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Bonjour à tous je vous présente ma golf 4 TDI 115.

Je l'ai achetée il y a maintenant 2 ans elle était entièrement d'origine et avait 250k kms donc à peine rodée. J'ai appris beaucoup de choses avec cette voiture et voici ce qui a été fait dessus depuis que je l'ai achetée :

* Réfection complète du train avant
* Cardant
* Jantes
* Sièges avant
* Hi-Fi

Ca c'était le début puis ensuite j'ai voulu commencer à gagner un peu en performances j'ai donc mis mon premier stage 1 avec une ligne full tube diamètre origine faite par mes soins et une suppression EGR et turbo 1749vb (turbo des golf 4 150cv et des cupra 160cv)
J'ai eu de nombreux soucis de casse turbo (7 turbos différents montés sur la voiture en une année) j'ai eu tout types de problèmes : Arrivée d'huile, fuite au collecteur d'admission qui faisait trop forcer le turbo, turbos de mauvaise qualité, à la fin après avoir tout refait je en comprenait plus j'ai donc essayé de la vendre mais elle a cassé pendant l'essai avec le potentiel acheteur.

J'ai donc fait le choix de tout changer et de repartir sur un nouveau moteur, j'ai donc fait le choix de monter un ASZ (TDI 130) et au passage de changer ma boite qui commençait a fatiguer ainsi que l'embrayage et le volant moteur. Me voila donc sur le projet d'un swap vers 130, je ne sait pas encore trop quoi mettre comme turbo par la suite j'hésite entre un 1856 ou un 2060 avec les pièces qui vont avec biensur. Je vais essayer de documenter tout ça et de vous partager l'avancée de ce projet !

Voici a quoi ressemblait la voiture avant d'être sur le banc d'opération dans le garage :

Salut,

Bienvenu sur le forum

Et bien, que de péripéties de Turbo, sept quand même

Tu trouveras ici, une foule de conseils concernant ton TDI, et ce projet de swap

Je m'installe ici pour suivre l'évolution

Bienvenue. Pouwaaa 7 turbo en 1ans bravo je, pense que l'on a un record

Eh salut ! je vois que tu as un peu forcer sur la carto

Bienvenue à toi et à ta gloutonne en turbo !
Tu trouveras ici conseils et recommandations bienveillantes pour poursuivre ton projet !

Bienvenue sur le forum

Eh beh, 7 turbos, t'as pas fait semblant

Bonjour tout le monde, merci pour vos messages ! Je viens vous conter cette histoire de SWAP...

Pour sortir l'ancien moteur puis mette le nouveau, ça a été plutôt bien, on va dire une bonne grosse journée :

-Sortie de l'ancien moteur (AJM)
-Préparation du nouveau bloc : Changement du JDC pour un coreteco renforcé, mise en place des vis de culasses renforcées, montage de la culasse du TDI 115 car en meilleur état après une comparaison des deux, j'ai également fait le kit distribution complet pour finir remontage de tous les périphériques et le nouveau bloc (ASZ) était prêt.
- Changement de la boite, j'ai mis une DRW, j'en ai donc profité pour mettre un nouveau VM et embrayage !
- Repose du nouveau moteur dans le compartiment moteur

et là surprise la voiture ne démarre pas ...

J'ai donc investigué, tout d'abord ayant changé le filtre à GO je ne l'avais pas réamorcé donc je l'ai fait, puis toujours rien après avoir vidé deux battries...

Persuadé que je possédais une pompe de gavage dans le réservoir, nous avons essayé de forcer son fonctionnement en la branchant en direct ... je vous raconte pas ma tête quand ça a fait clac et que j'ai réaliser que c'était pas la meilleure idée, il ne s'agissait pas d'une pompe mais bien de la jauge a carburant uniquement... après ça plus de compteur des fusibles de cramés tout le tralala.

Je vous épargne tous les tests que j'ai dû effectuer. Au final j'ai dû changer le compteur et donc le neiman en plus ^^*

et même avec tout ça la voiture ne démarre pas, j'ai donc décidé de jeter un œil à la distribution et en effet, distribution mal calée... une fois remise en place comme il faut en 2 / 3 coups de démarreur la voiture tourne ... quel soulagement !

Je vous tiens au courant de l'évolution, je suis en train de m'amuser sur le piping pour l'échangeur frontal !!

Et pour toutes ces péripéties de turbo, je ne sais pas… la carto est assez soft je suis à 1b 4 sur des 1749VB

Il y en a deux je ne suis pas étonné : Alfi turbo et mister turbo, mais pour les autres, il s'agissait de Garett et turbos d'origine non reconditionnés... je pense qu'il devait y avoir un souci avec mon bloc surement au niveau du débit d'huile, car la pression d'huile était bonne elle.

Salut,

Bon le plus, gros du boulot est fait, puisque le moteur tourne

Bien joué

Merci ! et oui puis je repars sur de bonnes bases, il est refait à neuf

Je vais faire un test avec mon ancienne config donc avec le 1749vb donc faire des logs sur route etc etc et si tout est bon alors je mettrais le gros turbo et les injecteurs, j'ai hate !

salut ben dit don tu a eu quelque galere quand meme. pour ton turbo tout dependra ce que tu souhaite comme resultat car le 1856 et le 2260 ce ne nest pas la meme plage dutilisation. javais un vb de cupra + echangeur +decat ben sa marchait pas mal .1.4b ds un vb il roupille la