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Forum: [Diesel] Problèmes Mécaniques Sujet: TDI 110 démarrage difficile
badxtx
Posté: 02 Jan 2015, 19:01
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Pour ma part, le problème n'a pas évolué. Démarrage toujours mauvais. A froid ça peu aller encore mais à chaud il faut que j'insiste entre 5 à 10 secondes sur le démarreur. Ca doit faire un an maintenant et le problème n'évolue pas. Je me sers très peu de ma voiture (moins d'une fois par semaine). J...
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badxtx
Posté: 23 Mai 2014, 22:11
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Bon alors résultat... j'ai un des deux écrous de 12 du tuyau qui relit l'EGR au collecteur qui est complétement grippé. Le WD40 n'y fait rien. Et du coup j'ai commencé à abimé les pans à force de m'acharner dessus. Je me suis dit que j'allais mettre le joint que d'un coté mais pas moyen de le mettre...
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badxtx
Posté: 23 Mai 2014, 14:03
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Ok ba j’espère avoir la pièce dans ma boite aux lettres ce soir, je la monte et je te tiens au courant.
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badxtx
Posté: 23 Mai 2014, 10:37
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@Kojirosama: je n'ai pas eu de problème non plus les premiers temps. @fendlabrise: oui mais il ne suffit pas forcement de grand chose. On sait que le démarrage est réglé assez fin de façon a ne pas avoir de surconsommation et/ou fumée noir au démarrage. Du coup suffit que tu n'es rien qu'un peu d'ai...
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badxtx
Posté: 23 Mai 2014, 05:18
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Pourquoi toute cette négativité Je trouve que c'est tout à fait justifié. Si ton EGR reste ouverte pendant le démarrage, tu vas avoir des gaz brulés au lieu d'air frais donc la combustion sera mauvaise.
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badxtx
Posté: 22 Mai 2014, 13:23
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je vous répondrais quand j'aurai fais la modification mais peut-être que l'absence de ces plaques peut entraîner un problème de démarrage si la vanne est un peu ouverte. Je croise les doigts pour que ça règle mon problème
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badxtx
Posté: 21 Mai 2014, 14:48
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Oui voila ce que j'ai commandé. :merci: http://www.golfiv.fr/uploads/uploads/th2/2014/05/21/2014_05_21_15_45_15_plaques-suppression-vanne-egr-tdi-vag.jpg J'espère le faire ce weekend, elles ont été expédiées déjà. Il faut que je regarde un peu où les mettre mais ça n'a pas l'air bien compliqué de to...
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badxtx
Posté: 20 Mai 2014, 20:12
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Bon je viens de commander les plaques pour virer complètement cette EGR. Je dois aussi changer les silent bloc de ma barre stab. Je vais donc mettre un peu les mains dans le cambouis soit ce weekend ou le prochain. Pour l'EGR je ne suis pas sur que ça corrige le problème mais depuis le temps que je ...
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badxtx
Posté: 20 Mai 2014, 08:50
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Je pense à ça. J'ai désactivé mon EGR (bien avant mes problèmes de démarrages) simplement en déconnectant la durit qui se trouve sur sa tête. Si la vanne était resté légèrement ouverte à cause de la suie, est ce que cela peut créer des problèmes de démarrage?
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badxtx
Posté: 15 Mai 2014, 07:47
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Tu peu toujours essayer mais 1mm maximum sinon tu va franchir la tolérance de l'avance. Mais normalement un retard à l'injection, te fait galéré uniquement à froid. Mon ancienne golf 3 qui était en dessous de la tolérance de retard, ne voulais rien savoir si je débranché pas la sonde ldr ou si je n...
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badxtx
Posté: 13 Mai 2014, 21:08
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Aucun défaut. J'en ai juste un qui est apparu après avoir déconnecté temporairement la sonde du ldr pour tester le démarrage, le vagcom à affiché un message a propos de ça. J'ai fait un clear et depuis rien. Du coup, est-ce utile que j'essai quand même d'avancer un peu l'injection en tournant la pom...
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badxtx
Posté: 13 Mai 2014, 19:11
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Comme ça a déjà été dit, le démarreur et la batterie sont neufs. De plus le codage boite auto ne rectifie que le problème de démarrage à chaud. Et moi j'ai le problème aussi à froid.
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badxtx
Posté: 13 Mai 2014, 18:43
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Alors j'ai fait 5 fois le contact de suite, avec moteur froid, sonde ldr connectée, j'ai laissé 2 secondes chaque contact, le voyant de préchauffe lui s'allume et s'éteint aussitôt et résultat le démarrage est mauvais. Sinon voila la photo du bouchon de tête hydraulique, il semble bien tout sec: htt...
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badxtx
Posté: 13 Mai 2014, 12:11
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alors je ne sais pas si ça peut aider à diagnostiquer mais j'ai essayé de débranché la sonde de ldr pour démarrer. Les bougies de préchauffages se sont mises en fonctionnement, j'ai laissé 5 secondes et j'ai démarré (moteur froid). Résultat, elle a démarré au quart de tour.
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badxtx
Posté: 13 Mai 2014, 05:49
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Je n'avais pas mes outils avec moi hier pour démonter le cache moteur. Je regarderais ce soir si j'ai le temps. Après je me dis que si je met l'injection en avance ça ne sera que mieux normalement.
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badxtx
Posté: 12 Mai 2014, 20:03
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Le réglage se fait mécaniquement. Le vagcom ne sert que pour la vérification. Tu peux regarder le tuto que j'ai trouvé ici .
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badxtx
Posté: 12 Mai 2014, 18:19
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Alors voici le résultat du test sur VCDS: J'ai donc bien un léger retard. Je vais essayer de décaler la pompe. Je ne pourrais le faire que ce weekend par contre. Je vous tiens au courant.
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badxtx
Posté: 12 Mai 2014, 16:40
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j'ai 229000km et la distribution a été faite à 191000km par l'ancien propriétaire. J'ai acheté la voiture quand elle avait 205000km et le problème de démarrage est apparu de mémoire vers les 224000km.
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badxtx
Posté: 12 Mai 2014, 12:54
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Je vais regarder ça oui. Pour la G4 TDI j'ai trouvé ça http://nsa33.casimages.com/img/2014/05/12/mini_140512020104439961.png Je pense qu'au vu de tes explications, ça doit ressembler fortement à une G3. ;) Normalement ce soir je vérifie tout ça. Par contre c'est normal qu'il faille faire cette recti...
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badxtx
Posté: 12 Mai 2014, 08:54
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badxtx
Posté: 12 Mai 2014, 05:18
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haha oui faire patiner l'embrayage c'était la seul façon d'avancer quand j'avais une polo 6n 1.4 de 60ch pour contrer le manque cruel de puissance. Avec le TDI, j'ai moins besoin grâce au couple du turbo mais ça m'arrive. :mrgreen: C'est pour ça que ça ne m'avait pas rebuter à essayer ce mode boite ...
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badxtx
Posté: 11 Mai 2014, 21:30
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Merci je vais regarder ça. Pour le codage en mode boîte auto j'avais lu que c'était mauvais pour l'embrayage car dans ce mode lorsque tu débrayes il semble que le moteur reste plus haut dans les tours et donc chaque changement de rapport est plus dur pour l'embrayage.
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badxtx
Posté: 11 Mai 2014, 20:02
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Au début ce problème survenait seulement à chaud. Maintenant c'est à chaud et à froid avec plus de difficulté à chaud. Pour revenir à la pompe à injection, ne devrais-je pas aussi avoir des pertes de puissance si elle était en cause?
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badxtx
Posté: 11 Mai 2014, 17:50
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j'y ai pensé aussi aux compressions mais je n'ai pas le matériel pour les tester. D'où l'idée d'essayer d'injecter plus de gasoil pour compenser :/ Après si j'avais des pertes de compressions, la voiture ne devrait donc plus avoir ses 110ch? Avec le VCDS je peux recalculer la puissance de la voiture...
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badxtx
Posté: 11 Mai 2014, 15:04
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