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Bonjour,
Depuis 2 semaines je recherche une panne plutôt complexe. Sur un moteur V6 AQP c'est un 2.8l de golf 4.
J'ai pas d'étincelles sur les cylindres 2 et 5. Donc j'ai contrôler les faisceau par croisement et toujours problèmes sur cylindres 2 et 5. Ensuite je change bobine allumage et toujours pareil.
Je contrôle la continuité des fils de la bobine au calculateur ECU et tous est ok.
Par contre quand je contrôle la tension en tirant sur l allumage je mesure sur fiche le fils 2 j'ai 4.5v sur le fils 3 j'ai 4.5v et sur le fils 4 j'ai seulement 2.2v donc je suppose que c'est mon calculateur qui est HS. Comment puis-je être sur. Je vois rien sur le calculateur rien ne semble avoir grillé.
Quelqu'un peut il m'aider sur le sujet.

Merci d'avance

Salut,

Si j'ai bien compris ta Golf V6 démarre, mais tu as une moindre intensité, voir pas d'allumage sur les cylindres 2 et 5 ?

As tu essayé d'inverser tes bobines crayons avec ceux des quatre autres cylindres ?

As tu VCDS en ta possession ? Il serait toujours bon de contrôler les ratés à l'allumage (Misfire).

Alors c'est une bobine 6 sorties pas de bobine crayon et comme mentionné j'ai remplacé la bobine par une neuve et le problèmes persiste.
Mer i pour ta réponse

Ah c'est une bobine unique.

As tu eu l'occasion de passer la valise (VCDS)

Ce que je comprend pas c'est que j'ai aucun défaut sur odb. Même pas le voyant moteur allumé.

Il n'y a pas toujours de voyant dans ces cas là.

Ok donc tu penses que le diagnostic est nécessaire dans cette situation. Je vais voir si je trouve un vcsd. Car j'ai un mucar mais pas compatible avec wv

Disons que cela te donnerai des pistes

Par acquis de conscience, as tu vérifié tes injecteurs, ou le boîtier plastique de connexion, car si pas d'arrivée d'essence pas d'allumage.

Non je me suis pas focaliser sur les injecteurs. Car je pensais pas que c'est les injecteurs donnais une information pour les étincelles.
Comment pourrais je contrôler selon toi.

Regarde déjà l'état de tes connecteurs, les boitiers plastiques sont fragiles, ils doivent êtres correctement verrouillés sur la prise de l'injecteur.

Le seul moyen de vérifier un injecteur sans le démonter est à ma connaissance de passer par VCDS et de contrôler les Misfire.

Merci de ton aide ce soir je vérifie tous ça. Je vous tiens au courant.

De rien,

Ce forum est également fait pour cela, l'entraide.

Tiens nous au jus

Bonsoir suite de démontage injecteur je vois rien d'anormal surtout que c'est des injecteurs sans retour d'informations au calculateur, enfin seulement 2 fils par injecteur. Je compren pas comment le calculateur pourrais donner l'information à la bobine de ne pas alimenter certain cylindres

Donc suite du demontage. j'ai contrôlé les continuités de la masse des injecteurs tous est ok. Voici quelques photos du démontage, car déposé du pare-chocs donc feux, support radiateurs tous ça pour atteindre les vis du collecteur. Démonter rampe injections. J'ai pas envie de remonter sans comprendre le problème.
Je sais plus quoi faire.

1 er photo

2 eme

Hello !

On ne voit pas les photos. As-tu suivi le tuto ? >>> ICI <<<

Bon effectivement cette rampe d'injection n'a strictement aucun rapport avec celle de ma Golf et de ses quatre cylindres !

Je pensais plus à une vérification au niveau des connecteurs plastiques au niveau des injecteurs fixés eux sur la rampe d'injection

As-tu sorti l'ECU et regardé son état général ? Peut-être qu'il y un peu de corrosion sur les contacts des connecteurs ?

J'ai en effet démonter 3 ou 4 fois ECU. Ouvert etc...
Rien vu d'anormal ou de flagrant. Je suis à 2 doigts de le commander.
Mais j'aurais un minimum le voyant moteur allumé.
Model
20250720_210146.jpg

Quelqu'un peut m'aider sur le sujet?
A part ECU des autres idées de contrôle?

Merci je prends toutes idées car je sèche sur le sujet

Mos à part

- connecteurs
- injecteurs
- Bobines
- Bougies
- Fils de haute tension de bougies

Je ne vois pas, j'ai vraiment des doutes que ton calculateur ai cessé tout service ainsi.

Bonsoir je reviens sur le soucis
Je pense que mon problème viens de la sortie calculateur ecu car je reviens sur la tension mesuré de 2.2v sur le fils numero 4 de la prise de la bobine qui alimente le cylindre 2 et 5. Sur les autres cylindres j'ai 4.5v sur le fils 2 et 3 qui alimente les cylindres 1 et 6. Et 3 et 4.
J'espère pouvoir avancer sur le problème.

Lève le doute avec un autre ECU ?