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Ah ouais ok ok tu as mis quoi comme référence ?

Pour faire un log propre, tu te met a 1200rpm en 3eme, tu lance l'enregistrement, de suite apres pied plancher jsuqu'a 4000rpm et tu stop

pour info il y a eu un debat sur les debimetre, et il fallait prendre le BOSCH qui est meilleur que le pierburg.
et cest vrai que le 4motion est moins demonstratif que le 2 roues motrices . pour avoir eu les 2. en revanche tenu de route et motricité le 4motion est nettement devant. chacun a ses avantages et ses inconvenients.

Je regarderais demain pour ma ref de debitmetre, ça n’empêche que j’ai deux bosch d’origine à côté et que l’auto a toujours le même genre de problème qu’un coup ça marche bien un coup moins bien et que je galère à tracter une remorque vide. Je referais des log demain avec les deux autres debitmetre pour comparer, mais ma question c’est est ce que je suis sensé atteindre 1250 en valeur debitmetre ou non ? Sinon voilà quoi ^^ mais oui 4motion rien à voir avec traction je préfère largement maintenant la tenu de route du 4 roues

Je dois reconnaître que j’ai retrouvé de la pêche avec le nouveau capteur de pression finalement ! J’avais pas dû rouler assez ce matin pour m’en rendre compte.
Je sens encore que le débitmètre envois pas tout ce qu’il peut mais la il y a vraiment une différence déjà

du mieux alors cest cool

Salut la team, un peu de new depuis le temps
J’ai par malheur pas pu éviter un chat qui s’est littéralement jetté sous mes roues, première fois que je tue une bête :/ et ça a fais un peu de dégât :




La lame d’origine a donc repris sa place.
Ensuite puisqu’e c’était trop beau pour être vrais les problèmes de puissance sont revenu très vite c’était juste une coïncidence, ce matin j’ai lu un post sur la pedale de frein qui est dur avant de démarrer, et moi je pensais que c’était normal, enfaite visiblement fuite de pression, et quand je coupe mon moteur j’entend un pshit venant du côté des durites vers la n75, y a donc quelques chose à creuser de ce côtés là car fuite de pression qui impacterais la n75 etc , si le frein ne garde pas la pression est ce que ça viens forcément de cette partie ?

Ou ça peut également venir des durites reliant les électrovannes ? J’arrive pas à mettre le doigt sur la fuite pour le moment

Un peu de News, je me suis attaqué à remplacer les durite de dépressions et j’ai suivis ce schéma en gardant donc le bocal de depression

Effectivement j’avais plusieurs durite percée, ayant investit dans une pompe à vide j’ai également pu tester la wastegate comme il faut et celle ci était hs, la tige venais en butée quand même moteur tournant mais elle était incapable de garder la pression avec une simple pompe, j’ai également constaté que ma geo variable re grippais comme avant mon nettoyage, ni une ni deux je décide de prendre un turbo échange standard pour repartir sur une nouvelle base.
J’ai suivis les conseils et je l’ai monté sans toucher le réglage qui était différent de l’ancien turbo, aujourd’hui j’ai bien un turbo qui pousse rien à voir avec l’ancien juste je dois pomper plusieurs coup d’accélérateur pour déclencher le turbo comme il faut alors je pense qu’il est vraiment mal réglé, la difficulté maintenant c’est de le régler sans re démonter le turbo …
J’ai également investis dans un récupérateur d’huile j’attend d’avoir les bonnes durite pour faire les branchements
Édit : après avoir log le turbo je constate le même problème de pression qu’avant qui va avec ce manque de pêche et une n75 qui s’actionne a pas plus de 60%

Le mieux est de faire des logs avec vcds pour pouvoir régler comme il faut.

Je vais aller faire des log là pour voir oui ^^ mais ce que je trouve compliqué c’est de régler la wastegate et la butée sans sortir le turbo :/
Édit : log effectué finalement sur cet essaie j’ai retrouvé ce foutu problème de puissance qui je vous le dis me fait littéralement déprimer après des dizaines d’heures à me renseigner et chercher des problèmes et solutions pour finir par changer le turbo(qui certe marche mieux) qui ne règle pas ce problème, même des mécanos de métier ne savent pas quoi me dire à part le turbo ou des trucs que j’ai déjà fais, plusieurs personne m’ont conseillé de reprogrammer vous en pensez quoi ?

Salut Thomas, les turbo reconditionnées c'est vraiment la merde... je t'aurai conseillé de prendre un VA NEUF JRONE sur Turbomoteur, j'en été très content.
Ensuite, a savoir qu'avec l'EGR supprimé, il est normal qu'en desous de 2000rpm tu n'ai pas de pèche, c'est encore plus valable avec un turbo reconditionnée mal réglé...
De plus, un turbo ne se règle pas comme ça a taton, ça doit passer sur des bancs qui etc... outillage que n'ont certainement pas les boites qui reconditionne les turbos a bas cout...

Salut alors en soit je suis pas déçu du nouveau turbo, quand il pousse il pousse bien et ça change ! Mais c’est toujours occasionnel quoi … je creuse encore du côté d’une fuite d’air car maigres le remplacement de toute les durite de dépression, j’ai toujours la pedale de frein dur comme du béton avant de démarrer , une fuite d’air qui je pense empêche le bon contrôle de la wastegate ? Ça aurait du me mettre la puce à l’oreille quand je freine sur route et que je dois relâcher et repomper pour continuer de freiner. Peut être un soucis de pompe à vide aussi ?

Reste à contrôler avec un mano.