Forum Volkswagen Golf IV :: [Prépa] Moteur 1.6 16s : Modification de Puissance - Page 5

après moulte réfléxion et l'avis de pas mal de monde, je pense que ces admission type boite en carbone ou twister etc ne sont pas si efficace que ca...
Par ailleur je pensé plutot trouver un cache moteur identique à celui ci, avec la tubulure OEM qui va avec ! et la en mettant un filtre sport dedans jsuis sur que ca serait mieux que l'autre modèle de boite à air...

elle est dynamique d'origine pourquoi se casser la tete !
Par contre je comprend pas pourquoi VW nous a mis sur les moteur bcb une nouvelle boite a air énorme recouvrant tout le moteur ! hormis pour insonoriser le bruit du moteur je vois pas...
au passage si quelquun peut m'avoir les références de chaques pièces pour que je puisse savoir à combien ca douille de changer tout ca!
Aussi j'aurai voulu savoir c'est si la décata n'est pas préjudiciable au peu de couple qu'on a sur le 16V car beaucoup parle de l'effet de contre pression généré par le cata et collecteur... donc si on le vire adieux les poneys a bas régimes :-)

Puis bon on se casse la tete pour rien jpense car les gains en changeant l'admission d'air ou le cata seront infime et finalement jsais pas si ca vaut le coup... :idea:

Auteur:	Marko30 [ 14 Oct 2007, 13:58 ]
Sujet du message:
sa travaille dur les gars pour faire de la modif !!! un petit conseil j'ai donc acheter un pc de r32 arriere et je vais faire faire m 'as sortis chez bfr que puis-je faire pour augmenter la puissance et oui tant ka faire... mais au maximum légal svp merci a tous je vais nettoyer mon filtre cet aprem voila je vais prendre des photo

Auteur:	Marko30 [ 15 Oct 2007, 19:59 ]
Sujet du message:
on ma parlé de changer le catalyseur pour gagner des cv qu'en pensez et niveau CT sa passe ?

Auteur:	Absolut [ 15 Oct 2007, 20:25 ]
Sujet du message:
alorsd'après la lecture de plusieurs article et autre topics, certaines personnes aurait perdus du couple donc de la puissance à bas régime en décatalysant leur voitures.. le régime moteur est étudié pour que le cata ainsi que le collecteur d'origine développe une certaine compression dans la ligne d'échappement et donc du couple ! Sinon l'inconvenient en décatalysant c'est la deuxième sonde lambda en aval du catalyseur qui donnerai un joli voyant sur le tbd une fois le tube afrique placé !!! la encore j'ai trouvé des articles sur google sur un système qui s'appèle O2 simulator ca tromperai la deuxième sonde lambda sur le Tube afrique et donc plus de voyant renseigne toi la dessus moi j'ai la flème de traduire! moi aussi ca me boterai bien de virer le cata, mais jpense qu'il ya plus de chevaux cachés surtout du couple dans le collecteur (4/2/1 couple, 4/1 haut régime) que dans le tube afrique ! Je pense que le top serai un collecteur 4/2 en 1, un cata sport, un inter avec silencieux et pour finir une bonne marmite, le tout d'un plus gros diamètre et en inox avec ca tu reste dans la légalité et tu feras pas un boucan de voiture de rally utile pour le quotidien ! lol tes gaz s'écouleront mieux dans l'inox voila ma participation lol

Auteur:	Wolfman [ 18 Oct 2007, 19:03 ]
Sujet du message:
Pour le probléme de la sonde lambda,c'est trés simple,il sufit simplement de lui metre une résistence et le tour est joué... Et je pense que pour gagné du couple, il faut joué sur les longueur d'admition.

Auteur:	Chelmio [ 18 Oct 2007, 19:45 ]
Sujet du message:
Wolfman a écrit: Pour le probléme de la sonde lambda,c'est trés simple,il sufit simplement de lui metre une résistence et le tour est joué... Et je pense que pour gagné du couple, il faut joué sur les longueur d'admition. Salut,d'accord pour la résistance fixe sur l'info venant de la sonde et allant vers le calculateur,mais il faudrait savoir de quelle valeur,et pis après on ne gagne pas tellement que ça avec notre moteur et surtout ça ne passe pas de toute façon au CT. Autrement pour ce qui est de l'admission il n'y a qu'une véritable admission dynamique avec de l'air le plus frais possible,qui fera gagner un peu.Mais le mieux resterais quand même le collecteur inox,enfin avec toute ces modifs si quelqu'un serait tenté de le faire il serait intéressant de voir combien de ch on été gagné,je dirais entre 10 et 15 max hors reprog.

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Auteur:	Marko30 [ 12 Nov 2007, 21:15 ]
Sujet du message:
putain cette video me glace de froid ! http://fr.youtube.com/watch?v=-1EaXaeAoMQ a quand tu me modifie mon 1.6 !!! allez laisser taper le 230 svp juste le 230!!! que dois t on fair epour gagner au moins 30cv au moindre cout !!!

Auteur:	Camalon [ 13 Avr 2008, 15:36 ]
Sujet du message:	slt
je me demande toujours quelle est la meilleure position pour le kit d'admission dynamique pour mon 1.6 16v ...derriere l'antibrouillard ? la calandre ? ou autre pars ??

Auteur:	NaaB78 [ 13 Avr 2008, 15:40 ]
Sujet du message:
Sur un moteur atmo comme le tien en refaisant une reprogramation du calculateur tu peu gagner jusqu'a 14 cv et avec une ligne complete au maximum 10 cv

Auteur:	Camalon [ 13 Avr 2008, 15:55 ]
Sujet du message:	yep
je vais voir si je peux faire reprogrammer mon calculateur ! est ce que vous savez de combien est le diametre du reniflard , je voudrais acheter un filtre pour reniflard ! merci

Auteur:	Wolfman [ 16 Avr 2008, 19:03 ]
Sujet du message:
Je regarde mon moteur et je me dit qu'il y a 2-3 ch qui se perde avec certain systéme comme le recyclage des gaz,sa ressemble trés étrangement au mazoute,des tubes coté oppossé a la distribe, ces tubes sont remplis de calamine et le tout est rejeté sous le boitier papillon, pour ma par sa l'encrasse trés rapidement. Je me dit que si c'était suprimé sa marcherait mieu et le moteur serait que plus content Qu'en pensez-vous? A voir ou a laisser tombé?

Auteur:	Camalon [ 21 Avr 2008, 17:23 ]
Sujet du message:
est ce que vous savez de combien est le diametre du reniflard sur le 1.6 16v , je voudrais acheter un filtre pour reniflard ! merci

Auteur:	Steph1603 [ 30 Juin 2008, 08:46 ]
Sujet du message:	Augmentation puissance 1.6 AKL
Salut, Je suis preneur de toute les solutions possibles et raisonnables pour augmenter la puissance de mon 1.6 type AKL 101cv. Merci. Stéphane.

Auteur:	Steph1603 [ 30 Juin 2008, 12:47 ]
Sujet du message:
Absolut a écrit: après moulte réfléxion et l'avis de pas mal de monde, je pense que ces admission type boite en carbone ou twister etc ne sont pas si efficace que ca... Par ailleur je pensé plutot trouver un cache moteur identique à celui ci, avec la tubulure OEM qui va avec ! et la en mettant un filtre sport dedans jsuis sur que ca serait mieux que l'autre modèle de boite à air... elle est dynamique d'origine pourquoi se casser la tete ! Par contre je comprend pas pourquoi VW nous a mis sur les moteur bcb une nouvelle boite a air énorme recouvrant tout le moteur ! hormis pour insonoriser le bruit du moteur je vois pas... au passage si quelquun peut m'avoir les références de chaques pièces pour que je puisse savoir à combien ca douille de changer tout ca! Aussi j'aurai voulu savoir c'est si la décata n'est pas préjudiciable au peu de couple qu'on a sur le 16V car beaucoup parle de l'effet de contre pression généré par le cata et collecteur... donc si on le vire adieux les poneys a bas régimes Puis bon on se casse la tete pour rien jpense car les gains en changeant l'admission d'air ou le cata seront infime et finalement jsais pas si ca vaut le coup... Salut, Peut tu m'envoyer des photos du boitier vissé de ton admission d'air sur la face avant, à ton avis, le tuyau peut-il être monté dans l'autre sens ? Merci. Stéphane

Auteur:	PyRaNaX [ 14 Aoû 2008, 21:37 ]
Sujet du message:
Qu es ce qui est le plus valable : Un boitier additionnel Une reprog Un boitier + une reprog Qui as deja tester Je compte bouster un peu mon moteur que faire

Auteur:	David TIPS [ 06 Sep 2010, 03:57 ]
Sujet du message:	[GOLF 4 1.6L 16V] Aide et conseil pour préparer son moteur
Bonjour, Je souhaite obtenir des conseils et de l'aide concernant les GOLF 4 en 1.6L 16V. Car je vais me pencher prochainement sur un projet de personnalisation (tuning) . Je recherche genre des petits trucs et astuces : -pour gonfler ou améliorer le moteur et la puissance. -pour optimiser la tenue de route et la consommation du véhicule. -voir si il est possible de mettre un Turbo -etc...(je suis preneur de tout bon conseil et modification qu'ils soient possible) Sans pour autant y mettre des cent et des milles d'euro (car je m'en doute bien autant prendre un 1.8L Turbo, un V6 ou une R32). Mais l'idée est de pouvoir optimiser se petit moteur de 1.6L 16V (façon de parler car il y a le 1.4L 16V en dessous bien sur), et d'en faire un bon compromis puissance/consommation (à l'heure ou en parle de écologie et d'économie). Je vous remercie d'avance pour toute l'aide que vous pourrez m'apporter (et au autre lecteur dans mon cas)

Auteur:	David TIPS [ 06 Sep 2010, 05:36 ]
Sujet du message:
Le seul Hic c'est que la où je vis (en Nouvelle Calédonie à 22 000 de Paris pour exemple) les GTI, V5, V6 ou R32 se comptent sur une main, et les personnes qui les possèdent ne sont pas prêts de les vendre et si elle sont à la vente c'est à des prix extrême... De plus en commander une en France (donc Achat) et la faire venir par bateau (Prix du transport + taxe d'importation), pour ensuite être immatriculé par le services des mines (taxes à nouveau), ça deviens le parcours du combattant et la factures risque d'être salé !!!! Le turbo est vraiment la dernière chose que je souhaiterais installer...

Auteur:	David TIPS [ 06 Sep 2010, 05:46 ]
Sujet du message:
Je vous donne quelques renseignements sur la préparation carrosserie-peinture. C'est une 5 portes qui à 134 000 km, jamais accidentée et très bonne état général, elle est de 2002/2003. Je suis en cour d'acquisition pour 4200 euro telle quelle. Elle possède une sorti d'échappement Devil et Les jantes sont en 17" et fournie avec des pneu taille basse. La Golf à était repeinte (pare choc, rétro et baquette) en Rouge Bordeaux avec des reflets jaune au soleil. Du travail de fibrage (avant la peinture) à était effectué au niveau des baquettes qui sont toutes autours de la voiture (afin d'enlever la jonction entre la tôle et la baquette) et sur les ailes (bomber) pour lui donné un look plus Racing à la façon des GTI. Le ciel de toit à était refait à l'origine, le tissu des portières modifiés par du cuir synthétique blanc. Les jantes sont en 17" est pneu taille basse. Vitre arrières teintés en noir mais pas à l'avant (interdit par chez nous). Il me manque à finir la pose des clignotants et des feux avant (mais je pense mettre un pare choc façon R32 ou racing) une photo pour la voir, elle dors dans un garage depuis plus de 6 mois et l'on peut voir la poussière dessus !!! Hésitez pas à me conseiller car j'ai un budget de 1500 euro maxi (dans un 1er temps) D'avance Merci à tous

Auteur:	Chocoman972 [ 06 Sep 2010, 09:26 ]
Sujet du message:
Bonjour tiens regarde le post de Nicolas !! http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=48214

Auteur:	Absolut [ 14 Aoû 2008, 22:10 ]
Sujet du message:
soit tu change de voiture soit reprog c'est simple ! Renseigne toi auprès de chelmio lui il a reprog son 16v avec seulement un filtre coton green, un intermédiaire sans silencieux et un rémus en sortie il a eu de bon résultat pour un moteur atmosphérique

Auteur:	Tomrider [ 17 Aoû 2008, 15:38 ]
Sujet du message:
j'ai fais une reprog sur mon audi a3 1.8 20v de 125 cv et résultat 12 cv de gain ! même un pic de 15cv a 5400 trs !! mais le plus important est le lissage de la courbe ! j'avais même un trou entre 4900 et 5400 qui est devenu un dôme !! c'est pas énorme en gain mais le lissage de cette courbe transcende radicalement la voiture !!! franchement vaut mieux faire une reprog que de se lance dans des conneries genre échappement , admission qui ne sont que des placebos si on ne fait pas la totale ! tom

Auteur:	David TIPS [ 06 Sep 2010, 23:45 ]
Sujet du message:
Merci Chocoman La prépa de Nicolas c'est exactement ce que je cherche. ça assure grave !!!

Auteur:	Chocoman972 [ 07 Sep 2010, 14:58 ]
Sujet du message:
y'a pas de quoi !! Bonne lecture

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