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Bonjour à tous !



Lors de la dernière vidange de ma vw Bora, j'avais remarqué une quantité d'huile conséquente à l'arrière du 1.9 TDi 100 ATD.

je m'étais renseigné un peu sur les forums et les sujets diffèrent entre la pompe tandem, le joint de cache culbuteur ou encore le joint de culasse, joint spi d'arbre a cames...

Je contrôle régulièrement mon niveau d'huile et je remarque que ce dernier baisse au fil des kilomètres, aujourd'hui (10.000km après ma dernière vidange), mon niveau est presque au minimum !



l'arrière du bloc ainsi que la boîte, le support moteur, sont couverts d'huile mais je ne retrouve jamais de goutte au sol.

Je vous joins quelques photos de l'étendue des dégâts.



Mon joint de cache culbuteur paraît légèrement gras (photo 1) mais est-ce assez pour dire qu'il est le coupable de cette fuite ? D'autant plus que le précédent propriétaire l'a remplacé avant de me la vendre (il y a 20.000km). 



Photo 2, 3, 4 l'arrière du bloc, on peut voir que la partie du collecteur la plus proche de la pompe tandem est grasse, donc est ce que la fuite de la pompe ne viendrait pas couler le long du rebord du joint de culasse ?



Photo 5 le dessous du moteur ou l'on peut voir le support moteur et le bas de la boîte couverts d'huile.



Je demande vos conseils avant de remplacer des choses inutilement...

Je vous remercie par avance pour vos réponses !

Salut faudrait arriver à savoir si la goutte de pâte a joint a été mise dans les angles au niveau des paliers de pompe tandem sur le joint de cache culbuteur...car ça semble fuir de la...

Merci à toi !
Je suis allé faire un tour pour la faire chauffer un peu et regarder tout cela de nouveau et il s'avère que ça fuit exactement de cet endroit !
Du moins je pense car le joint de cache culbu est couvert d'huile des deux côtés des paliers de la pompe tandem (ci-joint une photo prise à l'instant).
Selon toi il serait utile de refaire le joint de cache culbu + pâte à joint aux abords de la pompe et également le joint de celle-ci afin d'être tranquille un moment ?

achète un cache culbu + joint complet

J'ai cru comprendre qu'il vrillait assez facilement ! je vais en prendre un neuf avec un joint également ! Pas d'inquiétude à avoir concernant la pompe tandem ? je verrai bien une fois le cache culbuteur remplacé de toute manière.

attend sur la photo la partie noir c'est le cache culbuteur ou c'est la fonte ?

Sur la première photo on voit le cache culbuteur à gauche et la culasse à droite (la photo a changé de rotation quand je l'ai exportée sur le forum ca n'aide pas !)
Sur les autres photos on voit effectivement la fonte.

la dernière photo la ou tu as entouré en rouge , après pour être sure et certain faudrait tout nettoyer a froid et refaire chauffer !

Celle ou j’ai entouré en rouge c’est l’angle juste à côté de la pompe tandem donc on y voit le cache culbu et la culasse ! Je vais essayer de nettoyer tout ca mais derrière le bloc je sens que je vais m’amuser avec le karscher

bah si c'est bien le cache culbuteur en noir alors tu es bon pour changer l'ensemble , moi perso j'ai prix du vw mais ca coute plus de 200 € après y'en as qui on mis de l'adaptable apparemment ca convient ! Nettoie bien le plan de joint pour enlever l'huile et tant qu'as faire regarde si tu vois un truc qui cloche dessous ( faisceau injecteur usure came ou poussoir hydraulique ) après il faut mettre une petit boule de pate a joint a chaque demi lune ! ( dans chaque angle sur la culasse )

Pour la pâte à joint j'avais vu ca dans la rta !! ainsi que l'ordre de serrage à 10nm ! Je vais remplacer le joint dans un premier temps et selon si ça refuit ou non je changerai l'ensemble ! Merci beaucoup à toi en tout cas je te ferai un retour là dessus !

D'accord moi j'en avais acheté un neuf je l'ai même pas monté par peur de tout redéfaire il traine dans mes affaires , c'est quoi la référence inscrite sur ton cache ?

La référence de mon cache est 038 103 469 AH ! J’ai appelé VW il est à 315 euros ttc !
J’ai monté un joint neuf avec de la pâte à joint sur l’ensemble du plan de joint, la première fois ça a fuit de nouveau au niveau de l’arbre à cames au bout de 20km… J’ai redémonté/nettoyé et remis le même joint avec légèrement davantage de pâte et ca ne refuit que dans un angle devant !
Cela me satisfait moyennement alors je vais voir comment la situation évolue et je verrai en conséquence.
Au depart je pensais prendre un cache adaptable mais vu le nombre de prix différent que je vois je ne sais pas à qui faire confiance en terme de qualité..

Selon moi, le cache culbuteur (et notamment sur les TDI IP) ça fait partie des pièces où vaut mieux trouver une occasion en bon état plutôt que du neuf "adaptable", à moins d'acheter de l'OEM chez VAG

Le problème c’est que le miens ne me parait pas si vrillé que ça, en occasion j’ai peur de tomber sur pire que l’actuel… je vais voir ce que je trouve !

ouai j'avoue c'est compliqué , il me semble sur le forum qu'il y a des personnes qui ont mis de l'adaptable et cela fonctionne !

Voici la même référence OEM



https://www.skoda-parts.com/spare-part/ ... -5173.html

Celui que j'ai acheté c'est celui la :

Origine vw moins chere :


https://www.ebay.fr/itm/121875398231?it ... R6bT5tbZYw


Pas de fuite au niveau du gros joint par contre j'ai remarqué que au niveau de la rallonge entre le bouchon et le cache culbu ( piece non fournie ) quand je l'ai vissée sur le nouveau cache culbuteur , ca force beaucoup moins du coup ca se dévisse plus facilement que sur le cache d'origine et du coup sa suinte très légèrement j'ai mis un joint neuf oem si ca persiste je prendrais une rallonge neuf peut être ! (j'espère que la pièce n'a pas un défaut d'ou le prix que je l'ai acheté ^^ )