Ce site web utilise les cookies.

Oui, très bonne question mais malheureusement je ne saurai plus te dire, il a plus de dix ans .
Merci pour le conseil .



Merci, ça c'est certain

Repose du cache culbuteur et de la pipe d'admission qui ont également eu droit à leur coup de peinture .



Puis tout les périphériques .



Après un test de démarrage et un contrôle pour être sûr que tout est ok, remontage de la face avant.



Et bien sûre c'est une fois que tout est remonté que je m'en aperçoit j'ai oublié de purger le récepteur d'embrayage, j'ai quand même réussi à le faire (tant bien que mal) sans rien démonter

Salut,

Ta Golf est vraiment superbe

Bravo pour ce travail d'entretien / restauration.

C'est tellement agréable de regarder tes photos et se super boulot que tu fait sur ta belle

Merci beaucoup les gars ça fait plaisir

Petit roulage d'une cinquantaine de km dimanche dernier pour voir si tout allé bien avant le ct ,et j'ai toujours ce satané bruit de direction assisté comme si je n'avais plus de liquide et ce malgré la pompe de direction assistée neuve .
Je pense avoir trouvé le coupable j'avais fait réparer ma durite hp chez un spécialiste de l'hydraulique mais je pense que comme le diamètre des flexibles est différent ça doit influer sur la pression et causé ce bruit, du coup j'ai récupérer une durite d'origine à un pote pour tester et voir si ça viens bien de là.

Salut,

Tu verras c'est très pratique à l'usage

Les tarifs ont bien sur dû subir l'inflation comme tout le reste

Si tu trouves une référence fiable fais-moi signe, la seule que j’ai pu trouver est en ouzbekistan et ce n’est certainement pas de l’OEM !

Je confirme c’est nettement plus cher aujourd’hui et en OEM c’est vraiment compliqué à trouver

Essayez chez Audi directement à la base ce sont des pièces de TT Mk1 8N.

Les références

- 8N0 803 855

- 8N0 804 583

J'ai un gros soucis avec ma direction assistée, il y a quelque temp j'avais fait refaire les flexibles de ma durite hp car celle-ci commencée à fuir très légèrement en remontant sans faire attention J'ai mis de l'huile rouge au lieu de la verte préconisé j'ai ma pompe qui s'est mise à hurler même en remettant du vert ,du coup je la remplace remonte tout apres nettoyage du circuit avec l'huile verte multi hf comme préconisé au debut plus de bruit ,je la sort et au bout d'un moment ça recommence,plus j'accélère en tournant le volant plus ça hurle et là je vidange et j'ai re de la limaille dans l'huile
Là je sèche, le problème viendrait il de ma durite ,de la crémaillère ou autre ?
Quelqu'un saurait-il m'aider ?

Salut,

J'avais, à une époque, changé ma crémaillère pour une "seconde monte" qui était à priori conseillée en rouge. On a mis du vert et là, après environ 200 kms, crémaillère bloquée !
Depuis j'ai remis une OEM d'occasion et du liquide vert et, là, plus de problème...

Tu as une OEM ou une seconde monte ?

_________________
Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Salut,
La crémaillère est d'origine, j'ai uniquement changé la pompe et les flexibles du tuyau hp.

Je regarderais par hasard un pont du même type, ça permet de faire les travaux sans se faire chier au cric chandelles et avoir besoin d'une grande hauteur si c'est un pont 2 colonnes

La pipe d'admission, j'ai vue une fois aux Days, peinte avec un effet grainé, c'était super propre, cet effet !

Ah la purge de l'embrayage quand tout est monté, plus qu'à te mettre en dessous et faire joujou pour que la clé passe et purger

Pour ton soucis de direction, sans rentrer dans les détails de calculs / explications, malheureusement quand tu as mis ta nouvelle durite qui est plus petite que l'origine, ça à causé beaucoup de soucis (débit du fluide, vitesse du fluide, usure prématurer de la pompe (engrenage = limaille), pas assez d'échange pour le fonctionnement de la crémaillère...

En remettant une autre pompe d'origine, le tuyau HP d'origine, de l'huile rouge (je ne sais pas si tu as tourné la pompe à la main pour remettre en huile le circuit avant de démarrer, très très important, c'est mentionné dans la RTA et ELSA), ça a dû faire un peu de chocapique dans ton circuit de D.A

Solution que je ferais, partant du principe que les engrenages de la crémaillère ne soient pas touchés, tu peux rechanger ta pompe de D.A (elle est usée prématurément avec l'huile rouge (plus, en prime si tu n’as pas préchargé en huile à la main) et la limaille qui est passée dedans), éliminer toutes les impuretés de limaille dans ton circuit, il faut faire un montage avec un filtre universel en aspiration de la pompe (partie basse pression de la pompe) et faire tourner le volant pendant 10 min pour forcer le passage et le nettoyage du circuit, la limaille sera forcée à être filtrée et sera piégée dans le filtre,

Filtre universel

Montage

Pour la durite que j'ai changer le diamètre intérieur est plus gros que celui d'origine, il fait le même diamètre que la partie rigide de cette même durite ,donc il y a plus de débit, c'est pour ça que je ne comprends pas pourquoi ma pompe tourne comme si elle n'avait pas assez d'arrivée d'huile.

Plus gros = effet inverse, pas assez de vitesse pour l'échange = usure également

D'accord je comprend mieux ,de toute façon le problème viens forcément de là car c'est depuis que j'ai fait refaire cette durite que j'ai des problèmes

Du coup je me tate à la passer en hydroélectrique au lieu de mettre 200€ dans une durite, surtout que j'ai déjà tout ce qu'il faut (excepté les durites sur mesure )

oh ce gros chantier comme c'est beau avec un moteur tout propre

Les cours d'hydrauliques c'est passionnant

Oui et même ici, si je ne dis pas de bêtise, Tchouki a fait faire ces durites neuves pour une bouchée de pain. Autant sauter sur l'occasion pour faire cette installation si tu as déjà tout ce qu'il faut en plus

Un peu de nouveau sur la Golf ,pose des tampons d'Audi TT mk1 pour le levage :





Et ensuite pose de la direction assistée électrohydraulique de polo:


On démonte tout et on fait le la place:



Durites sur mesure :



Pour le canbus je me suis repiqué directement ici pour ne pas avoir à démonter la prise du bloc abs




Pour le maintient des durites j'ai réutilisé la pate de fixation d'origine que j'ai simplement déplacée:



Et voilà:


Après avoir roulé plusieurs fois avec et testé les différents mode de réglages possibles , la direction ne me convient pas du tout .Elle est bien plus ferme à haute vitesse ,ce qui la rend plus précise et est un bon point ,mais à basse vitesse je ne la trouve pas assez souple ;je pense que c'est dû au faite que la v6 est plus lourde qu'une golf 4 td1 2rm par exemple et je suis en 18 et sur air avec des coupelles complètement différentes du montage d'origine ( pas de roulement de palier ni de silent bloc ,mais des sorte de rondelles de friction en une sorte de plastique le tout reposant sur une platine en acier vissée sur le puis d'amortisseur , ce qui n'arrange pas les choses .

Je vais donc repasser en origine et me séparer du kit complet électrohydraulique qui conviendra parfaitement à une golf 4 2rm en monte d'origine

D'ailleur je doit retrouver une durite de direction assisté hp d'origine pour v6 si quelqu'un aurait la ref de celle ci ça m'aiderai grandement , car je n'ai plus la mienne

Salut !

Indique moi quel n° d'item pour ta durite ?



[Edit] En lisant le dernier post de Yohann sur le sujet, je dirais item #5 : 1J0 422 893 DM pour nos AQP / AUE.

C'est ça c'est bien le 5 merci pour ton aide

Au moins tu as testé

Hey ! Tu les as trouvés où, au final, tes tampons de levage ?