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Bien sur que tout ne peut pas se voir à l'œil nu

Mais déjà un contrôle visuel peut donner une indication sur l'état (c'est d'ailleurs la première chose que fait un contrôleur technique, il passe sous la caisse et fait une inspection visuel de tout le dessous)

Un silentblock HS, ce voit à l'œil nu (ou presque : craquelure, détérioration)

Sur la 8eme photo on voit parfaitement le jeu entre le silentblock et la barre stab, dommage que j'ai pas fait de photo de celui que j'ai fait change ce wk (pour info le contrôleur l'a vu à l'œil nu au CT, avant de faire les test de jeu, de même mon mécano quand il a levé la voiture pour bien identifier lequel c'était)

Pour une rotule tu peux déjà regarder l'état du caoutchouc de protection, on voit bien que ceux ci sont intacts, et en comparant avec la photo du sb de barre stab, en connaissant le but d'un sb s'orienter dans un premier vers celui, de toute façon ça fera pas de mal de le changer vu ça tete

Après effectivement y a ptre une rotule ou un autre silentblock que l'on ne voit pas bien HS, mais pourquoi ne pas commencer par le plus évident

Pour illustrer mon propos voila une comparaison entre ses têtes d'amortisseurs qui sont limites neuves et les miennes qui sont un peu usées (et la dessus a part un contrôle visuel, sans démonter il est quasi impossible de savoir l'état)

Les siennes :



Les miennes

Warren ne t'emballe pas, si tu lis le début du post c'est juste pour guider un ami du forum qui ne sait pas trop de où viens le bruit....

Moi qui suis passionné de mécanique et crois moi JAMAIS mes véhicules vont au garage et mes CT se passent toujours sans contre visite, l'histoire du wd40 sur les SB c'est connu (et pour cause je bosse avec un diéséliste à la retraite depuis peu et il connait cette méthode et bien d'autres pour décelé des problèmes sans démonter et pour s'orienter plus rapidemant)....

Bien sûr on ne peut que "supposer" ces problème mais une fois qu'il aura des piste il pourra se concentrer dessus

Perso, les SB bien souvent je les décèle rien qu'en regardant leur état, si il est écaillé, craqué ou autre déjà ça signifie que leurs état est loin de l'origine et le changer ne sera ni un luxe, ni perdu (Perso je l'ai fait sur la mienne)....Brefff ne prend pas ça pour un reproche ou une attaque envers toi mais c’était juste pour expliquer en sachant que tu as également raison sur la méthode de la barre en porte à faux pour tester "réellement" le train roulant



Vl02: Pour en revenir à tes photos, moi j'aurais changé: SB de barre stab (rien qu'en regardant l'état on vois que la barre à du jeu!!), SB de triangle (le cylindrique est écaillé et le plat est craqué), Les biellettes pour moi je les laisserai en attendant (mais j'ai un doute), maintenant comme j'ai dis plus haut c'est en visu, en effet d'autres tests peuvent être fait pour confirmer ça^^


Met du wd40 uniquement sur les SB de barre stab et le plat du triangle, les bruits devrait s'atténuer (en sachant que c'est les SB de la golf les plus fragile et qui tiennent le moins longtemps)


Tien nous au jus l'ami ,

Re-Edit: Je n'avais pas vu la seconde page avec la réponse de riri, désolé.....

Je reviens vers vous car hier j'ai remplacé mes disques et plaquettes avant/arrière, mon freinage est donc plus mordant ce qui fait que pratiquement à chaque fois que je freine "fort", j'ai ce bruit de claquement.

J'ai acheté les SB de barre stabilisatrice mais je n'ai pas encore eu le temps de les monter, pensez vous que le claquement vienne de là ?

En mettant du wd40 ça lubrifie et donc il n'y a plus de bruit pendant un moment et donc là t'es certain que c'est bien les sb de barre stab usés.. Tout simplement

Tfasson rien que par la photo on voit qu'il son hs

Salut tout le monde

Jettes un œil sur cet vis de fixation avant de triangle ,redonnes lui un (très ) bon coup de serrage( 7 daN +90 degrés !) .



C'est lui qui supporte les chocs avant/arrière des triangles avant lors d'accélération et freinage .Tout doucement ,à force,le jeu s'aggrandi jusqu'à être audible .


Cdt

Bonjour à tous,
Je reviens sur le sujet après quelques années.. Je viens donc de changer tous le train avant à savoir:
- Biellette de barre stabilisatrice
- Biellette de direction
- SB de triangle
- SB de barre stabilisatrice
- Rotule de suspension
Et pourtant j'ai toujours le claquement ! Difficile à savoir d'ou il viens sur le train avant d'autant plus que ce n'est pas systématique, des fois quand je freine ou alors des fois quand je tourne.
Pensez vous que ça vienne des coupelles/butées/amortisseurs ou bien cardan ? ou autres

personne n'a une idée ?

Quand sa fait CLAC CLAC en tournant il faut surtout s'attarder sur les deux amortisseurs avants.

Roulements + coupelle (en kit chez febi par exemple) avec un démontage des deux au complet et bien sur tu change au passage le silentbloc ainsi que le soufflet de protection.

Les dos d'anes avec mes bilstein b4 ont eu raison de mon amortisseur droit après une sortie sur des routes en mauvais état côté belgique.

En démontant j'ai remarquer que le silentbloc en mousse n'était même plus la et que le soufflet était coupé en deux. Pareil niveau soufflet pas hésiter à prendre un en silicone et non en plastique qui a la moindre grosse bosse se découpe

Ta fait le reste surtout la rotule de suspension (triangle avec 3 vis) donc y'a pas de raison