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G-sixty tu sais combien de couple max encaisse nos boites 6 en 240mm?

OULA !.. .

Je ne sais pas du tout..

bon bah c'est pas grave moi non plus!

mais bon ça doit encaisser pas mal vu que c'est le même sur certains TDI et les Quattro...

coté injecteur j'ai gardé ceux qui était sur la pipe du S3,
d'ailleur je ne sais pas quoi faire, dans l'etat actuel de ma prepa (sans reprog), j'ai pas mal de trous à l'acceleration (d'ailleur tres sensible au variations de temps).

je vais me craquer 2 paires d'injecteur un peu plus gros et lorsque j'irais faire ma reprog ( surement chez Autotuneheinz) je les mettrais dans ma poche au cas ou !

j'ai trouvé un tableau sur le net des differents injecteurs à utiliser dans certains cas de prepa.. je ne sais pas ce que çà vaut, mais à mon avis dans mon cas 550cc sera de trop.

au passage, je ne cherche pas à avoir 372 ch pour tout casser(surtout sur 2 roues motrices),
un vrai 280 chevaux (pas des ânes), et là ce sera sympas pour ma part.

en plus je trouve que " 280 " est un joli chiffre !!

350Nm il me semble pour un 240mm

config

Turbo:

Garrett GT28RS (60) ...821 euros frais de port inclus



celui de gauche / à droite un k03

En France, chez l'importateur, HP Turbo .
lien: http://www.turbos-hoet.fr/turbos-parts/turbos/home.asp




Descente d'echappement (Downpipe):





ATP / 395 $ (à utiliser uniquement avec le collecteur qui suit)
ref:VW - 3.00" Downpipe GT28RS 18T

lien: http://www.atpturbo.com/Merchant2/merch ... =AUDIVW-DP




Collecteur / (Turbo Manifold) :



ATP / 395 $
ref:VW/Audi 1.8T - 20v Turbo Manifold

lien: http://www.atpturbo.com/Merchant2/merch ... _Code=VVWM



le plus compliqué reste à se fournir les durites d'huile et d'eau, il faut compter environs 200 euros encore.

pour ma part, j'ai été obligé de souder un adaptateur pour ralonger la durite de sortie d'huile (coté turbo) ,... poste à souder, baguette alu et tout le bordel..

voila je vous laisse, @+ et bonne soirée.

si d'ailleur quelqu'un connait un tube tout fait je suis preneur!!!

Merci pour ta description
Combien en tous alors?

Ta tous mi en place la?
Ptin chere le down pipe

ah merci c'est déjà pas mal si c'est ça.

Vs parlez du couple de puissance qu'encaisse l'embrayage c'est ca?

oui.

ok merci pour la précision G-sixty sa m'oriente vers de nouvelles voie pour monter la boite !!

autrement tu aurait le lien du tableau comparatif que tu a trouver ?

et joli pour les élément tu a bien douiller pour l'échappement mais le turbos tu a fait une bonne affaire !!

enfin pour l'admission tu a fait ce que je comptait faire avec le dremel

Voila le mien avec mes 320Nm l'embrayage commence a patiner...

J'ai peur de perdre en fiabilité si je remplace le Volant M. bi-masse par un normal. Quelqu'un a déjà fait cette modif??

Sinon j'ai trouver plusieurs kit d'embrayage pour moteur AGU au USA mais le problème c'est qu'il sont tous en 228mm... Si je prend un kit complet avec V.M, est ce que je peut le monter a la place du 220mm sans modif ????

Bonjour, je viens de faire reprogrammer mon 1.8L T (Octavia RS 180ch) et je viens vous demander conseil, en fait lors du test nikel, reprog très efficace rien à signaler.
Mais quand j'ai repris la voiture ensuite je n'avais plus de pêche. Plus tard dans l'après-midi je l'ai reprise et là j'avais retrouvé ma patate mais j'avais des gros trous d'accel jusqu'au moment plus de pêche non plus !
J'ai appelé mon "reprogrammeur", il pense que çà pourrait venir de la dump valve qui ne suit pas, d'ailleurs par moment la décharge est différente d'avant reprog on voit bien qu'elle en prend dans la tronche (on en avait parlé le matin même d'ailleurs, je lui avais demandé si Dump ou N75 allaient être à changer, comme quoi !). Cà peut être une durite débranché aussi mais comme par moment j'ai la pêche on pense plutôt à la dump.

Qu'en pensez-vous ?
Moi je pense que je vais être obligé d'investir lol, en Forge, y a la 006 et la 007P qui irait à ma motorisation, j'ai lu çà : la 007P a une ouverture de 10mm supérieure par rapport à la 006 standard (réponse plus rapide, bla bla bla...). Il vaut mieux la 007P alors ?

Et çà pourrait être l'électrovanne aussi, mon reprogrammeur m'a dit qu'elle aussi pouvait être source de perte de pression, celle de S3 serait peut être + adaptée maintenant.
J'ai vu le topic sur toutes les N75 de VW et le comportement, à priori il faut la F ou la J, faudrait que je vérifie que j'ai au moins la F.

Voilà, qu'en pensez-vous ? Dump à changer dans un premier temps ?

ho la la sa en fait des question tous ca
deja passe la au vag com pour voir ton defaut ( si il en a un ) 1er chose à faire et demande aussi a ton préparateur si il a pas trop forcé sur la pression de turbo car c'est lui qui doit se mettre en sécurité mais passe au diag avant tous

t'as quoi en ce moment comme dump?? si t'as celle d'origine, oui,vaut mieux la changer!
tiens : http://www.forgemotorsport.co.uk/conten ... t=FMCL007P
et au passage d'après moi, Skoda fais parti du groupe VAG même si c'est d'origine tchèque

Comme lolo45, moi aussi j'ai l'impression que t'as trop de pression du coup>mise en safe du boitier et + de pression du tout...

y'a des chances que ça vienne du prog.

Ah ben mince, bizarre normalement mon reprogrammeur est plutot doué en méca et en elec, normalement il fait du bon boulot et toujours dans le respect de la méca vu qu'il a déjà ouvert des moulins, pas comme d'autres qui ne sont que "électroniciens".
En théorie il a visé 1.4b de pression en crête pour un prog de 180@210 théorique.
Il avait déjà fait un TT 180 qui marchait nikel et qui est passé au banc plus tard avec les chevaux annoncés (213).
Il avait même réglé un 180 monté avec un gros turbo plein de coupures qu'un grand nom de la reprog VW n'arrivait pas à régler !

Je suis full stock niveau moteur, et çà m'embêterait d'acheter une dump si çà vient pas d'elle ! Sinon c'est la 007P qu'il me faut ?

Sinon pour le VAG COM çà sera pas avant quelques jours j'ai oublié mon câble .

la 007p ira très bien.

Ok merci.
Bon faut que je sois sûr de l'origine de mon problème quand même, je rappelerai mon gars dans la journée pour discute d'une éventuelle pression trop forte.
Sinon 130€ pour une 007P c'est le meilleur tarif trouvable ou y a moins cher ? ( http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0320490368 enfin c'est marqué 006/007P c'est pas clair !)
Y a çà aussi http://www.ttstuff.com/performance_turbo.php et vu le taux du dollar çà vaut le coup.
Il existe une 007PA j'ai vu, vous connaissez la différence avec la 007P ? Edit : C'est bon c'est vu j'ai trouvé pour la PA "petite durite de dépression orientable à 360°, pour les véhicules qui présentent un problème d'encombrement".

Edit 2 : J'avais un doute sur les chiffres que j'ai énoncé plus haut je me suis replongé dans mes MP que j'avais échangés avec mon repro y a quelques temps. Donc pour la reprog 210ch il vise une pression de 1.1b et 1.3b en crête, c'est la fameuse TT qui une fois reprog a été passée au banc à 216ch et 1.4b en crête sans aucun soucis, voilà pour les précisions .

Tu soufle a combien de pression?
Ta voiture coupe pendant un moment mais apres remarche bien? et recoupe encore suite a une acceleration c'est ca?