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salut tt le monde je posséde une golf 1.4 de 2001 le probléme c que ma voiture tourne sur trois pattes et quand je met ma main sur la sortie d'echapement je ne sens pas vraiment un fort debit d'air qui sort j'ai remarqué aussi que la ligne d'echapement devien rouge juste en desous de collecteur d'echapement , j'ai passer ma caisse au vag com j'ai eu: ratés de combution cylindre 2 rien que ca . niveau instrumentation j'ai eu: level sensor g porbléme intermittant , ma voiture ne demmare pas au premier coup le matin quand elle demmare l'aiguille reste percher a 1200 tour pendant 15 seconde puis redecend , svp aidez moi j'en peux plus je galére grave , et j'ai un budget trés serré.

regarde les sujets simliaires dans cette section , yu auyras une meilleur idee de ton probleme

le probléme c que j'ai rien trouver de similaire peux tu m'aider

problème sur l'allumage du cylindre °2 :
-> vérifie ton fil d'allumage ou ta bobine d'allumage, le soucis doit venir de là ( sujet déjà abordé sur le forum )

mais es normale que quand je passe ma caisse a la valise j'ai rien qui indique que le probléme et relié a une bobine difectuese

en ce moment ma vitesse de pointe est de 100kh max pied au plancher

essaye déja avec un autre fil d'allumage, ca coute rien

c la premiere chose que j'ai faite changer tt les faiseux et le bougies

salut
si tu es sur d avoir changé les bougies et les faisceaux d allumage y reste plus que la bobine d allumage...

Si tu veux y aller dans l'ordre...

1 tu débranches le fil de bougie de cylindre 2 et tu le rapproche du cache culbuteur voir si oui ou non il y a étincelle.

2 s'il y a pas tu débranches du coté de la bobine au cas ou il n'y ai que le câble qui soit hs.

S'il n'y a pas d'étincelles sortie bobine plus qu'à remplacer.

Si il y a des étincelles sortie qd tu débranche coté bougie... la bougie peut être morte.

Si la bougie n'est pas morte , peut être 1 injecteur.

Pour la vitesse 100 maxi c'est évident sur 3 cylindres grosse perte de puissance et gros risque d'endommager moteur si tu roule trop.




J'avais pas lu^^

vérifie d'avoir rebranché le faisceau correctement coté bobine, si tu as besoin d'une photo pour vérifier j'en ferais une demain.

vérifie surtout qu'il y ai étincelles sur tout les câbles coté bougie et coté bobine

Si ce n'est pas cela faut vérifier ton injecteur

ok je vous remercie , une photo m'aiderais boucoup

pour les eteincelles comment je fais je debranche dabord et je demmare le moteur ou c le contraire

je pense que les ratés de combustion n ont rien a voir avec l injecteur,
le message de vagcom serait différent.

dans ton cas y a plus que la bobine d allumage qui n a pas été changée,
c est une pièce qui lache assez souvent sur les essences

bon aujordhui j'ai acheter une bobine a la concession , aprés que je l'ai monter j'ai efacer tt les codes défaults, surprise j'ai toujours des ratés de combution putain ma caisse est hanté, il me reste plus que le calculateur ou bien le faiseux electrique vu que mon collecteur d'echapement devien tt rouge il se pourrait q'un injecteur reste ouvert d'aprés se que j'ai lu , ou bien une soupape encrassé aussi , ou tt simplement maitre le feu a cette foutu bagnole et me payé un abonement en bus vous n'auriez pas autre pistes a me proposer par exemple comment tésté les borne qui trassmettent cette foutu electricité

Salut, en effet le probléme peut etre un injecteur défaillant, qui fuit bien que cela arrive plutot sur les diesels. L aiguille peut restée bloqué . Regarde les débits et tensions d alimentations des injecteurs avec vag com .

comment je procéde a cette verification?

car j'ai changer l'injecteur aussi

j'ai oublié de mentioner un truc le matin quand je demarre ma voiture le voyant de batterie reste allumé et quand j'accelere il s'etteint , j'ai changer une nouvelle batterie et toujours le méme probléme

Pour le voyant batterie ça peut etre l alternateur. Pour verifeir, fait tourner ton moteur prends un voltmétre et met des consommateurs , phares, radio, dégivrage, ... . Quand tu met tous ça la batterie doit etre a 13.5 a 14 v . Sinon elle reste a 12 - 13 ou si elle descend, ton alternateur peut etre h.s

coucou je possede aussi une g4 1.4 16v et on maver dit quelle tourner sur troi cylindre mai en faite c que soit tu a t poussoir hydrolique qui sont mort donc t soupape souvre plus et tu tourne sur 3 cylindre pour le savoir tu doit demonter ta culace lol moi je doit bientot changer mon poussoir mai le gros truc c que ca ca ceux change quant tu fait ta coroi de distribe ca te coutera moi cher mai pour sa renseigne toi .

pas besoin de démonter la culasse pour un poussoir hydraulique il faut juste demonter cache culbuteur

tu as vérifie dans l'ordre???

tu débranches les fils avant de démarrer.

Avant de commencer les gros frais autant regarder les petit trucs.

C'est la 1ère chose a vérifier.

Ton échappement devient rouge a quel endroit??

sortie moteur? catalyseur??

Fais une photo c' rapide.

Pour le photo pas moyen de faire une ,il dévient rouge juste après le collecteur en plus le débit d'air a la sortie d'echapement un peu faible sauf le matin a froid,pour les petits truc j'ai tt changer

ok tu as changer les fils et la bobine , mais tu ne m'as toujours pas confirmé qu'il y avait bien l'étincelle en départ et en fin d'allumage!!!

C'est rouge en sortie de collecteur c'est sous le réflecteur de chaleur sortie moteur??


Je vais regardé si je trouve un sujet sur le même problème

Pour ton problème, regarde sur tu n'as pas un boitier près de ton admission d'air..
Si tel est le cas, c'est celui-là qui est surement H.S.