Ce site web utilise les cookies.

Les données stockées par ces cookies nous permermettent de personnaliser le contenu des annonces, d'offrir des fonctionnalités relatives aux réseaux sociaux et d'analyser notre trafic. Nous partageons également certains cookies et des informations sur l'utilisation de notre site avec nos partenaires de médias sociaux, de publicité et d'analyse, qui peuvent combiner celles-ci avec d'autres informations que vous leur avez fournies ou qu'ils ont collectées lors de votre utilisation de leurs services. Nos partenaires sont Google et ses partenaires tiers.

Voir les messages sans réponses | Voir les sujets actifs

Répondre  Nouveau topic

Page 2 sur 2

[ 43 messages ]

Aller à la page Précédente  1, 2

Imprimer le sujet Sujet précédent | Sujet suivant

Auteur	Message
Stephan0015	Sujet du message: Posté: 17 Sep 2009, 21:29
Golfiste Timide Inscription: 29 Mar 2007, 14:11 Messages: 38 Localisation: marseille	tro de pression et c le capteur map qui coupe tu doit desendre a 0.4g de pression et ensuite sa remonte c"est lui qui regule. j'ai eu le meme probleme pensen que cette le n75 j'ai ùmonter un robinet met sa couper toujour. et me sui rendu compte que c'et se capteur qui coupe
Haut | Bas	Hors ligne Profil

mk2raph	Sujet du message: Posté: 21 Sep 2009, 07:44
Golfiste Curieux Inscription: 08 Juil 2009, 16:22 Messages: 308 Localisation: Seebach Région: 67 Autre VAG 1.8 T GTI de Sep 1989	Stephan0015 a écrit: tro de pression et c le capteur map qui coupe tu doit desendre a 0.4g de pression et ensuite sa remonte c"est lui qui regule. j'ai eu le meme probleme pensen que cette le n75 j'ai ùmonter un robinet met sa couper toujour. et me sui rendu compte que c'et se capteur qui coupe et depuis t'as trouvé une solution??? je remets la mienne d'origine car au bout de la 3ème repro le problème persiste tjr, là le programmateur m'a faussé les valeurs de la Map, du coup la pression reste plus ou moi stable à 1bar mais c'est tjr pas les 1,4 bar consignés... de plus elle ne fait des safe maintenant lors de forte décélérations...
Haut | Bas	Hors ligne Profil Site Internet

KALGTI337	Sujet du message: Posté: 21 Sep 2009, 09:26
VIP Inscription: 20 Déc 2005, 16:17 Messages: 5701 Localisation: planète VAG Région: 74 Golf IV 1.8 T GTI 25th Anniversary de Aoû 2001	franchement mk2raph tu fais bien de la remettre d'origine au-moins tu verras si ça vient du prog ou pas. et si t'as + de pb tu sauras que tu devras aller voir ailleurs.
Haut | Bas	Hors ligne Profil

Stephan0015	Sujet du message: Posté: 22 Sep 2009, 19:19
Golfiste Timide Inscription: 29 Mar 2007, 14:11 Messages: 38 Localisation: marseille	moi ma map coupe a 1.1 je c"est pas si c'est normal toujours pas trouver la solution
Haut | Bas	Hors ligne Profil

mk2raph	Sujet du message: Posté: 23 Sep 2009, 04:01
Golfiste Curieux Inscription: 08 Juil 2009, 16:22 Messages: 308 Localisation: Seebach Région: 67 Autre VAG 1.8 T GTI de Sep 1989	Stephan0015 a écrit: moi ma map coupe a 1.1 je c"est pas si c'est normal toujours pas trouver la solution t'as mesuré ça au VAG COM?
Haut | Bas	Hors ligne Profil Site Internet

KALGTI337	Sujet du message: Posté: 01 Oct 2009, 15:12
VIP Inscription: 20 Déc 2005, 16:17 Messages: 5701 Localisation: planète VAG Région: 74 Golf IV 1.8 T GTI 25th Anniversary de Aoû 2001	Salut, Des news?
Haut | Bas	Hors ligne Profil

mk2raph	Sujet du message: Posté: 02 Oct 2009, 11:37
Golfiste Curieux Inscription: 08 Juil 2009, 16:22 Messages: 308 Localisation: Seebach Région: 67 Autre VAG 1.8 T GTI de Sep 1989	Kalgti337 a écrit: Salut, Des news? Oui elle est à nouveau en carto d'origine, plu de problèmes de safe, d'accoup ou d'oscillation mais plu de chevaux... c'est horrible de retourner à 150cv... maintenant reste à savoir chez qui je vais aller, j'hésite entre HTR qui bosse à un taux horaire sur banc d'essai et Powerships (j'ai l'occase d'y aller lundi avec un pote) le truc c'est que vu que j'ai un k03s j'aimerais pas me retrouver avec une carto de 150cv avec k03...
Haut | Bas	Hors ligne Profil Site Internet

MeMpHiS	Sujet du message: Posté: 02 Oct 2009, 15:27
Golfiste Fidèle Inscription: 16 Juin 2008, 17:16 Messages: 807 Localisation: LOIRE Région: 42 Autre Skoda 1.8 T Autre de Juin 2001	Celui qui m'a reprogrammé la mienne est dans le 77 si tu veux et il ne prend pas les sommes astronomiques que certains peuvent prendre. Faut savoir que la carto que j'ai c'est lui qui l'a faite en partant d'un fichier d'origine sur une Audi TT, il a mis du temps à la faire çà se fait pas comme çà en 2 coups de cuillère à pot. Y en a pas beaucoup qui seraient capable de le faire, ils achètent tous leurs progs et ils affinent.
Haut | Bas	Hors ligne Profil

KALGTI337	Sujet du message: Posté: 04 Oct 2009, 21:29
VIP Inscription: 20 Déc 2005, 16:17 Messages: 5701 Localisation: planète VAG Région: 74 Golf IV 1.8 T GTI 25th Anniversary de Aoû 2001	mk2raph vu que t'es dans le 67 t'as regardé du côté de Digitronic ou ATH?
Haut | Bas	Hors ligne Profil

mk2raph	Sujet du message: Posté: 06 Oct 2009, 10:42
Golfiste Curieux Inscription: 08 Juil 2009, 16:22 Messages: 308 Localisation: Seebach Région: 67 Autre VAG 1.8 T GTI de Sep 1989	oui je suis allé voir chez digitronic, je n'ai pas envie d'aller chez qqun qui fait du copier-collé, déjà que j'ai un k03s autant en profiter et faire une carto optimisée, j'ai pris rdv chez HRT le 30 octobre, ils font les réglages sur banc là-bas et demande un tarif horaire et non un forfait. à titre de comparaison: digitronic 550e 30min de boulot sans passage au banc HRT: 89e de l'heure caisse sur le banc. Pour moi y à pas photo
Haut | Bas	Hors ligne Profil Site Internet

KALGTI337	Sujet du message: Posté: 06 Oct 2009, 13:44
VIP Inscription: 20 Déc 2005, 16:17 Messages: 5701 Localisation: planète VAG Région: 74 Golf IV 1.8 T GTI 25th Anniversary de Aoû 2001	je connais pas HRT mais ça semble pas mal... Tu sais s'il fait ses propres cartos ou pas?
Haut | Bas	Hors ligne Profil

mk2raph	Sujet du message: Posté: 06 Oct 2009, 13:53
Golfiste Curieux Inscription: 08 Juil 2009, 16:22 Messages: 308 Localisation: Seebach Région: 67 Autre VAG 1.8 T GTI de Sep 1989	apparemment ça ne l'intéresse pas trop de se développer dans les voitures de tourismes, il est spécialisé dans les véhicule de compétitions, tous les réglage se font sur banc, dans mon cas se sera plus ou moins une exception mais je pense qu'il le fera aussi pour d'autres car il a déjà fait des 1.8T. Si j'u arrive coté délai je vais essayer de virer mon cat avant la repro comme ça il pourra optimiser les réglages en conséquence.
Haut | Bas	Hors ligne Profil Site Internet

KALGTI337	Sujet du message: Posté: 06 Oct 2009, 14:16
VIP Inscription: 20 Déc 2005, 16:17 Messages: 5701 Localisation: planète VAG Région: 74 Golf IV 1.8 T GTI 25th Anniversary de Aoû 2001	ah ça semble vraiment pas mal, tiens-moi au courant de la suite!
Haut | Bas	Hors ligne Profil

mk2raph	Sujet du message: Posté: 08 Oct 2009, 05:22
Golfiste Curieux Inscription: 08 Juil 2009, 16:22 Messages: 308 Localisation: Seebach Région: 67 Autre VAG 1.8 T GTI de Sep 1989	Encore une question, la N249 joue quel rôle exactement? apparemment elle est relié à la dump valve, quels sont les symptômes d'une electrovanne défectueuse? Merci
Haut | Bas	Hors ligne Profil Site Internet

Neuspeed007	Sujet du message: Posté: 08 Oct 2009, 09:58
Golfiste Passionné Inscription: 12 Oct 2006, 13:55 Messages: 1643 Localisation: Du côté d'Annecy, dans la montagne Région: 74 Golf IV 1.8 T GTI de Oct 2001	mk2raph a écrit: Encore une question, la N249 joue quel rôle exactement? apparemment elle est relié à la dump valve, quels sont les symptômes d'une electrovanne défectueuse? Merci C'est la vanne qui permet l'ouverture de la Dump, le fameux petit bruit. Au niveau des symptômes c'est une dump qui ne s'ouvre plus, donc une pression de turbo constante dans le circuit donc mauvais pour le turbo. Le code erreur de la N249, arrive souvent lors d'un changement de Dump Valve type Forge, je ne sais pas pourquoi mais sur tout les forums les gars ont des soucis. Perso je l'ai changée mais ça n'a pas changé grand chose donc à voir, perso si tu veux remettre à neuf le circuit il faut changer la N249 + la N112 qui est juste à côté comme ça tu es sur d'avoir un circuit propre. a +++++
Haut | Bas	Hors ligne Profil

KALGTI337	Sujet du message: Posté: 08 Oct 2009, 14:29
VIP Inscription: 20 Déc 2005, 16:17 Messages: 5701 Localisation: planète VAG Région: 74 Golf IV 1.8 T GTI 25th Anniversary de Aoû 2001	bizarre pour les DV Forge j'en ai eu sur plusieurs voitures et jamais de pb.
Haut | Bas	Hors ligne Profil

MeMpHiS	Sujet du message: Posté: 08 Oct 2009, 21:13
Golfiste Fidèle Inscription: 16 Juin 2008, 17:16 Messages: 807 Localisation: LOIRE Région: 42 Autre Skoda 1.8 T Autre de Juin 2001	Ben moi vous connaissez mon parcours, reprog = dump à changer (par une Forge DV006), puis quelques mois plus tard une bobine en rade, puis quelques mois plus tard le débimètre, puis maintenant N249 lol. Me concernant la dump s'ouvrait très bien mais y avait une fuite dans le circuit de sural (code défaut P1297). Cà venait bien de la N249 je l'ai changé j'ai retrouvé des watts. J'avais pas "d'oscillations" mais ma montée dans les tours était lente, elle peinait j'avais pas mal de chevaux en moins.
Haut | Bas	Hors ligne Profil

mk2raph	Sujet du message: Posté: 10 Nov 2009, 12:59
Golfiste Curieux Inscription: 08 Juil 2009, 16:22 Messages: 308 Localisation: Seebach Région: 67 Autre VAG 1.8 T GTI de Sep 1989	Pour boucler la boucle l'auto est à nouveau repro mais le problème n'est plus réapparu, sans doute une couille dans la première repro donc.
Haut | Bas	Hors ligne Profil Site Internet

Afficher les messages postés depuis: Tous1 jour7 jours2 semaines1 mois3 mois6 mois1 an Trier par AuteurDateSujet CroissantDécroissant

Répondre  Nouveau topic

Page 2 sur 2

[ 43 messages ]

Aller à la page Précédente  1, 2