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un petit up les amis :p

merci

Salut,

si tu as contrôlé toutes les durites de dépression, les tubes d' admission et la N75 et que tout est ok de ce coté, ton turbo est probablement grippé et réclame un bon nettoyage...

Vérifie la durite alimentant le mastervac (assistance au freinage) (ainsi que les autres durites).
Vérifie aussi que la durite de retour de vapeurs d'huile soit étanche.

avez vous une photo concernant la localisation du mastervac ?
merci

les durites, se sont celles qui sont connectés à la N75 que je dois vérifier ou bien les grosse durites d'air et admission ?

merci pour votre aide.

cdt

le master vac ces se situe derriere la boitea air ces une genre de secoupe (LOL) noire

Dite, j'avais oublié de précisier, elle consomme de l'huile en ce moment, 0,6L en 3000 km

Pensez vous que le turbo est en fin de vie ?
je me tate à le changer directement plutot que de le nétoyer et qu'il pete plus tard.

merci pour vos conseils

Bonjour,

je fais appel à vous car je suis désespérée et déprimée. J'ai une G4 de 1999 115 1.9 TDI. Cela fait un moment qu'elle n'avait plus de pêche et c'est vrai que j'ai tardé à en m'en occupé. J'ai lu ce topique et j'ai changé le débitmètre qui était mort. J'ai retrouvé un peu de pêche mais rien de très important. Par contre ma vitesse max. ne cesse de diminuer !!

J'ai pensé qu'une petite reprogrammation à 150 allait résoudre mes problèmes. Et ben non pas du tout !!!!!!! J'ai branchée plusieurs fois Vag-com et aucun défaut électronique ne ressort !!! J'ai conclu à un soucis mécanique donc j'ai reparcouru les différentes pages de ce sujet et j'ai listé les différentes pannes et procédé à leur élimination :

Débimètre neuf / Vanne EGR neuve / Turbo démonté et nettoyé / West Gate neuve / Durites neuves

et aujourd'hui je touche vraiment le fond !!! je suis désespérée, déprimée; j'ai tout changé mais ça marche toujours pas !!! J'ai plus rien sous la pédale, le turbo s’enclenche en première et après il coupe. Je suis pied au planché et si j’atteins 110 km/h c'est une victoire !!! Je ne prends plus l'autoroute parce que c'est la galère pour d’inséré ou même dépasser !

J'ai RDV de nouveau mercredi chez Digitronic pour vérifier la reprogrammation. Mon mécano me dit qu'il n'y a plus que ça qui peut merdée et mettre le turbo en sécurité alors si quelqu'un à une idée je suis preneuse. Je sais plus quoi faire !! HELP ME

salut a tu verifier les toute les durite partant de l'egr jusqua lintercoler et le turbo et avec vag com a tu verifier la g71?? sa peut aussi provenir de la

Les durites partantes de l'EGR sont neuves, les autres ont été testées est aucune fuite.

Je vais me renseigner pour la G71 car je sais pas ce que c'est. Je pense pas que mon problème vienne d'une électrovanne vu qu'aucun problème n'est détecté par Vag-com.

Merci pour l'info

la g71 se situe sur lintercoler quan touvre ton capot tu la voie entre ton reservoir de lave glace et le phare

Je viens de lire un excellent article sur le fonctionnement de la G71 /72. Je vais tout d'abord mesurer l'intensité de cette sonde et suivant les résultats j'en achèterais une nouvelle.

Je croise les doigts

Salut,

si tu as Vagcom, fais un log du groupe 11 ( voir tuto rubrique Obd...) et postes le ici, on y jettera un oeil...

tu peut également faire le test des actionneurs avec Vagcom (surtout la N75) et voir si la tige du turbo bouge correctement ou pas...

Salut guedin voila jai vagcom et jai toujour ces probleme de coupure code 17695 jaimerais savoir si ma gv bouge bien comment fait tu sa avec vag com?? merci

tu te connectes au moteur puis "output test" tu cliques suivant jusqu' a "N75" et hop la tige du turbal doit faire des vas et viens ...

je vais essayer demain merci geudin et si la tige ne monte genre 3 cm ces bon ces sa ?

Bonjour

Je me permet de revenir sur mon pb de perte de puissance

Je viens d'effectuer le remplacement de ma sonde G62, en récuperant le véhicule, j'ai retrouver la pêche et le bon cou de pied a bas régime, je n'ai pas eu le temps de faire des prises de mesures.

Cependant, hier en changeant les filtres, je m'apperçois que VW m'avait rebranché la durirte au dessus de la vanne EGR
Je la débranche, et la rebelote, j'ai un SDI et une perte de puissance, plus de turbo

J'ai du remettre la durite !!

quelqu'un serait pourquoi en autant la durite, je n'ai quasi plus de turbo

merci pour votre aide

tu parle de la petite durite sur la tete de l' egr?

oui celle là

c' est bizarre, normalement je ne pense pas que sa joue sur la puissance.. mais tu as bouché la durite avec une vis ou autre, quand tu l' a enlever?

sonde g62 ces celle de temperature d'eau ?? car la mienne et hs et jai des perte de puissance code vag com 17695

Normalement la G62 n'a rien à voir avec les pertes de puissance.
J'ai eu cette sonde à changer.
Mais moi le code erreur était :
17664 Engine Coolant Temp Sensor (G62) : Open or Short to Plus P1256

Le symptôme était une augmentation seule du ralenti à l'arrêt.

non je ne l'ai pas bouché, je vous jure c'est véridique, durite déconnectée je n'ai plus de puissance, durite rebranchée je retrouve mon turbo

la voiture est possédée

salut

debranches l'egr et bouche la durite petite durite noir en caoutchouc avec une vis......

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le language SMS, ça pique trop les yeux .....

A LIRE

bonjours a tous j'ai G4 de 2001 tdi 110.
quand je la pousse ver les 110km/h de temps en temps le turbo coupe et hop impossible de dépasser 110 et des fois ou je peus montée a 150.
j'ai pensser direct au débimètre donc je les changé mais maintenant c'est pire même a 50 j'ai plus d'accélération. le nouveau débimètre est différent de l'ancien il est en 2 partie.
nouveau: http://prixstars.com/WebRoot/LaPoste/Sh ... 1.9Tdi.jpg
encien: http://www.forum-auto.com/uploads/20040 ... etre_1.jpg
merci a tous

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Mais moi le code erreur était :
17664 Engine Coolant Temp Sensor (G62) : Open or Short to Plus P1256
Moi jai le meme code en plus de ce code jai celui de la G71 G72 et le code 17695