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ces les ressort que tu change par rapport a la pression que tu entre tel ou tel pression tu a besoin de tel couleur de ressort

de rien le juif

Bon bin voila aujourdhui je suis partie acheté une dump valve S3 Ref : 034 145 710 C
J'ai demander au vendeur une dump Audi S3 le mek me répond mais c'est quoi une dump ?

Quand je lui donné la ref il ma dit mais c'est un etouffoir et non une dump ! enfin bref !

Donc voila malgré la neige en Ile de france je les remplacer mais eu le temps de testé pour voir si j'ai récupérer de la reprise mais bon sur mon manos descend plus bas que -0.5 ? c'est normal ? alors que l'autre était juste en bas du " 0 "

Voici le mano avec l'ancienne dump S3



Voici le mano avec la nouvelle dump S3



J'aimerais savoir si c'est normale qu'avec la nouvelle dump l'éguie et plus basse ?

Voici en photo la dump :

nikel tout ça, plus cas testé mes sans appel d'air hein ...

Salut mR 47,
Pour répondre à ta question, c'est normal que ta dépression soit plus forte avec ta nouvelle dump.

La dump Valve s'ouvre en fonction de l'écart de pression entre l'amont et l'aval du papillon.
Si tu as mis une dump valve plus rigide, comme la pression en amont est toujours la même (fixé par le turbo), il faut que la pression en aval diminue avant qu'elle s'ouvre.
D'où une dépression plus importante visible sur le mano.


@+.
Zig.

Merci nicolas16 ma perte n'était pas des apelle d'air mais plutot des reprise entre deux rapport j'attend que la neige soit partie pour testé sa je vous tiens au jus les mek



Merci zigmut pour l'infos j'ai crue que ma dump avai un probleme pourtant je venais de l'acheter fait chier quil neige

Je te retourne le compliment magnifique ta golf l'amis

J'espere un jour te voir a l'occaz sur un rasso vw pour te demander quelque conseils niveau esthetique car vraiment ma golf je les toujour imaginé comme la tienne surtout ce lissage AR trop bon je pense fair pareille prochainement car j'ai eu un constats ou je ne suis pas en tord sur mon aillons hihihih

Ce sera avec plaisir
A bientôt, Chris

Bonjour les amis je vous souhaites a tous une bonne année en espérant que des bonne nouveauté pour nos golf IV

Donc voila aprés un long moment d'absence voila un petit debriefing
Comme je l'avais expliquer au précédent topic lors de mais revisions j'avais acheter mon kit de frein AV et AR avec disque et plaquette (depuis aout) pour cause de feignantise + la neige je n'est pas eu le temps de les faires j'ai réussis a dégoté 1 semaines au boulots pour profiter de fair sa proprement et en prime de peindre mais étrier en gris métalisé. SAuf que j'ai eu un petit contre temps en novembre car j'ai eu un probleme au niveau de mon papillons d'admission problème repéré par barto_95 que je remercie ! donc pour expliquer mon problème au niveau du papillons d'admission quand j'accélére j'était a plus de la moitier de la pédale d'accélérateur et la voiture n'avancé plus et d'un coup elle réaccélère ou elle calle j'ai donc remplacé mon papillons d'admission j'ai pris donc le OEM chez vw sa fait actuellement 1 mois que je roule avec je pense refair un coup de valise pour me persuadé que le default ne reviens plus en tout cas dans la pratique la voiture pète moins qu'avant et elle ne calle plus..

Hier dans la journée j'ai fait la course avec mon cousin qui a une audi a3 2.0 tdi ambiluxe a 230km/h ma durite de turbo qui est entre le collecteur d'échapement et le tubo a sauté a cause de trop de pression et surtout que le collier était mort loll j'ai donc remplacer tout mais colliers j'ai tout resséré j'avais l'impression que ma caisse a pris 900 cv (j'éxagere ) elle les superb réactif vraiment..
Depuis le remplacement de ma dump valve , papillons d'admissions, ressérage de ma sural la voiture et nettement plus réactif et le gains de reprise entre deux rapport et incroyable un pur plaisir de la conduire

Voici le golf sur le bloc opératoire de chez moi



Voici donc le papillons d'admissions tout droit venue de chez vw que j'ai du le remplacer en novembre 2010 :




Voici donc l'étrier de frein non peint ainssi que l'usure de mais plaquette et disque AV (avant peinture) :





Voici donc le remplacement des frein AV ainssi que la peinture des etrier :







Voici le resultat une fois roue montée :





Donc voilà j'attend vos commentaire n'ésitez a me dire ce que vous pensez en attendant que j'attaque bientot mais jeux de disque et plaquette de frein AR ainssi que la peinture de mais etrier.

Propre Du bon travail

Tu me donnes envie de changer toutes mes durites de sural touah

Franchement sympa ta voiture!

L'integration des mano dans la console centrale est vraiment bien faite!

belle G4 j'aime beaucoup.

bin enfaite ces trés bizarre car des durite que tu vois a l'oeil nue et que tu ne pensé meme pas a une fuite bin meme si elle est minime sa suffit pour perdre des cv ou du couple le faite de prendre sont temps et démonté les durite une par une et remplacer tout les colliers par FORGEmotorpsort ces d'un coup plus rassurant je pense que la conso d'éssence peut baissé du faite que ta plus besoin d'apuyer d'avantage sur la pédale car ton vehicule devient d'un coup plus réactif le changement de collier bY forge te suffit largement pas besoins de changer tes durites et aprés un pur plaisir de conduir la bète !



Merci jo me parle pas des manos c'était une vrai horreur pour fair tout sa mdrrrr



Merci Speci

cartonne ta g4 sourtout avec ses jantes

tu peut quand meme changer tes durites guildevi

car lors d'une plaine charge les durite en caoutchou dorigine gonfle pour au final a au regime se pincer ....

le fait de changer ces durite par des renforcers te permet de ne plus avoir se phenomene ses entre autre pour sa quel sont faite d'ailleurs....

ça a couté combien toute les durites Forge ?

faut compté a peut prés 400€ pour avoir le kit complet chez forgemotorsport mais je crois pas que les colliers sont fournis :/
ta voiture sort toujour 172cv ? avec la reprog ath ?

Oula non, elle sort plus ça depuis longtemps !

Après avoir remplacer une durite sous l'admission et quelques sondes elle a retrouver ça pêche. Mais j'entend encore un gros sifflement en pression alors je me dis que des microfuites existent encore.

D'où mon idée de changer les durites et les colliers.

a ok sinon tu sort combien de cv la ? et combien en Nm de couple ?

Il faut que je la repasse au banc

Surtout que j'ai un embrayage neuf maintenant.

faut faire un teste du circuit de sural mec

Salut mR !!

Vraiment jolie ta p'tite GTI !
J'adore les touches de noirs sur du gris, et les jantes de la GTI MK6 lui vont bien !

Merci jarod je pense la vendre mais ces pas sur si je la garde je réserve une belle prépa moteur (15 000€ environs) puis l'esthetique sa sent le par-choc AR R32 dans pas lgt looll

Voici une petit video après le rasso

[video]http://www.youtube.com/watch?v=1E8sJcQny5w[/video]

Belle retour de flame non

la chalumeau mobile ta un echapement libre