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Bonsoir a tous,
j'ai une Golf IV qui a bientôt 285000 km et depuis peu j'ai un problème de turbo, plus exactement code défaut 17958 P1550 "Pression de suralimentation Différentiel de regulation"
En premier j'ai vérifier le turbo et surtout la géométrie variable qui était grippée, donc démontage et nettoyage du turbo a l'aide des tutos qu'on trouve sur le net puis remontage, on fait un essai... j'entend le turbo tourner "un sifflement au ralenti" mais le défaut et toujours présent...
J'ai verifier au niveau de la tige de geometrie variable, le mouvement est correct

Je vous joint les logs que j'ai fait pour qu'un expert jette un coup d’œil et me dise d'ou peu provenir la panne? (N75, Turbo, Debimetre...)
les tests on était fait en 3eme de 2000tr/min a 3500tr/min pédale a fond

Parametre d'origine EGR Present


Suppression EGR par l'ajout de 2 plaque acier + parametre EGR modifié


EGR Absent + N75 inversé avec N18


Sur le dernier test, j’avais l'impression que la moteur marché mieux, et surtout je n'ai pas eu défaut de suralimentation, je réessayerai demain pour vérifier...

Merci à vous, à bientot

Salut, sur les log on vois clairement que ta pression turbo depasse largement la consigne. On vois parallèlement que le taux N75 est à son maximum et que malgré ca la pression ne baisse pas. Le taux N75 pour un fonctionnement sans mise en securité du calculateur ne doit pas depasser 70/80% dans ton cas on atteint 95% ce qui est son maximum.
Ton capteur map est bon? Qu'elle valeur il t'affiche quand le moteur est arrété ?
Quand tu as démonté ta GV tu n'a pas décalé la position des aubes? La GV est bien libre de mouvement à present?
Ton problème peu se regler en jouant avec la longueur de la tige d'actuateur du turbo, mais normalement on ne devrait pas avoir à toucher à ce reglage, si sa ne fonctionne pas comme il faut c'est qu'il y a autre chose.

Tes log sont "mal fait" il faut commencer à une position d'accelerateur nulle (pied levé) vers 1500tr/min et monter accel a fond jusqu'a 4000tr/min en 3eme. (ou 4eme pour avoir une reaction precise de la regulation)

EDIT: Je suppose que tu as déja controllé toute tes durites de commande qu'elle ne sois pas percé ou bouché ? (celles qui sont raccordée à l'actuateur turbo et à la N75)

salut quand tu as inverser la n75 et la n18 tu as bien inverser egalement les fil?pas de durite d'huile de perser?en general c'est souvent la N75 qui est HS bon courage