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Forum: [Général] Problèmes mécaniques Sujet: SOS !!!! Roue arrière bloquer frein a main HS
VT.N
Posté: 14 Jan 2013, 20:48
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Purger le filtre à gasoil pour enlever l'eau qu'il contient (il filtre l'eau contenue dans le carburant et la stocke). Sinon, si la température descend en dessous de -20 °C, il faut mettre de l'additif dans le gasoil.
Forum: [Général] Problèmes mécaniques Sujet: SOS !!!! Roue arrière bloquer frein a main HS
VT.N
Posté: 14 Jan 2013, 20:42
Réponses: 18 Vus: 9081
Tu ne démarreras pas je ne vois pas d'autre soucis.
Forum: [Général] Problèmes mécaniques Sujet: SOS !!!! Roue arrière bloquer frein a main HS
VT.N
Posté: 14 Jan 2013, 20:07
Réponses: 18 Vus: 9081
Pense que tu peux avoir le même soucis avec le filtre à gasoil si il contient de l'eau .
Forum: [Général] Problèmes mécaniques Sujet: bruit direction assistée
VT.N
Posté: 05 Jan 2013, 05:01
Réponses: 3 Vus: 882
J'ai ce bruit aussi de temps en temps. Ça ne le fait que sur certaines routes (toujours les mêmes). J'ai flippé la première fois que j'ai entendu ça. Comme tu dis, on dirait un vibreur de téléphone portable qui s'active dans le volant (en roulant tout droit).
Forum: [Général] Problèmes mécaniques Sujet: Demande Aide Changer capteur pression TDI 110
VT.N
Posté: 06 Déc 2012, 13:49
Réponses: 189 Vus: 22381
Tu te rappelles du turbo que je t'ai montré ? Ben tu peux bouger la GV, tu ne ressens aucun point dur. Et pourtant, elle est totalement grippée.
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VT.N
Posté: 29 Nov 2012, 16:51
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Oui , mais tu peux écarter cette hypothèse en faisant des logs (ça coûte quant même pas grand chose de changer ces durites). Tu as réussi à trouver un PC ? Je pense quant même que tu as un soucis ailleurs qu'au turbo. Peut être ton catalyseur est HS.
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VT.N
Posté: 24 Nov 2012, 19:51
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Bah y a qu'à voir l'état de la turbine du turbo dont j'ai mis la courbe ! Perso, je ne le remonterais pas !
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VT.N
Posté: 24 Nov 2012, 16:42
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Il ne se met en sécurité qu'au bout d'un bon moment de surpression. Sinon, pour ton dernier soucis, je ne vois pas.
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VT.N
Posté: 22 Nov 2012, 22:32
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Essaye Windows 7 64 bits en faisant tourner XP dans une machine virtuelle. Je l'avais fait avec le mode Windows XP de Windows 7. C'est pas très stable, mais ça fonctionne. L'avantage, c'est que tu peux préparer la VM sur ton PC fixe, puis l'envoyer sur le portable au moment où tu fais les tests. Sin...
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VT.N
Posté: 22 Nov 2012, 20:48
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Lorsqu'il est en mode SAFE (il y en a plusieurs), il ne tient plus compte des valeurs retournées par les sondes et fonctionne en mode dégradé. Par exemple, si il détecte que ton turbo n'envoi plus assez (ou trop) de pression, il va arrêter de le contrôler et le laisser tourner au ralenti (tu ne l'en...
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VT.N
Posté: 20 Nov 2012, 13:58
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Désactiver l'EGR va surtout t'éviter d'encrasser l'admission. Je ne pense pas que ça joue énormément sur le turbo.
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VT.N
Posté: 19 Nov 2012, 00:56
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Bon faut mettre les choses à plat : - Vous ne vous faites pas escroquer si un garage vous propose de changer votre turbo si la GV est grippée. Faites une recherche sur le forum vous allez halluciner en voyant le nombre de de personnes qui se sont retrouvées avec une GV encore grippée alors qu'ils ve...
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VT.N
Posté: 13 Nov 2012, 01:41
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He he :) ! Donc franchement ce bruit, je l'ai déjà entendu, soit dans le film Fast & Furious soit dans un jeu de voitures. Très étrange, lorsque le moteur revient au ralenti, le turbo fait un espèce de : Fiiiiiu fiiiiiiiiu fiiiiiiiiiu. Sur le coup, je pensais qu'il freinait trop fort et que l'AB...
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VT.N
Posté: 12 Nov 2012, 13:25
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Ou une version 11.x qui fonctionne en x64.
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VT.N
Posté: 12 Nov 2012, 13:05
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600 € chez Turbo Littoral .
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VT.N
Posté: 11 Nov 2012, 20:31
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pierre-34 a écrit:
Donc, avec un PC Portable, le câble particulier et le logiciel VAG.com je peut consulté et/ou effacer mes codes défaut ?
Si tu n'as pas de PC portable, mais que tu peux garer ta voiture proche de ton PC fixe, tu peux faire un scan. Le câble est USB. Pas pratique, mais ça dépanne !
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VT.N
Posté: 11 Nov 2012, 20:18
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Oui et encore plus si la pièce a été débranchée alors que le calculateur était en fonctionnement (contact mis par exemple). Il détectera que la pièce a été déconnectée et la donnera en défaut tant que tu n'auras pas effacé le code d'erreur.
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VT.N
Posté: 11 Nov 2012, 20:14
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Lorsque tu lis les codes défaut, il faut par la suite les effacer. Sinon, lors de la prochaine lecture, tu récupéreras les anciens codes .
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VT.N
Posté: 11 Nov 2012, 20:09
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Il a bien effacé les codes défaut après les avoir lus ? Sinon il reviendra. L'huile vient surtout du reniflard qui se trouve au dessus de la culasse.
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VT.N
Posté: 11 Nov 2012, 18:41
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nougatdur a écrit:
C'est niet.
C'est pas de ça dont je veux parler. Si ton turbo souffle à plus de 1 bar au dessus de la pression de consigne, c'est que la turbine tourne à une vitesse pour laquelle elle n'a pas été conçue. Après ça tient dans le temps, ou pas.
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VT.N
Posté: 11 Nov 2012, 12:19
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Franchement, je pense qu'il vaut mieux remplacer un turbo dont la GV a été grippée. Vu l'effort supplémentaire qu'il fournit : http://wiki.golfiv.fr/index.php/D%C3%A9tecter_un_encrassement_de_la_g%C3%A9om%C3%A9trie_variable Regarde la dernière courbe, on est à près de 3250 mbars pour une pression de...
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VT.N
Posté: 11 Nov 2012, 11:41
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A mon avis (toujours), il a fait le lien entre capsule et géométrie variable complète.
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VT.N
Posté: 11 Nov 2012, 10:40
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Je pense que par électrovanne, il voulait parler de la capsule qui se trouve sur le turbo et qui est commandée par l'électrovanne.
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VT.N
Posté: 07 Nov 2012, 21:54
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Te prends pas la tête avec un turbo rafistolé. Chez Turbo Littoral, pour 600€ tu en as un neuf (même pas de l'échange) .http://www.turbolittoral-gts.com/ Après tu trouve quelqu'un qui veut bien te le monter (je sais pas faire). Il en aura pour 2 heures si il est habitué.
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VT.N
Posté: 07 Nov 2012, 21:34
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Si c'est l'électrovanne pas besoin de changer le turbo.
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