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Bonjour a tous, je possède une golf 4 gti 1l8 turbo de 1998 moteur agu et j'ai un problème de puissance. Le turbo souffle pas tout le temps on dirait et la valise me dis problème de sous pression. Débitmètre neuf electrovanne n75 neuve boîtier papillon neuf et j'ai un calculateur en stage 1 et ça ne marche pas mieux que d'origine. On me dit peut être m géométrie variable qui gripperai. J'attends vos idées merci a tous

je sais pas si il est a géométrie variable , mais moi un jour la vanne pneumatique qui l'actionne était percé, je connait pas du tous le moteur essence, si c'est un géométrie variable, ce qui est bien quand mème c'est de la netoyer pour ètre sur de ta voiture,,moi les vis de échappement était bien rouller pour démonter, faut les chauffer a fond avec gros briquet tempête que tu trouve a carrefour pour faire les crème brûlé, faut les chauffer a sinon c'est mort, c'est disque a tronçonner dremel de travers, au 10 eme de mm

Si c'est la geo qui est grippé bon courage. Je garde un mauvais souvenir de ce turbo de 1.8t

Merci pour vos réponses

Je ne sais pas comment est configurée la tienne exactement, mais j'ai une TDI 110 CH et, en général, les turbos sont peu ou prou de la même veine. Regarde effectivement si la GV fonctionne. La membrane de la capsule de dépression peut être percée. La N75 est la vanne de limitation de surpression de suralimentation, donc, je ne pense pas que ça vienne de là. Ce que tu peux faire pour contrôler, c'est débrancher la prise de la N75, et accélérer à fond brutalement. La tige de commande de la GV doit se déplacer. Si ça ne bouge pas, c'est que la GV est défectueuse. A voir si ça peut se remplacer individuellement. Parce que démonter le turbo et nettoyer ça, c'est pas évident.

Autre piste : pendant plusieurs mois, j'ai eu un bruit de souffle dans l'habitacle. En fait, c'était la grosse durite qui part de la sortie du compresseur vers l'intercooler à l'avant qui était déchirée.

Malgré le changement de durite citée plus haut, le turbo avait quand même des "vapeurs". A presque 350 000km, c'est pas déconnant de se dire qu'il est fatigué. J'ai donc changé mon turbo en août dernier et après démontage, il était assez clean pour son âge (pas de coulées d'huile et ailettes sans traces d'érosion) et pas trop de jeu sur l'axe des turbines. Je pense que c'était la GV qui commençait à être bien grippée. Un turbo de TDI, ça coûte plus de 700€ pour un Garrett d'origine. Mais j'ai payé 335€ en échange standard. Il faut juste savoir que le turbo d'une TDI, ça comprend aussi le collecteur d'échappement qui est moulé dans la masse avec la turbine d'échappement. C'est donc un peu plus cher je pense. Tout ça pour dire que je ne me voyais pas démonter le turbo et nettoyer les ailettes de la GV. Voilà.

salut a toi , j'ai eu le meme soucis que toi et au final il s'avere que c'était la dumpvalve

Merci pour toutes ces infos. J'ai rdv chez VW cet APM pour un diag je verrai bien. Je vous
Dirais ce qu'il en ait

Bon et bien je viens de faire le diag il n'y a rien du tout sauf mes capteurs d ABS. Donc je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas toute la puissance sachant en plus que je suis en stage 1. A moins qu'il y ait une sécurité vu que j'ai le défaut d ABS et que ça bride la voiture

Pas de géométrie variable sur le 1.8 T. Ce moteur est sensible à la prise d'air en raison de la conception de son système de dépression. Check tes durites en balançant du nettoyant frein et observe le ralenti.