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Coucou c'est moi !!



Je vous expose mon problème.
Avec les basses températures qui s'installent, j'ai remarqué que ma Golf ratatouille un peu au démarrage le matin, mais tourne rond ensuite.
Mais depuis quelques jours, je remarquais quelques trous à l'accélération qui commençaient à m'inquiéter.
Hier soir, en rentrant du taf, les trous à l'accélération se sont multipliés, à tel point que je n'ai pu rentrer à la maison qu'en évitant d'accélérer franchement. Lorsque je suis sur un filet de gaz et que je roule pépère ça va. Sur les quelques KM avant la maison, j'ai testé d'accélerer franchement : ça se met à vibrer de partout, je n'ai plus de puissance et j'ai même remarqué quelques pétarades...
A l'arrêt, si j'accélère le moteur monte dans les tours quasi normalement, j'ai quand même l'impression qu'il tourne sur 4 ou 5 pattes...
J'ai fait un diag : aucun message d'erreur.
Sur les quelques sujets que j'ai lu sur le fofo, je m'oriente sur le remplacement des bougies, elles ont je pense 60 000 - 70 000 bornes.

Auriez vous des conseils ? Tout avis me sera utile !

Merci les Keupin(es) !

Hello Jérôme, oui, il y a un filtre à essence, je vais regarder quand il a été remplacé. Ensuite, c'est peut-être la pompe de gavage qui commence à merdouiller ? un autre mode sur le fofo ?

Si t’es bougie on 60 000 km ou 70 000 km, les changer ne lui fera pas de mal… la dernière fois, VW m’avait dit qu’ils préconisaient tout les 5 ans (préconisation hein…)

Au faite, tu as présenter ta Golf ?

Jérôme ne m'a pas conseillé de voir avec Mamadou VW N'guéyé, c'est que j'ai fait ce qu'il fallait !! ^^

Change déjà t'es bougies et vois ensuite.

Je m' y attelle cet après midi.
J'ai fait remplacer les bougies lorsque je l'ai eu : elles ont donc 70 000 bornes.
Pas de trace de remplacement du filtre à essence. Il a donc au moins 70 000 km.
Filtre à air remplacé à 90 000. Je vais le déposer et voir la tronche qu'il a ...

Ca commence bien, je n'ai pas de rallonge pour mon cliquet...

C’est son remplacement qu’il ne trouve pas…
Et en lisant entre les lignes, Hervé l’a changé à l’achat de la Golf… (j’ai bon?)

Pas de trace de factures, Jérôme

Bon, ayé, bougies remplacées, filtre à air passé à l'aspirateur.
Les bougies sont des NGK, conformes à la monte VW.


A noter que les bougies des cylindres 2,4 & 6 sont noires; contrairement aux voisines 1,3 & 5 qui sont plutôt blanches... C'est grave docteur ?


Du coup, le démarrage est redevenu parfait, la 1/2 seconde de ratatouille a disparu.
Je suis allé faire un tour sur la rocade qui contourne mon village, pour dans un premier temps constater que les trous à l'accélération avaient disparu ( ) mais après plusieurs tours de rocade ( ), force d'admettre qu'ils revenaient petit à petit... Je n'ai pas reproduis les vibrations et les pertes totales de puissance mais voilà... Recherche de panne à poursuivre.

Je vais suivre le conseil de Jérôme ( merci pour le tuto ! ), changer le filtre à essence car depuis que je possède la Golf, je ne trouve pas trace de remplacement par ma concession VW et il se pourrait qu'il soit d'origine. Je vais voir si je peux en dégoter un ce dimanche chez Autobacs.

A suivre !!

Ensuite, je me demande pourquoi j'ai ces problèmes là quand je roule et que la voiture est chaude a priori si c'était un problème d'alimentation en essence je l'aurais quand même à froid ?

Bizarre 3 bougie blanche sur 6. Tu dois avoir un allumage foireux

C'est aussi ce que je me dis... ça sent le faisceau ou la bobine...

Les 3 blanches du même coté j’imagine (et les 3 noires de l’autre)?

C'est ça Marco.

Comment c'est monté les bobines la dessus ?

C'est "à l'ancienne", comme pour une 1.6SR, une bobine et 6 câbles.

Sur ma 1.6 16V j’ai une bobine par cylindre

Ah une seul bobine. J'aurais pensé 6 bobines séparer tu vois. Avec vcds tu peux pas contrôler l'allumage ?

Au vu de tes bougies, j’imagine que tes 2 sondes Lambda corrigent différemment alors?

En y réfléchissant bien, je doute que le problème soit alimentation carburant. J'ai commandé des câbles de bougie mais idem, pas certain que ce soit ça.
Quand je vois les bougies 2, 4, 6 qui sont noircies, je pencherais plus vers la bobine ? Ou ensuite les injecteurs 2,4 & 6 ?
'faut que je creuse un peu plus ces hypothèses.

Déjà faire les câbles, ils ont 22 ans, ça ne fera pas de mal.

AQP et AUE sont les premiers VR6 24V sur nos Golf et c'est une bobine + 6 câbles. Sur BDE et BFH, ce sont des 6 bobines dédiées.
Surement que si je peux controler l'allumage, mais je ne connais ni les valeurs de référence, ni les canaux à checker sous VCDS. Je me suis promener un peu dans les canaux mais sans rien y capter !



Il y a 4 sondes lambda sur ma Golf, toutes remplacées en Juin 2018, juste avant l'achat. Aucune erreur ne remonte sur VCDS.

j’entends bien, mais pour moi tu devrais pouvoir visualiser avec VCDS une différence de correction entre le Banc 1 et Banc 2 (en restant dans les tolérances du coup )… c’est juste un moyen de capter le défaut…

Je ne sais pas si ça peut t’aider, regarde les LTFT / STFT >>>ICI<<<