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J’ai refais les tests. Et quand je débranche les deux klaxon les résultats sont différents que lors du 1er test. Voilà ce que j’ai maintenant:



• pointe noire ohmmètre et rouge sur la fiche du K1 (K2 débranché) : 0 Ohm
• pointe noire ohmmetre et rouge sur la fiche du K1 (K2 branché) : 1,3 Ohm
• point rouge sur la fiche + du klaxon K1 (K2 débranché et branché) et pointe noir sur le fusible droit: -142,3 ohm

Fusible G a batterie - : 0 ohm
Fusible D à batterie - : - 142,4 ohm
Fusible G à batterie + : 0 ohm
Fusible D à batterie + : 04,1 ohm

Fusible G a l’écrou du volant : - 150 ohm
Fusible G/D a switch du volant : 0 ohm

En reliant le fusible au volant ça ne fonctionne toujours pas. Donc non seulement c’est un problème de commande mais aussi d’alimentation.

fusible G des feux de croisement a batterie -/+ : ok

Moi j’en conclu que le fusible n’est pas relié au volant. Et à moitié à la batterie.

Re ceux et celles qui ont participé ou suivis ce topic. Après moultes essais avec mon petit multimètre à 3,50€ acheté chez brico dépôt. J’ai enfin trouvé la panne. C’était devant mon nez et c’est le cas le dire car c’est la bobine du contacteur d’airbag/klaxon juste derrière le volant qui faisait défaut :



Aucune continuité dans ce petit objet. Il y a un petit faisceau qui se branche derrière et en ayant repéré les deux fils du klaxon j’ai réussi à faire klaxonner là golf à l’aide de deux fils de cuivre. Donc c’est sur ça vient de là.

Réf OEM : 1j0959653b

PS 1: le voyant airbag était allumé ça aurait du me mettre la puce àl’oreille...
PS 2: le mec qui m’avait vendu le volant voulait aussi me donner le demi colonne de direction qui suit le volant...

Donc merci beaucoup à Puils pour son aide. Ainsi qu’à mon voisin et mon mécano.