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Auteur	Message
barto_95	Sujet du message: Posté: 19 Mai 2010, 22:52
Perfusé au Forum Inscription: 30 Aoû 2008, 11:19 Messages: 2044 Localisation: Argenteuil Région: 95 Golf IV 1.8 T GTI de Déc 1999	ba oui je T dit CTF RAcing pour voir si tu sort 125 cv pil poil
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 21 Mai 2010, 18:51
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Voila les Photos Et une Video 0 - 130 km/h Ici
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feacks	Sujet du message: Posté: 21 Mai 2010, 21:38
Golfiste Intéressé Inscription: 22 Fév 2010, 18:35 Messages: 663 Localisation: Le Croisic Région: 44 Golf IV 1.4 16v Basis de Avr 1999	Et pour les résultats du banc on s'assoi sur ta ligne c'est sa ??
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 22 Mai 2010, 00:01
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	c'est top secret pour l'instant. Attendez la reprogue.
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Steph1603	Sujet du message: Collecteur 2 en 1 ou 4 en 1 ? Posté: 29 Mai 2010, 10:40
Membre Addicted Inscription: 05 Mai 2008, 12:28 Messages: 10388 Localisation: Pays de la Loire Région: 49 Golf IV 1.6 16v Match II de Avr 2003	Salut, Sur le moteur 1.6 type AKL de nos Golf et Bora, est monté un collecteur d'échappement de type 2 en 1 : Au passage merci à flow Ou un 4 en 1 qui peut-être monté : Quel est selon vu le mieux, et quel gain de performance apportera t-il ? Dernière édition par Steph1603 le 29 Mai 2010, 13:13, édité 1 fois.
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Ash'Rak	Sujet du message: Posté: 29 Mai 2010, 13:08
Golfiste Fidèle Inscription: 27 Aoû 2006, 12:30 Messages: 934 Localisation: Reims / Châlons en Champagne Région: 51 Golf IV 1.8 T GTI de Jan 1999	euuu la sur la première image c'est un cata en 2-1 donc pour le monter il te faut un collecteur en 4-2 sinon il va y avoir comme un soucis !! ce qui a la fin donne un échappement 4-2-1, mais plus long que sur ta deuxième image, donc moins de contre pressions ... perso je verrai plutôt pour le premier montage mais après sa dépend vers ou tu veux gagner, couple ou puissance, il me semble que les longueurs fonctionne comme pour les admissions sur moteur atmo
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Steph1603	Sujet du message: Posté: 29 Mai 2010, 13:18
Membre Addicted Inscription: 05 Mai 2008, 12:28 Messages: 10388 Localisation: Pays de la Loire Région: 49 Golf IV 1.6 16v Match II de Avr 2003	Ash'Rak a écrit: euuu la sur la première image c'est un cata en 2-1 donc pour le monter il te faut un collecteur en 4-2 sinon il va y avoir comme un soucis !! ce qui a la fin donne un échappement 4-2-1, mais plus long que sur ta deuxième image, donc moins de contre pressions ... perso je verrai plutôt pour le premier montage mais après sa dépend vers ou tu veux gagner, couple ou puissance, il me semble que les longueurs fonctionne comme pour les admissions sur moteur atmo Oui, effectivement, il manque sur la première photo la partie 'haute' du collecteur, 4-2 Est-ce mieux d'avoir cette pièce en une seule partie 4-1, au point de vue de l'écoulement des gazs, des contre-pressions... merci
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 29 Mai 2010, 14:06
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Alors, tout dépend de se que tu veu. Moi je suis en 4/2/1 court, et je tire 124cv LOL. La feacks va monter un 4/1 et la on sera ficsé. Si tu veu que ta voiture par a 3500 tours comme une Bâle ben 4/1 si tu veu plus linéaire et plus de couple 4/2/1. Voili voilou
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feacks	Sujet du message: Posté: 29 Mai 2010, 15:46
Golfiste Intéressé Inscription: 22 Fév 2010, 18:35 Messages: 663 Localisation: Le Croisic Région: 44 Golf IV 1.4 16v Basis de Avr 1999	Ash'Rak a écrit: euuu la sur la première image c'est un cata en 2-1 donc pour le monter il te faut un collecteur en 4-2 sinon il va y avoir comme un soucis !! ce qui a la fin donne un échappement 4-2-1, mais plus long que sur ta deuxième image, donc moins de contre pressions ... perso je verrai plutôt pour le premier montage mais après sa dépend vers ou tu veux gagner, couple ou puissance, il me semble que les longueurs fonctionne comme pour les admissions sur moteur atmo Plus ton collecteur échappement est long (je parle que du 4/1), plus ton régime "parfait" sera bas donc couple. Plus il est court et bah plus c'est haut perché. Pour l'admission c'est le même principe. Par contre dans le cas d'un 3y, seul les essais peuvent te montrer une efficacité à un certain régime, d'ailleur c'est pour sa qu'il y en a peu dans le commerce et qu'ils sont très souvent sur-mesure. Je tire sa d'un très bon livre sur les prépa moteurs intitulé tout simplement "la préparation des moteurs" (Patrick michel). Ps : moteur atmo
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 29 Mai 2010, 15:52
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Mais donne moi se livre toi aussi. Envoi le moi en pdf stp.
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MeMpHiS	Sujet du message: Posté: 29 Mai 2010, 15:55
Golfiste Fidèle Inscription: 16 Juin 2008, 17:16 Messages: 807 Localisation: LOIRE Région: 42 Autre Skoda 1.8 T Autre de Juin 2001	Basiquement collecteur long = gain de puissance et perte de couple > http://moteurpassion.site.voila.fr/collecteur.htm Dernière édition par MeMpHiS le 30 Mai 2010, 09:52, édité 1 fois.
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 29 Mai 2010, 16:12
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Ton lien ne marche pas et oui c'est ça. Plus est long plus tu rempli les tubes a haut régime mais tu père du couple donc du bas régime. Attention aussi a comment tu dispose tes tubes car tu a un atmo et pas un turbo. Donc c'est très important parapore au remplisage lorsque les soupapes s'ouvrent.
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MeMpHiS	Sujet du message: Posté: 29 Mai 2010, 17:30
Golfiste Fidèle Inscription: 16 Juin 2008, 17:16 Messages: 807 Localisation: LOIRE Région: 42 Autre Skoda 1.8 T Autre de Juin 2001	Ah oué manque le h de Http .
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 29 Mai 2010, 17:33
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Yes. Édit ta réponse. Si ta d'autre question esite pas
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 12:00
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Dite moi quellequ'un a des info sur la bande thermique si c'est bien ou pas??
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barto_95	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 17:09
Perfusé au Forum Inscription: 30 Aoû 2008, 11:19 Messages: 2044 Localisation: Argenteuil Région: 95 Golf IV 1.8 T GTI de Déc 1999	la bande thermique sert a se que les gaz d'echappement parte plus vite vers l'exterieur ... generalement on met sa sur les collecteur ou descente de turbo piece qui chauffe le plus dans une ligne
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 17:12
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Mais ça prend pas feux ce truc la barto?
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barto_95	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 17:18
Perfusé au Forum Inscription: 30 Aoû 2008, 11:19 Messages: 2044 Localisation: Argenteuil Région: 95 Golf IV 1.8 T GTI de Déc 1999	non ces conçu pour
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 17:25
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Merci a toi .... c'est bon je pare l'acheter parseque mon veltilo il arrete pas de tourné le salopio
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barto_95	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 17:41
Perfusé au Forum Inscription: 30 Aoû 2008, 11:19 Messages: 2044 Localisation: Argenteuil Région: 95 Golf IV 1.8 T GTI de Déc 1999	rien n'avoir avec le ventilo ......la bande thermique ne va pas faire en sorte que ton ventilo arrete de tourner cela ne sert pas a refroidir le moteur .... la bande thermique permet juste que les gaz reste le moin possible dans la ligne pour les evacuer le plus vite possible pour refroidir ton moulin il faut mettre un radiateur d'huile en façade
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 17:46
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Nan mais le ventillo il se declanche plus souvent depuis que j'ai mon collecteur la bande ça isole de la chaleur car il la laisse moi sortir donc c'est pour ça que les gaz secoule plus vite car l 'inox est toujours chaud.
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barto_95	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 19:05
Perfusé au Forum Inscription: 30 Aoû 2008, 11:19 Messages: 2044 Localisation: Argenteuil Région: 95 Golf IV 1.8 T GTI de Déc 1999	oui et ? ce n'ait pas la bande thermique qui va changer quoi que se sit au fait que ton ventilo se mette en route.........
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 19:43
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	Alors quesequ'il faut que je face pour minimisé la chaleur pour pas que le ventilo se declanche?
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barto_95	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 19:46
Perfusé au Forum Inscription: 30 Aoû 2008, 11:19 Messages: 2044 Localisation: Argenteuil Région: 95 Golf IV 1.8 T GTI de Déc 1999	je te les deja dit un bon radiateur d'huile... et l'huile moteur que tu met dedans aussi .... le fait que ton moteur chauffe peut aussi venir de la reprog ....
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nicolas16	Sujet du message: Posté: 23 Juin 2010, 19:49
Perfusé au Forum Inscription: 16 Sep 2009, 19:41 Messages: 2058 Région: 75 Véhicule non VAG 2.0 Autre de Juil 2008	A ouki je te remerci.. je vais regardé ça de plus pret.
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