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[Général] Problèmes mécaniques Sujet: Demande Aide Changer capteur pression TDI 110
nougatdur
Posté: 07 Déc 2012, 21:47
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Hé bien, pour un gars qui se lance dans un apprentissage en méca, c'est pas gagné.
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nougatdur
Posté: 07 Déc 2012, 14:05
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Décidément les frais s'ajoute ! enfin, bon je vais commencer par le Turbo et après la distri surtout qu'il faut voir pour la pompe à eau et l'ACC Pour être cohérent, je te conseille de faire la distri d'abord. - Un turbo qui casse, tu peux toujours rouler à 90 voire 100 km/h sur le plat. - Une dist...
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nougatdur
Posté: 07 Déc 2012, 14:03
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Décidément les frais s'ajoute ! enfin, bon je vais commencer par le Turbo et après la distri surtout qu'il faut voir pour la pompe à eau et l'ACC Pour être cohérent, je te conseille de faire la distri d'abord. - Un turbo qui casse, tu peux rouler à 90 voire 100 km/h sur le plat. - Une distri qui ca...
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nougatdur
Posté: 07 Déc 2012, 11:42
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530€ TTC le Turbo. J'ai déjà 250€ + bientôt ma paye d'apprenti sa devrais le faire je pense, m'enfin bon on verra j'espère ne pas rester avec le Turbo sur les bras sans trouver quelqu'un pour me faire la dépose de l'ancien et la pose du neuf bravo, tu auras dépensé un mois de salaire, parce que tu ...
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nougatdur
Posté: 07 Déc 2012, 11:28
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Merci de vos réponses ! Donc avant de partir du garage je l'ai mise sur le pont, enlevé le cache et la surprise la tringle bouge de même pas 0.5cm. 0,5 cm, en effet, c'est trop court. Ton pb vien bien de là. Le débattement fait le double, voir un peu plus. Et c'est très simple, elle doit monter con...
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nougatdur
Posté: 07 Déc 2012, 11:10
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Tu te rappelles du turbo que je t'ai montré ? Ben tu peux bouger la GV, tu ne ressens aucun point dur. Et pourtant, elle est totalement grippée. N'importe quoi.. Si elle bouge, elle ne peut pas être grippé. C'est d'une simplicité biblique comme mécanisme. Encore faut-il ouvrir un turbo pour le comp...
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nougatdur
Posté: 06 Déc 2012, 10:56
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Et puis même qu'est-ce que le test que tu me dit de faire va changer les choses, si elle bouge bien sans résistance, c'est pas le Turbo alors ? Oui, si elle bouge sans résistance, tu veux chercher la panne ailleurs. Et si elle bouge à peine et qu'il faut forcé pour la déplacer ce qui veux surement ...
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nougatdur
Posté: 04 Déc 2012, 21:03
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Contradictoire le mec.. tu veux changer ton turbo, mais en fait tu veux pas parce que ça fait trop cher... Je te l'ai dis, déjà deux fois: Il faut tester la résistance de la GV à la main pour être fixé.. Et pour cela il faut démonter la capsule.. 0€. Démonter un turbo sans avoir fait ce test, c'est ...
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nougatdur
Posté: 01 Déc 2012, 08:46
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1,6 bars, ce n'est pas énorme. Les tolérances de la consigne, sur Ross tech, c'est 1,2. Et puis, nombreux sont les gens reprog qui ont des pression comme ça, et qu n'ont jamais de PB. Après, ça ne sert à rien. C'est comme les PC qui ont 4 Go de ram, rien que pour surfer sur le Web. Tu garder la même...
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nougatdur
Posté: 26 Nov 2012, 15:00
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Avec un turbo neuf, tu vas gagner 20/25 cv en plus. Donc il vaut mieux le changer.
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nougatdur
Posté: 24 Nov 2012, 16:56
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Ouaip, - de 10 min. De quoi le détruire pendant ce temps là. Sic.
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nougatdur
Posté: 24 Nov 2012, 16:27
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Je suis d'accord avec VT.N, les Turbos sont "calibrés" pour une certaine vitesse. (Je n'ai aucune connaissance mais me base sur la logique) Oui, mais avec la gestion électronique, il n'a jamais dépassé le seuil de tolérance en terme de pression. C'est le but de la fonction SAFE justement....
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nougatdur
Posté: 19 Nov 2012, 09:54
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Vous mélangez tout.. les causes, conséquences.. je suis désolé,mais c'est de l'amateurisme, on voit bien que vous n'avez jamais vu sous le nez le mécanisme de GV.. Les turbo sur les bloc 1,9l sont certes les mêmes, mais je mets au défit de trouver un angles suffisant pour faire levier comme dans la ...
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nougatdur
Posté: 18 Nov 2012, 20:46
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Heu, sur nos blocs 1,9l, t'as besoin de démonter les deux écrous de la capsule.. car je vois pas où tu peux prendre appui.. ? Enfin, cette vidéo résume parfaitement le principe, et rend hommage à tous les gens qui se sont fait encu*** par VAG en repartant avec un turbo neuf, pour une simple géométri...
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nougatdur
Posté: 17 Nov 2012, 15:06
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Ok, mais je sais pas le faire... Y'a un tuto ? Pas de tuto. Tu as déjà bien avancé mécaniquement, (Interverti les Vannes, etc.. ), et je t'assure que c'est pas compliqué: La capsule du turbo (dorée la mienne), il faut dévisser les deux écrous qu'il y a dessous, et la remuer de haut en bas. http://w...
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nougatdur
Posté: 16 Nov 2012, 09:34
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Avant de changer la N75, démonte la capsule du turbo, et faire bouger cette tige de haut en bas (un peu comme la branlette quoi).
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nougatdur
Posté: 14 Nov 2012, 15:11
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Oxidium57, j'ai lu ton lien mais cette phrase me fait un peut peur : *L’enlèvement ou l’altération d’un catalyseur en bonne condition est passible d’amende. Quelqu'un pourrais m'expliqué de quoi il parle ? pas envie d'avoir une amande xd T'as une amende si tu n'as pas de catalyseur physique. Donc t...
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nougatdur
Posté: 14 Nov 2012, 10:45
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On ne peut pas changer la céramique du cata. C'est "friable" comme matériaux.
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nougatdur
Posté: 12 Nov 2012, 16:33
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mais si ca fonctionne regardes: http://www.golfiv.fr/uploads/uploads/th1/2012/11/12/2012_11_12_14_42_04_Capture.JPG je suis sous seven 32 (comme ont peut le voir) et d'apres ross tech ,ca fonctionne aussi sur 64 .... Chelou. T'as le vrai cable ROss tech, ou bien un cable chinois à 15 €? Même les ve...
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nougatdur
Posté: 12 Nov 2012, 13:19
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salut vcds lite fonctionne aussi bien sur 32 ou 64 bits et sur seven sans virtualisation ;) voila se que j'ai pu lire sur le lien tu tu a donné plus haut : Composition du Kit : L’interface VAG COM KKL 409.1 1 DVD de logiciels (contient des logiciels en français) : compatibles avec Win 98, Win 2000,...
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nougatdur
Posté: 12 Nov 2012, 13:16
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Surtout pas changer le turbo.
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nougatdur
Posté: 12 Nov 2012, 11:35
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j'aimerai aussi me commandé un câble mais lequel me faudrait il pour ma tdi 115 ajm de 99 . Le logiciel marche il sur seven ou il faut avoir Windows xp Il marche, mais il faut Seven 3é bits, et une machine virtuelle (Virtual box) + des pilotes FTDI ; Autant vous dire qu'il vaut mieux acheter un PC ...
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nougatdur
Posté: 11 Nov 2012, 18:37
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Franchement, je pense qu'il vaut mieux remplacer un turbo dont la GV a été grippée. Vu l'effort supplémentaire qu'il fournit : http://wiki.golfiv.fr/index.php/D%C3%A9tecter_un_encrassement_de_la_g%C3%A9om%C3%A9trie_variable Regarde la dernière courbe, on est à près de 3250 mbars pour une pression d...
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nougatdur
Posté: 11 Nov 2012, 12:16
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C'est ce que j'ai évoqué. :jap: Enfin, la capsule tient pas deux boulons de 10, et un écrou de 8 sur la tringle de GV. C'est donc absolument pas solidaire. Il faut en informer les gens touchés par les problème de GV, car vu le nombre turbo changé pour rien, avec une facture faisant l'équivalent d'un...
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nougatdur
Posté: 11 Nov 2012, 11:34
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Oui, j'y pensé aussi. Mais ça ne change pas ma conviction, - l'étanchéité de la membrane de contrôle très facilement: Créer une dépression en aspirant avec un tuyau d'aquarium, et laisser 1/4 d'heure. Elle ne doit pas descendre. - La capsule se détaille: ça vaut 60 €. Elle même si VAG ne la détaille...
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