Ce site web utilise les cookies.

ok je vais essayer ca dans la semaine merci

Bonjour tout le monde,
j'ai une golf iv TDI 110 (Séptembre 2002) qui totalise à ce jour 157000 Km et depuis pas mal de temps, je ressens que ma golf ne tire plus comme avant.
A part ça, ça m'arrive parfois la mise en sécurité du turbo.

J'avais nettoyé ma vanne EGR, mais y a pas un grand chagement, le débimètre d'après mon garagiste est en très bon état (tester avec VAG COM).
J'avais essayer de débrancher mon débimètre, mais là, la voiture n'avance plus, y a plus de pèche quoi.
je pense que c'est la vanne N75 qui est défectueuse, mais avant de la changer, j'aimerai avoir votre avis.
Merci d'avance.

Je pensais aussi à la N75..

Merci Startinbloc pour ta confirmation.
Pas d'autres avis??!!!

oui la n75, ou alors la petite durite qui va de la n75 a la capsule a dépréssion de commande GV sur le turbo qui serait percée ou poreuse ou alors turbo qui commence a gripper

essaye de manoeuvrer ta commande de GV a la mains, c ' est assez dur mais ça doit coulisser parfaitement et revenir parfaitement ( pas de point dur quoi) et bien vérifier la course qui est d' environ 12-15mm et que tu puisse aller jusqu' a la vis de butée sur le turbo
tu peut t' appuyer sur la video que j' ai mis a ce sujet, pou moi ce n' etait que la tige de la capsule qui était carrément rouillée, donc elle ne rentrait plus a fond voir méme restait bloquée

http://fr.youtube.com/watch?v=DtwUY_2IdHo

par contre je ne retrouve pas les topics, il n' y a plus que 3 pages dans "problémes mécanique"???????????????

Salut


Malheureusement, la mise en sécurité du turbo se symptômatise trés souvent par le "grippage" de la géométrie variable.

Nous sommes déja nombreux dans ce cas, mais le mieux est dans un premier temps, de passer un coup de Vagcom et de voir quel est le code défaut qui est remonté... Si tu as un 17965, c'est pas bon signe


A++

En complément, tu pourras également t'appuyer sur les précieux conseils de Guédin .....

Merci à vous tous pour vos réponses.
Je vais suivre vos coneils et je vous aviserai des résultats obtenus, comme ça si un autre membre a le même problème, il saura quoi faire.

De rien Dreamer, mais ce pb est malheureusement trés (trop) connu..

Je souhaite néanmoins pour toi que ton turbo ne soit pas en cause

J'espère bien que c'est pas le turbo (1000 et quelques roros )
En tout cas, pour la N75, il est temps de la changer (après 157000 km), en plus ça coute pas cher

si je peut me pérméttre, vérifie déja la durite et la course de la tige
tu sais une éléctrovanne ça marche ou ça marche pas il n' y a pas de fonctionnement intermédiaire, a mon avis si elle etait vraiment morte, a chaque fois que tu prendrais ta caisse elle se mettrait en sécu mais bon je dit peut étre une connerie
tu as matté la vidéo????????

j 'ai bien dit une connerie
si la n75 était morte, la tige de la capsule serait toujours sortie se qui correspond a: sécurité ou arret ou moyen et haut régimes, donc ta perte de puissance serait plutot a bas régime mais peut étre pas toujours des mise en sécu

Pas de problème Guedin

tiens nous au courant
par contre si les mise en sécu se font de plus en plus souvent, ne tarde pas trop pour éliminer ce probléme car j' ai lu sur ce forum que, au bout d' un moment il risque de plus y avoir de mise en secu, ce qui est un risque pour ton turbo et ton moteur (surpréssion dans l' admission)
bon dépannage

Bonjour à tous
après un soucis au niveaux d'une durite de turbo percé je me suis dit que mon probleme devré plus existé apres le remplacement de la durite,
mais en faite non le problème est toujours présent sauf que maintenant la voiture monte plus facillement dans les tours est à énormément de pèche plus nerveuse que avant en 1er, 2eme, 3eme, 4eme vitesse sa va elle monte bien mais arriver en 5eme pour dépassé les 130km/h c'est très difficile en sachant que je possède un Golf IV TDI 90CV elle devré monter au moin jusqu'à 180km/h à votre avis qu'esque c'est???

Salut,

Hier en rentrant chez moi, j'ai perdu puissance en 2ème et à 3000tr/min. je me suis arrêté, redémarré (la méthode classique quoi) mais cette fois, ça marche plus
J'avais peur que c'est le turbo qui a laché, j'entendais encore son sifflement, mais en plus j'entendais un bruit bizarre, c'est comme y a une fuite de pression quelque part.
Au bout d'un certain moment, ma golf commence à fumer grave, même au ralenti. Mon turbo a rendu l'âme
Je veux passer un message au chèrs golfiste de ce forum, n'ignorez pas le problème de perte de puissance et de la mise en sécurité du turbo, il faut le règler le plus tôt possible. Sinon vous risquerez le pire.....

salut,
concernant le problème du manque de vitesse en à grande vitesse
un sujet avait été mis sur cet effet mais je ne le trouve plus
bref je me suis renseigné et enfin j'ai p-t une bonne voie a suivre

il sagirai un capteur dans le moteur qui est au alentour du volant moteur ca dépend du modèle du moteur et qui enfait donne les information au calculateur par rapport a la vitesse ou l'on est
et si ce capteur est défaillant la vitesse et comme pour dire bridé d'ou je pense mon problème que je n'arrive pas a dépassé le 180km/h environ meme après la reprog
voilà maintenant j'ai un moteur arl mais impossible de trouver exactement ce capteur et je n'ai pas de shéma.

est ce que quelqu'un pourrais m'aider svp?

Arff mince !! Désolé pour toi Dreamer

Dreamer: tu vois je te l' avais dit qu' il fallait s' en occuper rapidos, mais controle tes durites de suralimentation, il y en a probablement une qui est déboité ou percée, si tu fume beaucoup c 'est que ton moteur manque d 'air

Merci Guedin pour tes conseils, effectivement j'avais pas réagit aussi vite qu'il fallait. Ce week-end je changerai mon turbo, la N75 et je ferai un contrôle des différentes durites de suralimentation.
Pour la fumée, je pense que c'est dû au turbo qui est devenu complétement HS, y a plus une goute d'huile dans mon moteur.

ah bah oui, en effet toute l' huile sort par le pot alors, c 'est bien que les paliers de l' axe du turbo sont HS
tache de bien remonter ça et n' oublie pas de mettre de l' huile dans le turbo par l' entréé ou la sortie d' huile pour eviter qu' il ne tourne a sec lors du premier demarrage en attendant que le circuit d' huile se refasse
tu peut egalement debrancher éléctriquement l' éléctrovanne de gasoil et faire tourner le moteur a la clef sans qu 'il ne demarre pour " purger" l' air dans le circuit d' huile du turbo

Merci encore une fois Guedin pour ces précieux conseils. Franchement sans vos conseils et vos recomandations, je serai pas quoi faire.

arrete tu sais, on est tous passer par la un jour ou l'autre pour un probléme ou un autre et moi quand j' ai eut mes souci de GV, des membres m' ont aider donc en retour c' est normale d' aider les autres dans la limites de ses compétences biensur c 'est ça la solidarité entre golfiste mk4, c 'est du costaud

Je ne sais pas comment tu vas procéder pour la réparation, mais sache que l'on trouve parfois des turbos OEM bien moin cher que chez VW =>
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... SS:FR:1123

=> A vérifier cependant les refs de ton turbo ou moteur..

Si tu te sens capable de faire le changement toi même, cela peut t'éviter la douloureuse VW que tous me monde redoute.

Salut,

Je me pose quelques questions quant à la puissance de mon moteur.

En dessous de 2000 - 2100 tr/min, il n'a aucune reprise. Au du moins pas beaucoup.
Même en première, il n'a pas grand chose non plus.

Ca s'améliore aux alentours de 2500Tr/min.

Je ne sais pas du tout si je me fais des idées ou si il a un réel manque de puissance.

J'ai vérifié les durites souples du turbo. Elles semblent en bon état.
Je n'ai pas nettoyé le débit mètre de peur qu'il ne fonctionne plus après.
J'avais rapidement vérifié la grosse durite de l'intercooler une fois qu'elle était sur pont. Elle ne semblait pas débranchée.

Je n'ai pas VAG-Com pour faire les tests.

On va peut être la passer au banc. On vera si elle a la puissance qu'elle devrait avoir.

En attendant, que me conseillez vous de vérifier?

Merci d'avance pour vos réponses.

A+