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bonjour a tous, j'ai bon retourner le forum dans tout les sens mais je ne trouve pas le lien que je cherche, mon G4 1.6 8v sr ne monte pas en température, j'ai changer la sonde mais rein n'y fait, a l'arrêt elle grimpe bien a 90° mais dés que je memets en route elle descend aussiôt entre min 0° et max 65-70°, je pense que le thermostat déconne et serait bloqué en position ouverte, quels risques pour mon moteur? et y a t-il un tuto pour le changement de ce foutu thermostat, je vois même pas ou il se trouve
si vous avez un lien intéressant je suis prenneur
merci d'avance a tous

T'as essayé de regarder dans l'expert automobile?

bonsoir lionheart, je ne connais pas l'expert automobile, sais tu ou je peux le trouver c'est certainement la même chose que la revue automobile non ?

Et un calorstat de naz

ça en a les symptômes...

j'ai regardé su l'expert automobile il n'y a rien sur le changement de calorstat
je vais regarder sur etka...

c'est même sur


Sinon les risques:
-Usures prématurée moteur car l'huile n'es jamais a température de fonctionnement et donc n'as pas sa fluidité optimal.
(bon si tu ne fait pas 1000km d'autoroute dans la semaine le temps de le changer c'est pas risqué)

et les désagréments:
-Pas de chauffage dans l'habitacle ou a peine tiède par les temps (qui court c'est hard)
-Dur de dégivré ou d'enlever la buée sans chauffage.
-Sur consommation (moteur toujours en ralentis accèlerer pour atteindre la température de fonctionnement)


Sinon un thermostat/calorostat c'est environ 20€

Pour l'emplacement je ne saurais te dire j'arrive pas a trouver de photo d'un 1.6 8v mais logiquement tu a 2 durites arrivant sur la radiateur (une entrée une sortie) suit ces 2 durites elle t'amènerons a un boitiers (en plastique je crois) normalement c'est la au pire faire un photo on te diras direct

Attention prévoir du liquide de refroidissement car tu va en perdre quelques litres prendant l'opération, le mieux est limite de faire une purge si le liquide arrive au alentours de 2ans, oui Vw vous dit que le G12 c'est a vie mais (comme sur les boite auto) vos mieux vidanger de temps a autres car malgrès tout au file du temps le liquide perd de ces propriété calorifique, anti-corrosif et anti-gel.

Après comme dit ceux qui conseillent au final ne payent pas mais c'est toujours bon à savoir.

Calorsta c'est certain a 99,99%.
Ca se change facilement mais il faut vidanger le circuit de refroidissement

C'est effectivement tout con à changer

Le calorstat est situé sur l'avant de ton moteur, coté droite de l'alternateur si je me souvient bien



Entre le joint et le calorstat, tu doit t'en tirer pour après 25 €uros.

Pense effectivement à vidanger ton liquide de refroidissement, robinet en bas à gauche du radiateur (en regardant la voiture), il en couleras encore après avoir enlevé le vieux calorstat.

Bonne bricole

un super grand merci a tous, bin comme il caille sérieux ici, que j'ai pas de place dans le garage( bin non je vais pas mettre le buggy dehors par les temps qu'il y a actuellement) donc rendez-vous prit chez vw pour cette opération et tant qu'on y est un bon entretientne lui fera que du bien, la totale, bougies fils de bougies, huiles filtres au diable l'avarice , purée je sens que ça va douillé là vivement le janvier que ce soit fait d'ci là je roule pepère juste boulot et rien d'autre

encore mille X merci

Fait tout ça toi même, tu y gagneras énormément, la concession VW du coin va te voir arriver, ils vont te faire une douloureuse bien salée

pareil en plus les frais de port sont gratos jusqu'à 31 sur Oscaro

Sur ce coup là, de l'OEM made in VW ne sera guère plus cher

Allez lance toi dans la bricole, c'est accessible pas de risque de casse ou autre

C'est tout à fait ça

Là, tu n'as plus d'excuses, tu as même le tuto

voila quand je roule sur l'autoroute entre 110 et 130 km/h mon aiguille reste entre 70° et 80° , quand j'accélère a 160 km/h normalement ça doit etre a 90 ° et bien ça reste sur 80 ° voir 85°.
Puis il y a un bouchon sur l'autoroute, je reste 20 a 30 min a l'arret ou a 10 km/h, mon aiguille monte a 85 ° puis quand ça recommence a roulais sur l'autoroute, mon aiguille descend a 60° alors que je suis a 130 km/h et remonte tout doucement entre 70° et 80°.

En ville, c'est quasiment pareil, quand je suis a l'arret l'aiguile monte entre 80° et 90° et quand je roule l'aiguille redescend .

j'ai changer ma sonde de température et le calorstat a 189 000 kms et actuellement je suis 201100 Kms.

Salut

oui j'ai du chauffage, bizarre qu'il soit déja mort .
Comment on voit s'il est en position ouverte, c'est peut-etre une question con mais je les jamais fait.

Sinon il y a 2 semaine, j'ai entendu un bruit de grésillement a droite au niveau du filtre habitacle pendant 20 minute et depuis plus rien, je sais pas si ça a voir avec le calorstat.

Voici un Calorostat/thermostat qui a rendus l'âme on vois biens qu'il est bloquer en position ouvert (jour au niveau de la barre rouge) alors que normalement il est censé s'ouvrir que vers 85-90°

clique



Pour le chauffage je voulais dire tu en as constamment ?

ok merci pour la photo
je comprend mieux maintenant, merci.

quand tu dit surpression dans ton circuit de refroidissement, cela bousile le calorstat.

oui j'ai du chauffage constament.

petite question : es-ce que ça peut venir de l'instrument et que l'aiguille déconne

je sais que au niveau cout j'y gagne a le faire moi même c'est certain et pas qu'un peu, mais je vous dit le problème est que je n'ai pas de local pour le faire, il gèle et j'ai pas envie de rouler comme ça des semaines alors voila la bricole se sera pour plus tard ;-b

Bonjour,

Je me pose une question, le calorstat sur le schéma est-il dans le bon sens, car quand je l'ai démonté sur ma 1.6 8s, le ressort est vers le moteur.
Sur le schéma j'ai l'impression que le ressort va vers la durite. Merci de votre aide!

Up

Hello

Si je me souvient bien, tu ne peux le monter que dans un seul sens, au pire, en enlevant l'ancien tu verras le sens de montage

Steph

Justement il etait avec le ressort vers le moteur.Mais le schema m'a Mis le doute!