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bah il vaut mieux la config GT28RS!

mais bon c'est pas le même budget.

ps:par-contre 8/9000€ pour cette config ça me parait bcoup...

t'as la liste complète des modifs pour ce prix?

non mon pas donner le liste complete. on peut passe a moin de 300ch genre 280ch en restent avec le blog dorine?

Moi je mettrais pas 9000€ de modifs dans une traction avant, déjà qu'il faut remettre la partie châssis d'aplomb (y a du boulot), cher également, pour un résultat somme toute pas transcendantal...
Bref avec tout ce fric tu te payes autre chose comme caisses comme Evo, Sub STI...
Y a l'aspect rouler sur route ouverte avec une caisse "trafiquée" aussi.

Et les 350ch c'est bon que pour faire des run, c'est pas exploitable, pas homogène. La prépa à 260ch c'est déjà plus raisonnable (même si là encore perso j'y mettrais pas ce fric, y a mieux à faire).

mieux a faire dans quel sens ?

Sur la Golf nan pas vraiment mieux à faire, si tu passes à 260ch c'est très bien, çà vaut bien ce prix.
Je dirais mieux à faire également dans une autre caisse, mais là c'est vraiment personnel. Si vraiment tu fais la prépa 260ch çà peut être sympa je dis pas le contraire .

sur une prepa 260ch jespere sa donne mieux qu'un s3 225 avec une reprog parque ses vraiment bof ^^

Ben tu devrais arracher + t'inquiète, tu fais entre 150 et 200kg de moins quand même .

aussi le blog i peut suporter combien en puissance, sans toucher au piece interne

300ch je crois.

pas mal deja

deja si tu fait une prepa a 260ch c est deja tres bien

je pense que je vai la faire mais j'orai bien aimer un gt28rs j'ai un pote qui la mi dans une fiat t20 sa envoi grave a peut pres 280ch

ça n'a rien à voir c'est mieux!

déjà avec ma config je suis devant un s3 reprog alors à 260cv...

le rapport poids/puissance, c'est ça l'essentiel.

apres le turbo tu peut changer d autre piece a l interieur meme du moteur

comme quio?

arbre a came par exemple
tout la ligne sur mesure
volant moteur alleger

nivaux tarif sa doit chiffré dur la

pour la prepa moi je suis dessus
je passe en K04

turbo
collecteur
injecteur
ligne
echangeur
reprog
et la estimer entre 250 et 300chv

pour le GT28rs
il faut compteur embrayage renforcer
pompe a essence plus gros debit
bielle forger ( interne moteur )


tout sa a un coup et comme dit plus gaut quand ta trop de chv sur les roue avant ces la merde a faire passer au sol
deja avec 250 chv on n'a de quoi bien s'amuser

barto_95 a raison: 250cv sur une 1.8T 2rm du poids de nos Golf, on calme déjà pas mal de caisses...

bien d'accord!

moi j'ai un gt28rs avec du 225/45/18 à l'avant et dans les virages quand il ne pleut pas !!! si j'ecrase je vais tous droit !! resultat moi je vous le dit c'est une config de merde sur un golf 4, 2 roues motrice, sauf si après 4000 euros de modif on est encore pret à sortir la même chose dans un diff. à glissement progressif et la revision complete du train avant, plus le redemontage etc etc...

d'ailleurs je cherche une caisse de golf 4 4 motion (2porte) pour passer en 4x4.

mon avis:
pour avoir fait cette prepa. je trouve donc sincerement que ce n'est pas adapté au chassis de cette voiture, qui entre nous n'à pas l'ame d'une sportive, en tout cas d'origine, meme si je l'adore.
La puissance est indeniablement au rendez vous mais uniquement pour foutre le boules aux autres sur l'autoroute et moi çà ne m'interresse pas.
Je prefere le couple mais exploitable aussi dans les sorties de virage
donc je conseillerais plutot cette prepa sur une 4x4 ( ce que je vais faire) , ou alors faire un swap complet d'un S3 ou TT 225 avec un petite reprog genre 240 ch, au final meme avec le prix de la reprog ce ne sera pas plus cher et totalement plug and play (sauf pates de fixation du tube qui relie les 2 intercooler, autant dire plug n ^play donc).

pour info les blocs moteur de nos golfs 1.8T sont increvables sauf dans 2 cas:

-si on ne change pas les coussinets de bielle (eliminatoir )
-si on passe les 1.5 bars sur un turbo sup. à 60 de diametre.



ma config:

golf 4 gti AGU
admission complete S3 ajustée
intercoolerS complet S3
GT28RS
boite manuel 6
ligne complete miltek
inconduisible à 1.bar sauf en ligne droite..

j'espere que çà vous aidera à choisir, en tout cas moi à l'epoque çà m'aurai aidé.

salut

Tu peux me donner + de détails là-dessus?

merci.

oui mais quoi comme details?

bah de quoi tu parles au niveau de l'admission, le collecteur d'admission ou la boite à air?

et pour l'intercooler, comment tu l'a placé sur la Golf vu que sur la S3 y'en a 2 il me semble?

merci.

D'accord avec toi G-Sixty, bon moi j'ai qu'une reprog mais ton avis est fort juste.

non, je parle de la pipe d'admission complete, j'ai viré la boite à air d'origine car trop petite.
pour les intercoolers j'ai bien monté les deux ( un dans chaque ailes) c'est plug n' play, il faut juste faire deux pates sous les longerons pour fixé le grand tube qui les relies d'origine.