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Modification de Puissance Sujet: [1.8T] Prépa - Index en page 1
G-Sixty
Posté: 26 Oct 2009, 19:40
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je post ici la même chose que dans la rubrique consacré à la repro (personne ne m'a répondu :( ) J'ai rendez-vous avec mon 1,8T AUM chez HTR pour une reprog vendredi prochain (30.10), je me posais les questions suivantes par-rapport à la meilleure config dans laquelle ramener la golf: - laisser la ...
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G-Sixty
Posté: 23 Oct 2009, 17:41
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cool ! :D il ne faut pas les faires trop epais parce qu' il y a la jauge d huile qui vas gené. par contre les joints de remplacement sont uniquement en big port je crois ! pour moi ce serait tip top mais si tu les fabriques sur une base de small port ce n'est pas grave je les réajusterais. sinon je ...
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G-Sixty
Posté: 23 Oct 2009, 17:22
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le joint d'origine chez vw coute entre 4 et 6 euros !! (pour une fois que c'est pas cher
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G-Sixty
Posté: 23 Oct 2009, 16:05
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j'avais vu il y a longtemps, un joint à mettre entre la culasse et le collecteur d'admission, dans le genre de ceux que l'on trouve sur les moteurs bmw m3, je suis entrain de refaire le moteur de la mienne et il y a ces fameuses brides dessus. à l'epoque Neuspeeed en vendait, le rôle cette bride ass...
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G-Sixty
Posté: 23 Oct 2009, 11:35
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ATTENTION, SOYONS BIEN D ACCORD, JE NE ME PRENDS PAS AU SERIEUX !! voilà j'ai fait un dessin pour representer ce que je voulais dire, le probleme se passe au niveau donc du flux d'air essence (en vert) qui viendra buté sur les parroies de la culasse si elle n'est pas ajustée, ce qui aura pour effet...
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G-Sixty
Posté: 22 Oct 2009, 17:48
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concernant le collecteur d'admission, vous croyez vraiment que tous ceux qui le changent agrandissent l'orifice sur le bloc? :heu: :-) Bien-sûr que non, mettre un big port sur un small head donne bien un gain apparemment, MeMphis l'a bien expliqué. :wink: et je vois pas comment ça créerait une pert...
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G-Sixty
Posté: 22 Oct 2009, 11:58
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Il est possible quand même d'avoir un gain comme le dit Kal, les conduits plus gros amènent + d'air, et même si les trous ne sont pas plus gros bah çà fait un peu entonnoir et au final c'est peut être un chouilla mieux même si çà vaut pas le rabotage culasse qui va avec, c'est sûr. Ou alors autre p...
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Posté: 21 Oct 2009, 17:33
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bah non!
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G-Sixty
Posté: 17 Oct 2009, 17:14
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C'est la culasse d'origine du moteur de S3 que j'avais acheté pour recupérer les pieces. ici on voit bien la difference de diametre des entrées d'admissions, j'ai posé mon joint de de collecteur d'admission( moteur AGU GOLF) sur la culasse du S3. :hallu: http://www.golfiv.fr/uploads/uploads/th1/2009...
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G-Sixty
Posté: 17 Oct 2009, 15:09
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je vais chercher pour les photos... (çà fait 3 ans que j'ai monté tout çà) pour l'admission, il n'y à que les moteur AGU qui ont beneficier des grosses entreés , j'avais d'ailleurs acheté cette golf parce qu' elle avait un moteur AGU (grosses admissions), j'ai donc ajusté la pipe d'admission du S3 à...
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G-Sixty
Posté: 16 Oct 2009, 17:55
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[quote="Kalgti337"]oui la pipe d'admission c'est le collecteur d'admission.
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G-Sixty
Posté: 15 Oct 2009, 14:21
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bah de quoi tu parles au niveau de l'admission, le collecteur d'admission ou la boite à air? et pour l'intercooler, comment tu l'a placé sur la Golf vu que sur la S3 y'en a 2 il me semble? merci. :wink: non, je parle de la pipe d'admission complete, j'ai viré la boite à air d'origine car trop petit...
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G-Sixty
Posté: 14 Oct 2009, 14:01
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oui mais quoi comme details?
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G-Sixty
Posté: 12 Oct 2009, 14:32
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bien d'accord! moi j'ai un gt28rs avec du 225/45/18 à l'avant et dans les virages quand il ne pleut pas !!! si j'ecrase je vais tous droit !! resultat moi je vous le dit c'est une config de merde sur un golf 4, 2 roues motrice, sauf si après 4000 euros de modif on est encore pret à sortir la même ch...
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G-Sixty
Posté: 24 Oct 2008, 18:27
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remet ta pipe admission ;) J'ai peur que tes 2 echangeur ne refroidisse pas assez :s Combien a tu payé ton gt28rs? puis quel collecteur echapement a tu? config Turbo: Garrett GT28RS (60) ...821 euros frais de port inclus http://img509.imageshack.us/img509/1363/dsc00469fe4.th.jpg http://img509.image...
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Posté: 24 Oct 2008, 16:45
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en plus je trouve que " 280 " est un joli chiffre !!
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G-Sixty
Posté: 24 Oct 2008, 16:41
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et aussi tes injecteurs tu a mis quoi avec le nouveaux turbos ? moi je verrai bien pour passer en 550cc en même temps que mon upgrade turbo mais après je suis en train de voir s'il faut que je change mon régulateur de pression dans la foulée ou non ... voila merci pour tes prochaine réponses !! :me...
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Posté: 24 Oct 2008, 16:17
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Je ne sais pas du tout..
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Posté: 24 Oct 2008, 16:16
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OULA !.. .
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Posté: 24 Oct 2008, 14:08
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pour la pipe, je l'ai ajusté, en fait c'est les même cotes exterieur que celle d'origine, il n'y a qu'à passer un coup de dremell. au sujet de la boite; j'ai été obligé de mettre le volant moteur du S3 + mecanisme d'embrayage Attention pour les boites 6, le demareur n'est pas le même, celui de nos b...
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G-Sixty
Posté: 24 Oct 2008, 12:06
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voici ce que j'ai monté sur mon AGU. -Pipe d'admission S3 avec lmon volet papillon d'origine (à cable) -Les 2 intercoolers dans les Pares chocs -Une boite 6 de golf 4 anniversaire. 337 th -Un garrett GT28rs (60) avant tout bien evidemment, pompe à huile, coussinet de bielle, pompe à eau , courroie d...
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Posté: 24 Oct 2008, 12:00
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280 Ch....., ok mais avec 1.5 bar mini ??
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G-Sixty
Posté: 23 Oct 2008, 17:37
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pourquoi pas.. je te ferais un petit message perso dès que la reprog sera faite ... mais c'est assez cher
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Posté: 23 Oct 2008, 17:22
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bientot la reprog,
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G-Sixty
Posté: 23 Oct 2008, 17:06
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bonjour à tous, juste pour dire que les gros conduits d'admisions sont seulement sur le culasse des moteur AGU ! Pour le les pistons forgés seulemement sur les S3..faut voir , moi j'ai un bloc de S3 déculassé chez moi et je ne vois pas trop de diff en mes pistons (agu ) et ceux du S3 ...??? meme si ...
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