjà bien attaqué.



les injecteurs sont sortis facilement.
l'admission pleine de suie prend sont bain dans du dégraissant.

pas d'info sur une bonne adresse pour une rectif dans l'orne ou la sarthe?

bon dimanche

fred

Bonjour ,

La culasse est sortie j'ai galéré à débrancher la pompe tandem et est chez le rectifieur
Du ldr dans le cylindre 4 et le jdc est un peu attaqué

Clairement du long long long life avec des résidus d'huile dans la culasse, avec de bonnes vidanges et de l'engine flush ça va repartir.

Je finis de nettoyer le turbo coté échappement et vais remonter les joints neufs d'injecteurs. J'espère ne pas trop galérer avec le calage des injecteurs
Objectif distribution posée d'ici mardi soir.
Il me restera à faire les deux support moteurs.
fred




fred

Du gros boulot ici, bon courage pour la suite !
La mienne a aussi l'option long life mais je fais quand même mes vidanges au rythme "classique". Avec l'âge je préfère pas prendre de risque.

Bonjour

la culasse est récupérée et remontée. avec les joints de queue de soupape changés
la pompe à vide refaite prête au montage

encore un problème avec cette rta pour BRB et ses couples faux.
"Chapeau de palier d’arbre à cames (moteur 1.9 l) : 8 puis serrage angulaire de 90°" les couples sont donnés en daNm
En fait il faut serrer à 8Nm puis 90°. Encore une vis à extraire merci la RTA...
j'avais bridé la clef à 20Nm car le 80 me semblait fou mais c'était encore trop.


Question : j'ai vu qu'en fait 0.8 daN +90° c'était beaucoup et que ducoup les coussinets marquaient hyper vite. A combien serrez vous les palliers d'arbre à came?

bonne journée

fred

Hello !
Je suis justement sur le remontage de l'arbre à came sur ma culasse 1.6SR ( moteur AKL ), les chapeaux de palier sont à serrer à 20nm. ( source : manuel service VW AKL )
Par contre, étonnant, les chapeaux n'ont pas de coussinet !