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Milltek y'a que ça de vrai.

Non Plus de cata

nikel avec la ligne ca marche mieux qu'avant? enfin ca pousse plus quoi?

Romain

Tu vois une différence avec ou sans cata au niveau perf sur un TDI ?

Un pot qui a un sub a viré les cata et la transformation en missile balistique

Niveau fumé noir Sa donne quoi ?
Tu as fait le CT avec ta ligne complete milltek ?

Mad MAxXx

Il me reste à trouver une bonne admission et une retouche de la Reprog pour qu'il y ait un bon gain (+/-200ch)

Niveau perf pas de changement tant que le soft n'est pas modifié

Question fumé ca fume un peu que d'origine, mais c'est pas enorme non plus

Pour le C.T. non pas testé car il est à faire en 2010

En tout cas pied dedans ca fait un bon bruit
Et au ralenti on entend bien le turbo sifllé

Voilà ce que donne ma gestion remodelé (meilleures courbe) mais sans modif de gain juste avec la ligne.

tu es reparti chez ath alors pour la ligne?
donc il on modifié le soft?

niveau embrayage tu as pas peur?

faudrait test contre un golf iv tdi 150 reprog ATH après la retouche
pourquoi pas un BMC CDA pour l'admission direct

Oui pour poser la ligne et affiner la courbe (lisser)

Pour l'embrayage non ca va , il patine pas un poil

Ouaip Gary faut que je test ca

Pour l'admission faut que je voye pour un truc propre, car la BMC c'est universel donc bon question design c'est pas Top, mais si j'ai pas le choix je mettrai ca

Apres reprog ATH tu grimpes en VMAX compteur à combien ? => (MP)

Dans qu'elle sens universelle ROMAIN ??

Pour la BMC-CDA, je viens de l'acheter au PTS 08 chez PAROTECH :
c'est un model Special TDI 150cv cataloge 399 € ttc prix salon 180€ ttc
C'est un kit complet il y a meme le BOA pour la prise d'air Frais, je rajouterai la référence BMC-CDA TDI 150 cv si vous l'avait pas ?
le plus marrant c'est que sur le catalogue PAROTECH,
Il y avait marqué Pour GOLF IV GTI TDI 150 CV > Enorme


Pour le debit mettre sur les model 2002 y a pas besoin de le changer pour une reprog de 180 à 200 cv donc trop de la balle.
Par contre je sais pas s'il faut le changer si on dépasse cette puissance ?

Sérieux j'aurai du prevoir plus de tune, il me faisait :
30% sur toutes les jantes et toute tailles
perso pour le projet > 18" en Black Dragon ou Sylver Dragon
30% sur les pneus Yokohama Tous models
Si je lui commandé sur le salon.
30% sur la reprogramation Moteur
L'année prochaine je viens avec la valise de biftons... serieux

pour les pneus j'ai pas a me pleindre :
Je viens de les changer 623 € ttc :
Brigestone re50A 225 45 17 91W
4 pneus, Valvés, équilibrés, montés et gonflés AZOTE...

Par contre je cherche un bras de capo noir, pas vus au PTS 08

J'ai pas osé acheter mais il y avais un arbre afrique INOX de très bonne qualité, special moteur VW ARL pour 98 € ttc

Mad MaxXx

La je prend un 235 compteur

Lorsque je dit universel c'est que ca se monte sur n'importe quel véhicule, ce n'est pas comme une Air Intake propre à ton véhicule qui se fond avec le moteur

Concernant le prix que tu l'a touché ca va , c'est pas cher

heux romain tu me fais peur la ?? 235 compteur c'est ce que sort d'origine ma 150 cv tdi sans reprog ... Je cherche a accrocher le 250 ...

Humm avant de faire quoi que ce soit je vais la passé au banc diapason direct je pense

Le 140 n'est pas le meme moteur que le 150 oubli pas

En comparaison avec les 115-130-150 qui ont une boite longue, moi deja j'ai une boite courte

En 6eme à 235 le compte tour est presque à bloc ! Pas comme sur une Golf ou a 230 tu es a un peu plus de 3000tr/min

D'origine elle est donnée pour 207km/h

OUF serieux tu ma fais fliper 2 minutes là recommance pas
235 > 4200~4300 trmn sur ma bebette a 4 pattes
Mad MAxXx !!

Pourrais t'on avoir un petit son de cette ligne?

J'aimerais bien entendre le sifflement du turbal

tu l'as déjà le sifflement du turbal mais en mode supercopter

Je ne l'ai plus malheureux depuis le CT, maintenant y a des trous dedans donc ça ronfle bien mais ce week end je vais voir à remettre le décata en le bricolant
j'aimerais bien entendre quelqu'un qui siffle autant que moi (déjà le bruit du turbal dans l'échappement, ça me rappelle moi )

Pour ton admi, je vois bien moi, en fait tu préfèrerais avoir une admi genre R32 comme t'avais trouvé plutot qu'un gros BMC qui dit direct "j'ai été ajouté "

Il faut me viré ce tuyau d'EGR

Et puis tu fais un reportage, comme ça on vera la différence entre le 2L et le 1,9L qu'on connait déja.

Pour l' EGR Angebenoit c'est impossible à enlever sans avoir un voyant moteur en deffaut sur l' Odb !

Sur les nouvelles motorisations, des que tu mes des plaques, debranche la durite, etc ... le voyant moteur apparait ... C'est pas comme sur la Golf IV

Par contre l' EGR est coupé electroniquement, et pas au VAG com pour diminuer l'ouverture du clapet ! La elle est vraiment coupé avec le voyant inhibé par la meme occasion

Pour S-line33, regarde en Page 2, j'ai mis des photo des sorties

Sinon en gros j'ai ca sans le cata du Turbo Back et sans le silencieux intermediaire que l'on voit, moi c'est une tube tout simplement:

PAs cool, ce truc sur le 2L. J'ai le même pb avec l'OPEL frontera de mon frère, ya un capteur de pression qui fait chier si l'EGR est supprimée.

Par contre dans ton cas, ya un truc qui me chagrine, si la commande EGR est coupée, alors elle reste toujours fermée. Donc il n'y a plus de gaz qui circule dans le tuyau d'EGR Donc le tuyau ne sert à rien, et rien ne peut te mettre un défaut au calculo.

Moué, si un jour, j'ai un 2L TDI entre les mains j'essayerai de voir ce qu'on peut faire de ce coté.

Petit test ce soir avec une Leon TDI 150 Reprog Sprecher avec ligne complete sans cata et admission BMC

Résultat cote cote sur tous les rapports

pour ça sa change rien la ligne sur les diezels et le bruit sa fait tres tracteur

mais sinon vive les reprogs

T'a jamais du entendre le bruit d'une ligne inox Skeud sur un TDI
Tu serai etonné

Concernant le gain avec une ligne sur diesel, en retouchant le soft entre 10/15ch et 20Nm supplémentaire suivant les motorisations