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Ca rend vachement bien

Je suis curieux de voir ce que ça rend dans la voiture

Je monte ca demain, vu que c'est férié

c'est bien jolie tout ça!!!!! j'ai hate de voir le reste une fois monté!!!!

Sinon je suis aller chercher ca chez audi et vw :

question béte me ce quoi dans le sac bleu

Repose pied de new beetle Turbo S



Installation demain également

vive les jours férier

Ca y'est le montage est fini :









Et le petit bonus, le repose pied et le pédalier TT :





le rendu final des élements peints est pas mal mais je suis un peu décu car j'aurai du choisir du vernis mat et non brillant, et surtout appliquer 2 couches et laisser secher plus longtemps. Ca tranche trop avec le plastique des aérateurs, des poignées de portes et de l'accoudoir

J'ai fait quelques éclats en montant l'ensemble

Il me reste encore les 2 élements autour du volant, je vais profiter de ma semaine de vacances pour le faire le plus propre possible.

le rendu est vraiment nikel.
Je suis sur que tu fait voir sa a quelqun quil ne le sait pas et il y a voit que du feux pour les defaut.

En tout cas super taf

pareil!! c'est du bon travail!!!et le rendu est vraiment nickel!!!!

Nikel tout ça...!!!!

Nikel le rendu, vraiment bien

beau boulot

beau boulot aurai du le repeindre en noir mat c mon point de vue apres tous chacun son gout je respecte inkiete

je suis d'accord avec toi. Avant le vernis, c'était noir satiné, ca donnait bien. J'aurai du choisir un vernis mat.

Si j'ai le courage, je vais peut etre le refaire. Je vais quand meme rester qq temps comme ca pour voir si je m'habitue.

Merci à tous pour vos messages

quelle sont tes prochaines modifs?

changer le pommeau de vitesse et peut etre des bas de caisses GTI25, mais rien n'est fait...

J'ai recu ca hier :



Ca va me permettre d'enlever mon temoin d'airbag (enfin j'espere...)

Je vais aller faire ca tout de suite

et je vous annonce que ....

















ca marche !!!

Suis super content, j'ai pas bataillé trop longtemps, tout a fonctionné de suite : Vag Com 311.2, le cable OBD II.

Bon, faut juste penser à mettre le contact pour que ca fonctionne mais sinon... (J'avais lu sur le forum qu'il fallait couper la batterie quand on utilisait VAG-Com ???).

Pour 12,87 € livraison comprise, c'est que du bonheur.

LOL ,moi je l'ai reçu aujourd'hui , 5 semaines que je l'attendais
Vraiment la gomme qui s'effrite, ça fait dégu... dans nos golfs , je vais me contenté de l'enlever et passer un nettoyant plastique.
Bonne continuation.

Voila quelques news.

J'ai acheté ca chez Norauto :



Et puis j'ai recu ca d'Oscaro la semaine dernière :







Normalement, j'ai tout ce qu'il faut pour changer mes disques et mes plaquettes avant et arrières.
En espérant ne pas rencontrer trop de problèmes et que les pieces que j'ai acheté sur oscaro soient les bonnes...

Montage prévu démain après midi

ahhhh!! enfin de la news paye tes photos dés que s'est monté!!

t'inquietes, je compte bien prendre des photos de toutes les étapes

je trouve un peu de temps pour mettre les photos de mon changements de disques et de plaquettes avant et arriere.

J'avais auparavant vérifié que les boulons qui tiennent les étriers se désserraient sans trop de difficulté.
Avec de bon outils, ca se passe pas trop mal.

Le matériel utilisé :
- une croix pour désserrer les boulons des roues (plus pratique que l'outil fourni par VW)
- un cric hydraulique pour lever la voiture (moins de 30 € chez Norauto)
- 2 chandelles pour ne pas laisser la voiture sur le cric (sécurité)
- une clé plate ou une clé à pipe (16 ou 17 il me semble) pour desserrer les boulons des étriers avants
- 2 clés plates (ou une clé plate et une clé à pipe) de 13 pour desserrer les boulons des étriers arrières
- 1 tournevis plat pour enlever le "ressort" de retenu des plaquettes
- 1 tournevis cruciforme pour dévisser la vis qui tient les disques
- 1 bout de fil de fer assez solide pour soutenir l'étrier une fois démonté
- du nettoyant frein pour nettoyer les disques neufs. indispensable pour enlever la "pellicule" qui empeche les disques de s'oxyder (4,5 € chez norauto)
- 1 repousse piston (25 € chez norauto, ne pas s'en priver c'est du temps de gagné et une prise de tête en moins...)
- quelques chiffons
- eventuellement des gants si on tient à ces mains...

- des disques et des plaquettes neuves bien sur

J'ai fait ca dans le garage souterrain de mon immeuble. Il faut quand meme un peu de place autour du véhicule.

Premiere chose, comme on va repousser les pistons (et que mes disques et plaquettes ont dépassé les cotes d'usure), on ouvre le bocal de liquide de frein.

Pour l'avant, on peut laisser le frein à main serré.

C'est parti :

On desserre les boulons de la jante.
On monte la voiture avec le cric et on place une chandelle :





On enleve la roue :



On enleve avec le tournevis plat le "ressort" qui tient les plaquettes :





Comme je changeais disque + plaquettes, j'ai utilisé un gros tournevis entre le disque et la plaquette exterieure pour arriver à écarter les plaquettes du disque car l'étrier ne voulait pas sortir. Le disque était tellement usé qu'il y'avait un rebord qui bloquait les plaquettes.

On desserre les 2 boulons qui retienne l'étrier (attention, c'est lourd) :



On retire l'étrier et on fixe l'étrier au ressort de suspension avec le fil de fer pour ne pas arracher les durites de frein :



On enleve le disque en desserrant la petite vis de maintien :



On retire la plaquette exterieure (ne pas hésiter à forcer car elle est collé) et on place le repousse piston sur la vieille plaquette (il est normalement pour l'arriere mais fonctionne tres bien pour l'avant) et on repousse le piston jusqu'au bout en tournant le repousse piston :
(sur la photo c'est la plaquette neuve mais j'avais oublié de prendre la photo avec la vieille)



On nettoie au mieux l'étrier. J'ai gratté avec un tournevis plat et un peu de nettoyant freins car il y'avait pas mal de poussieres collées ainsi que de résidu de colle de la plaquette.

On prend les plaquettes neuves. Attention, elles sont différentes, la plaquette intérieure posséde une "griffe" à 3 branches qui se positionne dans le creux du piston :
(sur la photo, c'est la plaquette extérieure)



Pour ma part, je sais pas si c'est utile mais j'ai mis du double face sur la plaquette exterieure pour qu'elle tienne bien en place lors du montage :



On nettoie le disque proprement avec le nettoyant frein.
On positionne le nouveau disque sur le moyeu et on remet la petite vis de maintien.

On repositionne ensuite les 2 plaquettes sur l'étrier, on replace l'étrier et on resserre les 2 boulons :
(si on a bien repoussé le piston, ca rentre "facile")



On nettoie le disque avec un chiffon en faisant tourner la roue (trace de doigts, poussieres,...)

Et on oublie pas de remettre le "ressort" qui retient les plaquettes :



On va pomper sur la pédale de frein jusqu'à ce que la pédale devienne dure. On peut énsuite démarrer le moteur pour que la pédale redevienne "normale".

J'ai oublié le "ressort" au début et je ne comprenais pas pourquoi la pédale ne durcissait pas... (erreur de débutant).

On remonte la roue, on remet le cric, on enleve la chandelle, on descend la voiture et on serre correctement les boulons de roues :



Et voila pour la première roue !

On fait à l'identique pour la deuxième roue avant.

J'ai du coupé l'indicateur d'usure sur la plaquette intérieure avant gauche car ma golf n'en est pas équipé.
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On passe à l'arrière (c'est la que ca se complique un peu...) :

On vérifie que le liquide de freins ne déborde pas car il va falloir repousser les 2 pistons (pour ma part, il a fallut que j'enleve un peu de liquide).
On desserre le frein à main pour "libérer" la roue et les pistons

Comme pour l'avant, on met la voiture sur chandelle (il y'a un emplacement "rond" qui permet de bien positionner la chandelle) :



On enleve la roue :



On desserre les 2 boulons qui retiennent l'étrier à l'aide de 2 clés (une tourne, l'autre reste fixe) :



On retire l'étrier, les plaquettes restant positionnées sur le support d'étrier (pas besoin de le suspendre) :



On apercoit le piston :



On enleve les 2 plaquettes.
On enleve ensuite la petite vis de maintien du disque et on retire le disque :





Ce que je n'ai pas fait, c'est démonter le cable du frein à main avant de repousser le piston.
J'expliquerai plus tard les conséquences

Il faut donc faire ca, Appuyer sur la tige (1) puis retirer le cable de l'érgot (2) :



On positionne alors le repousse piston en utilisant la bonne "bague" noire à l'éxtrémité (il est livré avec 2 bagues reversibles pour couvrir le maximum de véhicules) :





Et on repousse le piston jusqu'au bout :



On nettoie l'étrier ainsi que le disque avec le nettoyant frein.

On positionne le nouveau disque sur le moyeu et on remet la petite vis de maintien :
(ca rentre limite à cause du support d'étrier mais ca rentre...)



On positionne les plaquettes sur le support d'étrier :




on positionne et on refixe l'étrier :



On utilise les boulons fournis avec les plaquettes arrières :



C'est la que ca se complique car il faut régler le frein à main avant d'aller pomper sur la pédale.
ce que je n'ai pas fait, à tort . Il faut donc changer les disques et plaquettes à droite et à gauche avant toute action sur la pédale. Pour cela, monter la voiture sur 2 chandelles.

Pour le réglage, c'est expliqué la :



S'assurer que les roues tournent librement.

Une fois le frein à main réglé, On va pomper sur la pédale de frein jusqu'à ce que la pédale devienne dure. On peut énsuite démarrer le moteur pour que la pédale redevienne "normale".

On remonte les roues, on remet le cric, on enleve les chandelles, on descend la voiture et on serre correctement les boulons de roues :



On ferme le bocal de liquide de frein (il faudra vérifier le niveau par la suite).

Et voila, c'est fini

Maintenant, petit récit de mes malheurs :

L'erreur que j'ai faite a été de ne pas démonter le cable du frein à main. Meme en repoussant le piston, j'ai eu du mal à remettre l'étrier sur les plaquettes (je l'ai rentré au marteau..., en me disant que tout aller se positionner en actionnant la pédale et en roulant, grave erreur...). Les roues ne tournaient pas librement, j'aurais du me douter.

Je suis aller rouler quelques centaines de metres. Attention, les premiers freinages sont vraiment inefficaces, ca ralentit, ca ne freine pas.

Je me suis arreté car je sentais une odeur dans l'habitacle et la les disques arrieres étaient légerement bleuté et il y'avait une forte odeur de cramé

J'ai donc fait demi-tour en roulant lentement. J'ai redemonté les roues à l'arrière, j'ai démonté le cable de frein à main, j'ai repoussé à nouveau les pistons à fond et j'ai remonté le tout. J'ai réglé le frein à main. les roues tournaient plus librement mais pas completement. Les 2 disques arrières étaient en plus légerement voilés du à l'échauffement

Comme je devais changer les roulements avants, j'ai donc amené la voiture chez mon garagiste pour les roulements ainsi que pour un réglage de frein à main (apres lui avoir expliqué mes erreurs).

Je récupere la voiture, il me dit que tout est ok, bon je suis content

je roule et en arrivant chez moi (3 kilométres), je vérifie quand même les roues arrieres. La roue arriere droite est brulante et ca sent toujours le cramé

Je remonte la voiture sur chandelle je desserre le réglage du frein à main, et la j'arrive à avoir des roues qui tournent à peu pret librement (meme si le disque voilé frotte sur les plaquettes).
J'ai laissé comme ca. A priori c'est maintenant ok, ouf.

Sinon, j'ai fait changé mes roulements avant parce que j'avais un bruit (à priori de roulements..) lors des décelérations et des freinages à faible vitesse. Au final, j'ai toujours le bruit donc changements des roulements avant pour rien... (240 € pour rien, grrrrr). C'est peut etre les roulements arrières dans ce cas mais pour le moment je touche plus à rien.

Allez je termine mon roman fleuve par le nettoyage des jantes :







Ca se nettoie trés bien avec le nettoyant frein et un chiffon et quand la roue est démonté, le résultat est vraiment satisfaisant.

Concernant le temps :
pour les 2 roues avant, j'ai mis un peu plus de 2 heures (y compris nettoyage des roues) mais j'hésitais beaucoup et j'ai vraiment pris mon temps.

pour les 2 roues arrières, à peu pret le même temps.

Tout compris, j'ai mis environ 4h30 (mais sans le réglage du frein à main).

Bilan :
pour l'avant, rien de compliqué au final, juste avoir les bons outils (de qualité si possible).
Pour l'arrière, je le déconseille au personnes qui n'ont pas l'habitude de bricoler.

Dans tous les cas, acheter un repousse piston, c'est vraiment pratique et pas trop cher.