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Salut Skeudri ,

C'est clair , le V6 est plus lourd : 1T445 Et les 30ch supplémentaires ne suffisent pas à égaler le rapport poid/puissance du VR6 .
D'ailleur , mes débuts avec le V6 ont été un peu difficiles , j'étais déçu , j'trouvais que "ça marchait pas" en comparaison du VR6 .
Tout est question de sensations perçues ... Sur le V6 les montées en régime sont très linéaires avec un petit "truc" à 3000tr/mn et les chevaux tout en haut alors que sur le VR6 , tout est là dés 4200tr/mn . Je n'ai plus les chiffres en tête , mais la différence sur 1000 DA est infime (en faveur du VR6 biensur).
Dans les faits , pour peu que la chaussée soit déformée ou un peu humide , le V6 "s'envole" quand le VR6 lutte pour rester sur la route et passer la puissance aux seules roues avants ; cirer sur les trois premiers rapports c'est marrant mais pas efficace...Sur route mouillée , départ arrèté , j'envoie tout ce qui se trouve dans le vide-poche aux places arrières avec le V6

En résumé , je pense que le VR6 est une voiture délicate à conduire sans être viscieuse , mais pas très joueuse (sous-virage) , vraiment performante , sobre et attachante , une "caisse d'homme" quoi !!! Malgré tout , il faut bien l'admettre , le V6 fait mieux partout (à part le poid/puissance , mais pour ça ya ATH ) : confort , équipement , sécurité , tenue de route , motricité , facilité de conduite , plaisir ,etc...
En revanche , tu peux compter 1L de plus au 100km .

Dit donc , tes avatars ont-ils à voir avec ta voiture

A+

quand je vois le r32 qui se fait doublé par le vr6 en 3eme

Avec plaisir pour Melun


Il est pas d'origine ton VR6
Tu as des photos quelque part ? Le lien dans ton profil ne fonctionne pas .

A+

Merci Skeudri

Effectivement , plus tout à fait OEM ton VR6 , mais très jolie voiture .

[...]

Bon bah ça , c'est plus au programme car trop compliqué pour moi et , aussi , parce qu'il n'y a plus (pas) de faux contact . J'ai sorti le comodo (cassé une patte au passage ) mais j'ai pas pas pu le démonter (pas l'outil...c'est peut-être mieux ) . Par acquit de conscience ou par dépit , j'ai mis du KF où je pouvais et j'ai remonté .

Résultat , même "faux contact" , mais à la montée (avt c'était à la descente)

En fait , ya jamais eu de "faux contact" ; il suffisait de faire la "procédure d'apprentissage" décrite là http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=10 ... c&start=50 . Merci KaiserZEUS , merci GOLFIV.FR !

Du coup , j'ai moins les boules d'avoir cassé la patte ...de toutes façon , j'voulais la changer la poignée
A+

[...]

Salut Skeudri ,

C'est clair , le V6 est plus lourd : 1T445 Et les 30ch supplémentaires ne suffisent pas à égaler le rapport poid/puissance du VR6 .
D'ailleur , mes débuts avec le V6 ont été un peu difficiles , j'étais déçu , j'trouvais que "ça marchait pas" en comparaison du VR6 .
Tout est question de sensations perçues ... Sur le V6 les montées en régime sont très linéaires avec un petit "truc" à 3000tr/mn et les chevaux tout en haut alors que sur le VR6 , tout est là dés 4200tr/mn . Je n'ai plus les chiffres en tête , mais la différence sur 1000 DA est infime (en faveur du VR6 biensur).
Malgré tout , il faut bien l'admettre , le V6 fait mieux partout (à part le poid/puissance , mais pour ça ya ATH ) : confort , équipement , sécurité , tenue de route , motricité , facilité de conduite , plaisir ,etc...
En revanche , tu peux compter 1L de plus au 100km .

Salut Rock ,

Merci du compliment (avec bien du retard ) ...

Pour être tout à fait juste avec le V6, je pense qu'il faut le comparer avec le VR6 SYNCRO ; là il n'y a pas photo , dixit Mr Freeze (http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=10240) .
Je ne manquerai pas de te demander conseil quand je me déciderai à aller chercher les chevaux égarés .

Bonne année à Tous

A+

Exact! pour avoir possédé 3 V(r)6 VW, une vento, une vr6 syncro et enfin la V6 je pense en toute objectivité que la plus performante des 3 est la V6.
c'est clair qu'il y a des kilos à tirer, mais je sais pas ou vous allez chercher 300 kg?! La VR6 *correctement* equippée fait 1240kg vérifiés, la V6 en 5 portes 1444 kg soit 200Kg de + .

sinon je rejoins tes impressions, le gros + c'est le gain de couple dès 2500 t/min qui "linéarise" en quelque sorte le moteur, et c'est tant mieux

Sinon par chez moi j'ai une longue côte avec un ligne droite de 4km que je passe à donf:

Vento = 150 max compteur
Vr6 syncro=145 max compteur (trou entre la 3 et la 4 )
V6= quasi 160 compteur

la grosse différence c'est que si je ne veux pas tirer, sur le couple je monte sans prblm à 120 en cinquième

Mais le gros avantage de la V6 c'est le silence de fonctionnement, la tenue de route, etc... En fait cette caisse est une évolution logique de la Vr6 et vu que les proprios de Vr6 ont un peu vieilli (si,si) ils sont plus sensibles au confort ...

Salut à Tous ,

Merci beaucoup pour votre compassion et vos encouragements .
J'ai enfin trouvé un moment pour passer sur mon forum préfèré pour vous donner quelques nouvelles de ma mésaventure "hivernale"...
Cinq semaines plus tard , un banquier heureux , un bras et un oeuil en moins , sans parler de la 107 de location , j'ai enfin récupèré MON V6 .
Pour l'instant , je suis globalement , satisfait des travaux effectués . La seule mauvaise surprise c'est qu'en plus des deux jantes avants déja neuves , la jante ar. dte a tapé un peu fort ... Voilée .
Me voila donc en chasse d'une jante !
Je posterai dés que possible des photos de la "restauration printanière" .
A+