Ce site web utilise les cookies.

Toutes les pistes sont bonnes à prendre

peut etre l'electrovanne d'arret sur la pompe a injection, ci il y en a une ?!

Je pense plutot a l'electrovanne ou l'alimentation de l'electrovanne , c'est + plausibles

c clair

Salut,

Ce week end j'ai pu un peu bosser sur la voiture... toujours pas d'avancer.

La batterie est bonne, l'ampérage est le même que l'ancienne : 12v, 75ah, 640EN

J'ai comblé l'air dans la durite de gazole, j'ai aussi changé mon filtre en prenant soin de bien le remplir.

Mais aucune amélioration, ce qui m'intrigue le plus c'est cette fumée blanche qui sort de l'échappement,
sur une autre forum, un gars dit qu'il est possible qu'il y est de l'eau dans le gazole; ce qui provoque cette fumée blanche, et l'impossibilité de démarrer, à votre avis c'est possible ?

ou alor ta pompe a injection décaler sur la distribution ... , je pense plutot a une vanne d'arret qui reste fermer ...

Il est vrai que trop d'eau dans le gasoil et la voiture ne démarre plus, sur nos moteur ca ne risque pas grand chose, mais sur les touran trop d'eau dans le gasoil et le moteur serre

Du coup, la dernière fois que tu as changé ton filtre à gasoil, c'était quand? et où fais tu ton plein?

Salut, la dernière fois c'étais avant hier du coup ^^, et avant ca, c'étais y'a moin de 20000km.
Je fais mon plein dans une station de supermarché (intermarché).

Juste pour être sur
Le gasoil de ton vieux filtre, tu l'as jeté ?
Je dis ça, car en faisant regonfler ma clim j'ai vu un mécano transvider le vieux filtre dans le nouveau
Je lui ai dit que du coup sa servait a rien de le changer
Il s'est senti con ^^

Salut, est ce que tu as fait vérifier le calage de ta distibution?
Ça m'est déjà arriver de voir des courroies d'accessoires casser et des morceaux de cette courroie ce mettent dans la distrib et la décale.
Ce qui empêcherai le démarrage de ta voiture vu que le tdi 110 a une pompe à injection encore.
Après vérification du calage(je dit bien après ...) essayé de me être un ptit coup de start pilote dans la durite d'air ( très peu sinon tu casse le moteur.) et si elle démarre que au star pilote, c'est surment un injecteur.

Beaucoup de start pilot ne casse pas le moteur ,sa lui fait juste beaucoup de mal :S j'ai deja vu des piston creuser car les proprietaire demarrais toujour au start pilot ...

Salut à tous,

Voila après avoir brievement vérifier le calage de la distri ( je n'ai vérifier qu'au niveau de la pompe à injection faute de pouvoir faire un démontage complet),
je me suis decider à tenter un démarrage au start pilote.
Résultat : Démarre au quart de tour.
J'en conclut donc que c'est un problème de calage de distri, ou d'injection.
Dans la semaine, je me lancerais dans le démontage complet des éléments qui gène la visibilité de la distri pour être sur.

Le moteur a démarrer au quart de tour puis a caler ?!

sur la pompe a injection tu a une electrovanne d'arret ?

Non elle n'a pas caler, j'ai laisser tourné environ 5mn, puis j'ai éteins pour retenter sans start pilote, elle veut rien savoir.
Je ne sais pas s'il y'a une vanne d'arret sur la pompe à injection, je vais me renseigné.

Le probléme n'est pas l'electrovanne d'arret alors

Question pourri, l'intensité de ta batterie est'elle conforme?

J'ai vu sur le site (je ne sais plus où), un mec qui a changé sa batterie et qui n'arrivait pas à démarrer, sauf que la batterie en question avait un ampérage plus faible.

Oui elle l'est : 12v, 75aH, 640EN

ou alor le démarreur qui est encrasser tout simplement ..

Salut, don si elle démarre au start pilote c'est déjà bon signe
Je pense qui faut que tu commence par vérifier le calage de distrib comme ta dit que tu compte faire,et méfie toi bien du pignon de vilebrequin qui ce déforme sur les tdi 90 et 110, et qui décalé donc la distib,dans ce cas il faut le changer....j'ai eu le cas sur une Audi 80tdi 90(même moteur a peu prêt )et j'ai chercher la panne pendant plus de 6mois avant de comprendre.
Pour le vérifier il faut que tu saute la courroie et que tu regarde bien le jeu par rapport à la clavette de vilebrequin.
Et si ce n'est pas sa ton problème que toute la distribution va bien, je pense a un injecteur, si tu as un diéséliste pas loin, démonte les et fait les vérifier, c'est très courant comme problème.

Bonjour à tous !

J'ai le même problème que Matt depuis samedi 08/02/14 ( golf 4 tdi 110 de 1998 ), le moteur refuse de démarrer, sauf que avant ça, je n'ai eu absolument aucun soucis.
je vous explique:

-vendredi, la voiture tourne très bien, aucun problème.
-samedi matin: je démarre sans souci. après 5 minutes de chauffe et 10 minutes de route, j'entends toc toc toc toc...
Lorsque j'accélère en 5, j'ai un temps de réponse d'environ 5 secondes entre le moment où j'appuie sur l'accélérateur et le moment où la voiture se lance.
Je m'insère sur la voie rapide, en petite montée, et là ! plus d'accélération du tout, je rétrograde en 4e, rien. 3e, rien. 2e, pareil...
Je coupe donc le contact dans l'espoir de redémarrer, mais le moteur refuse de se lancer.

Ce que j'ai déjà vérifié:
-la batterie est bonne
-la vanne egr ne bouge pas et reste ouverte puisque je l'ai désactivée ( pour ceux qui ont déjà fait le test de fermer manuellement cette vanne quand le moteur est allumé, il s'étouffe et s'éteint)
-la pompe d'injection n'a pas de soucis, le gasoil circule bien
-le gasoil arrive bien jusqu'au injecteurs

Je suis bien curieux de savoir ce que c'est, surtout que je n'ai eu aucun signe avant-coureur...

Voilà, je ne pense pas qu'un injecteur puisse être mis en cause, car il n'empêcherait pas le démarrage du moteur...
Je n'ai pas encore regardé au niveau de la distribution...
Je la passerai au vagcom demain normalement, et vous dirai ce qu'il en est.

Merci d'avance pour vos suggestions, conseils et réponses que vous pourrez me donner

Une distribution qui ce décale c'est déja arrivé..

Salut massini99,

c'est peut être ton relai 109.
le mien est mort il y'a un an et j'arrivais plus à démarrer de la même manière que mon problème actuel, c'est le truc que j'ai controlé en premier du coup.

Pour le tester :

Commencer par le débrancher et verifier sur la prise que l'on a bien un plus permanent sur la borne 30

Vérifier avec le relais toujours debranché , la clef en position contact que l'on a bien une masse sur la borne 85

Si vous n'avez pas ces valeurs controler le faisceau

Sur le relais controler avec un ohmetreentre la borne 30 et 87 que l'on a bien l'infini

Faites claquer le relais en alimentant la borne 30 avec un plus et la borne 85 avec une masse puis avec un ohmetre entre les bornes 87 et 30 que l'on a 0 ohm.

Si vous n'obtenez pas ces valeurs remplacer le relais 109

Cause de panne :

Une soudure à froid qui déconne, un ptit coup de fer à souder et ca repart.

Dans le pire des cas ca coute 20€.

Bonjour !

Merci pour vos réponses rapides Matt0660 et Fafa55 !

D'après ce que j'ai pu lire, le relais 109 gère le préchauffage et l'alimentation du calculateur moteur.

J'ai vérifié tous les fusibles dans l'habitacle ainsi que ceux au départ de la batterie ( petit boitier noir ) RAS et branché vagcom aujourd'hui, mais j'ai effacé les codes erreurs dans l'espoir de redémarrer (abruti...)

Je ferai les vérifications des valeurs demain avec mon père et remettrai un coup de vagcom, j'espère pouvoir récupérer ces codes pour les poster !

En tous cas, un grand merci d'avoir pris le temps de me lire !