Forum Volkswagen Golf IV :: [1.8T] Prépa - Index en page 1 : Modification de Puissance - Page 9

Ca fight pas, ça discute.

Pas mieux!

Y'a pas de fight!

J'ai un moteur AUQ :arrow:

Injecteur 06A 906 031 BA

Sur un tdi, ca apporte un certains gain, pourquoi ca n'apporterais rien sur un essence ?

Je crois que dans le post d'obiwan, le sujet a ete evoqué (dans les premieres pages il me semble) ou alors ici. je sais plus. :roll:

Merci pour le lien, en plus il est pas chère! Je pense que je vais le prendre!
Par contre petite question, fait il beaucoup de bruit? Quelqu'un la t'il djà monté sur une 1.8T?

Il me semble que le lien de ebay est pour une valve forge mais à membrane!

elle est à piston...

Mickski a écrit:

elle est à piston...

D'ou l'intéret d'avoir mis le "il me semble"
De plus ce n'est pas précisé dans l'annonce...
@+

Mickski a écrit:

elle est à piston...

D'ou l'intéret d'avoir mis le "il me semble"
De plus ce n'est pas précisé dans l'annonce...
@+

Bonsoir à tous,

Je possède une G4 GTI 150 série "Exclusiv" origine Suisse.
Voulant une voiture avec plus de caractère, Oettinger (importateur francais Trendel) me propose le kit ref. OE 000 328 00.

Ce kit comprends:
Turbo Oettinger
Cartographie spécifique
Tube avant turbo specifique
Ligne inox 2x76

Performances:
couple: 360 nM à 2800t/min
puissance: 230 cv à 5900t/min
0/100: 6.3s
V max: 238kmh

Prix: environ 4200 EUR

Le prix est certes elevé, mais Oettinger est un maitre en la matière et connais très bien ce moteur, pour l'avoir developpé avant de le revendre à VAG dans les années 90.

Question: connaissez vous quelqu'un qui a installé ce kit?

Merci de vos réponses,
bbt

Je m'interroge sur l'utilité d'une ligne en 2x76mm sur une 4 cylindres. Jusqua 250cv une ligne en 63mm suffit? Apres pour limiter la contre pression on peut passer en 76mm (1 x 76mm !)

Et quid de l'intercooler et de l'admission d'air ? Parce qu' avec 230cv le turbo doit qd même souffler plus fort que l'origine et il faut bien le gaver en air (admission) et le refroidir (intercooler).

Pour le prix, no comment la marge est enorme :evil:

une vrai encyclopedie ce greg tdi :lol:

Auteur:	Mickski [ 21 Nov 2006, 16:30 ]
Sujet du message:
Je viens enfin de trouver pour ma Leon ! J'ai un moteur AUQ Injecteur 06A 906 031 BA Pour le moteur AGU, la référence est 06A 906 031. Aucune autre précision dans ETKA. Par contre, les Golf IV équipées du moteur AUM ont les mêmes injecteurs que ma Leon. C'est quand même 126€69 TTC pièce...

Auteur:	KALGTI337 [ 21 Nov 2006, 16:36 ]
Sujet du message:
Mickski a écrit: Ca fight pas, ça discute. Pas mieux! Y'a pas de fight!

Auteur:	Mickski [ 21 Nov 2006, 16:53 ]
Sujet du message:
Kalgti337 a écrit: Pas mieux! Y'a pas de fight! Bon, vu le prix d'un injecteur, je pense que ça fait cher la modif. Surtout sans être sûr que ça apporte réellement un plus...

Auteur:	KALGTI337 [ 21 Nov 2006, 16:59 ]
Sujet du message:
Mickski a écrit: J'ai un moteur AUQ Injecteur 06A 906 031 BA On a les mêmes alors!

Auteur:	Gregtdi [ 21 Nov 2006, 17:00 ]
Sujet du message:
Sur un tdi, ca apporte un certains gain, pourquoi ca n'apporterais rien sur un essence ? Je crois que dans le post d'obiwan, le sujet a ete evoqué (dans les premieres pages il me semble) ou alors ici. je sais plus.

Forum Volkswagen Golf IV https://www.golfiv.fr:443/forum.html

[1.8T] Prépa - Index en page 1 https://www.golfiv.fr:443/modification-puissance-f10/prepa-index-en-page-1-t562-200.html	Page 9 sur 41

Auteur:	KALGTI337 [ 21 Nov 2006, 17:19 ]
Sujet du message:
Gregtdi a écrit: Sur un tdi, ca apporte un certains gain, pourquoi ca n'apporterais rien sur un essence ? Je crois que dans le post d'obiwan, le sujet a ete evoqué (dans les premieres pages il me semble) ou alors ici. je sais plus. Changer les injecteurs seuls n'apportent rien, Obiwan a fait d' autres modifs avec!

Auteur:	Golf4gti [ 25 Nov 2006, 13:56 ]
Sujet du message:
Question pour les alsaco, dans quel magazin je pourrais trouver une dump vavle forge 006 dans la region? J'ai demandé sturny a selestat mais il font pas.

Auteur:	Mickski [ 26 Nov 2006, 02:43 ]
Sujet du message:
Au cas où ça puisse t'aider... http://cgi.ebay.de/Forge-Recirc-dump-valve-Golf-A3-TT-Ibiza-Leon-1-8T_W0QQitemZ250053196164QQihZ015QQcategoryZ72205QQrdZ1QQssPageNameZWD2VQQcmdZViewItem

Auteur:	Golf4gti [ 26 Nov 2006, 12:09 ]
Sujet du message:
Merci pour le lien, en plus il est pas chère! Je pense que je vais le prendre! Par contre petite question, fait il beaucoup de bruit? Quelqu'un la t'il djà monté sur une 1.8T?

Auteur:	Gregtdi [ 26 Nov 2006, 12:11 ]
Sujet du message:
Il ya du bon matos en durit Samco. Par conte vla l'arnaque pour tdi: 426€

Auteur:	Akh361 [ 27 Nov 2006, 12:38 ]
Sujet du message:
Golf4gti a écrit: Merci pour le lien, en plus il est pas chère! Je pense que je vais le prendre! Par contre petite question, fait il beaucoup de bruit? Quelqu'un la t'il djà monté sur une 1.8T? Salut, les valves à recirculation ne font pas de bruit! A moins d'avoir une admission direct (genre bmc) et même la... Les valves dites "ouvertes" font un pshiit (comme une boite de coca) à chaque changement de rapport mais très nocif pour nos 1.8T => pertes de puissance à chaque changement de rapport! Il me semble que le lien de ebay est pour une valve forge mais à membrane! Pour info idem à celles d'origine, il est conseillé d'en prendre une avec piston! Voir avec double piston. Sur ce, bon choix! Ps : une bonne adresse pour les DV en Alsace (Eschbach) : http://www.ultratuning.com/ @+

Auteur:	Golf4gti [ 27 Nov 2006, 12:42 ]
Sujet du message:
A ok dans celle du dernier lien ebay est a eviter comme elle est a membrane. Moi je cherche pas de dumpe vavle qui font pschit!

Auteur:	Mickski [ 27 Nov 2006, 23:21 ]
Sujet du message:
Akh361 a écrit: Il me semble que le lien de ebay est pour une valve forge mais à membrane! Ps du tout, si la référence vendue est bien celle de l'annonce (FMCL007P) elle est à piston...

Auteur:	Akh361 [ 28 Nov 2006, 10:49 ]
Sujet du message:
Mickski a écrit: elle est à piston... D'ou l'intéret d'avoir mis le "il me semble" De plus ce n'est pas précisé dans l'annonce... @+

Auteur:	KALGTI337 [ 07 Déc 2006, 15:35 ]
Sujet du message:
En fait une grosse partie de ce tarif se justifie par le savoir-faire d' Oettinger! Disons que pour moins cher effectivement il peut faire les mêmes modifs ailleurs et/ou séparément auprès de diverses marques et atteindre la même puissance mais bon, ce sera pas Oettinger.

Auteur:	Florian [ 15 Déc 2006, 09:59 ]
Sujet du message:	Le moteur 20VT
Le moteur 20VT est un moteur que j'apprécie et je compte changer ma golf pour une 1.8T 150. Mais j'aimerais en savoir un peu plus sur ce moteur, savoir sur quel Audi/Volkswagen il est sorti et le nombre de chevaux qu'il développe sur les différents modèle et savoir pourquoi certains développe 150 et d'autres 220... De plus, si je devais passer de 150 à 200ch, le mieux serait-il de faire une reprogrammation (du type ATH) ou une préparation moteur (turbo, injecteurs, ligne...) ? Ma principale contrainte sera bien évidement mon budget.

Auteur:	Gregtdi [ 15 Déc 2006, 10:24 ]
Sujet du message:
Le 1.8T chez VAG a été décliné a toutes lse sauces : 150,160,180,190,210,225 et 240. J'ai du probablement en oublier. Il a été monté sur pas mal de modèle: G4, Passat, TT, A4, Octavia, Superb, Leon, Ibiza, Sharan, Bora , A3/S3 .... De ce que j'ai pu lire par ci par là sur le forum, on pourra trouver des différence entre la taille des injecteurs, le turbo (K03 pour le 150, k03s pour le 180, k04 pour celui de la S3 K04-02X, pour les 210/225cv, le K04-001). Sur le post à Obiwan, vag power indique que le AUM se différencie du AGU par : un calage variable des soupapes accelerateur electronique second circuit d'air (pour le cat au demarage) Dans le topic des prépas 1.8T, j'ai trouvé ceci: New Beetle 2001-2004 AWV 150ch 317cc 4bar TT Quattro 2002 AWP 180ch 317cc 3bar TT Quattro 2003 AWP 180ch 317cc 3bar golf/gti 2000 AUM 150ch 314cc 3bar TT 2000-2002 AUQ 180ch 314cc 3bar G4GTI/Jetta 2001-2002AWW (poss. AWD) 150ch 317cc 3bar G, J, NB Turbo S 2002-2004 AWP 180ch 317cc 3bar A3, Skoda Octavia 1996-2002 AGU 150ch 205cc 3bar Toujours posté par vag-power AGU Audi A3 1.8T, (all models?) Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 10/96-8/00 Volkswagen Golf GTI, (dates?) Output: 150 hp Drive: FWD Emission: Non-VVT, EU3 Throttle: cable Injectors: small Turbo: K03 Gearbox: EVS, EGY APX Audi TT, (dates?) Output: 225 hp Drive: Haldex 4WD Emission: Non-VVT, EU3 (check) Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K04 Gearbox: ? (6-speed) APY Audi S3, (dates?) Output: 210 hp Drive: Haldex 4WD Emission: Non-VVT, EU3 (check) Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K04 Gearbox: ? (6-speed) AUM Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 8/00-now Volkswagen Bora 1.8T, (dates?) Volkswagen Golf GTI, (dates?) Output: 150 hp Drive: FWD Emission: VVT, EU4 Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K03sport Gearbox: EBN, ENJ, ESV, FDC AUQ Skoda Octavia RS, 8/00-now Seat Leon 20VT Topsport Output: 180 hp Drive: FWD Emission: VVT, EU4 Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K03sport Gearbox: EHA (Octavia RS, 5-speed, long gearing), ? (Leon Topsport, 6-speed) ARX Skoda Octavia 1.8T 4x4 Elegance, 8/00-now Output: 150 hp Drive: Haldex 4WD Emission: VVT, EU3 Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K03sport Gearbox: FEX (5-speed, short gearing) ARY Seat Leon 20VT Cupra 4 Output: 180 hp Drive: Haldex 4WD Emission: non-VVT, EU3 Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K03sport Gearbox: FHA, FEK (6-speed) ARZ Volkswagen Golf GTI, (dates?) Output: 150 hp Drive: FWD Emission: non-VVT, EU3 (check) Throttle: drive-by-wire (check) Injectors: big (check) Turbo: K03sport (check) Gearbox: ? (5-speed) AWT Audi A4 1.8T (Quattro), (dates?) Volkswagen Passat 1.8T, (dates?) Output: 150 hp Drive: FWD or Torsen 4WD Emission: VVT, EU4 (check) Throttle: drive-by-wire (check) Injectors: small (check) Turbo: K03 (check) Gearbox: ? (5-speed) AWU Volkswagen New Beetle 1.8T Output: 150 hp Drive: FWD Emission: VVT, EU4 (check) Throttle: drive-by-wire (check) Injectors: small (check) Turbo: K03 (check) Gearbox: ? (5-speed) BAM Audi S3, (dates?) Audi TT, (dates?) Output: 225 hp Drive: Haldex 4WD Emission: VVT (check), EU3 Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K04 Gearbox: ? (6-speed) BFB Audi A4 1.8T (Quattro), ?03 Output: 163 hp Drive: FWD or Torsen 4WD Emission: VVT, EU4 (check) Throttle: drive-by-wire (check) Injectors: big (check) Turbo: K03sport Gearbox: ETT GDU (5-speed)

Auteur:	Florian [ 15 Déc 2006, 13:13 ]
Sujet du message:
merci greg je demandais pas mieux

Auteur:	Power67500 [ 28 Nov 2006, 11:00 ]
Sujet du message:
Akh361 a écrit: Mickski a écrit: elle est à piston... D'ou l'intéret d'avoir mis le "il me semble" De plus ce n'est pas précisé dans l'annonce... @+ Et akh celle ci irai aussi bien dans ton S3 !!!!!!! Pchittttttt powaaaaaaa bon allez c'est bon je sors

Auteur:	Mickski [ 29 Nov 2006, 10:29 ]
Sujet du message:
Akh361 a écrit: Mickski a écrit: elle est à piston... D'ou l'intéret d'avoir mis le "il me semble" De plus ce n'est pas précisé dans l'annonce... @+ Kalgti337 explique cela dans la page précédente de ce topic...

Auteur:	Bbt [ 04 Déc 2006, 22:29 ]
Sujet du message:	Moteur AGU: infos sur kit Oettinger 230cv
Bonsoir à tous, Je possède une G4 GTI 150 série "Exclusiv" origine Suisse. Voulant une voiture avec plus de caractère, Oettinger (importateur francais Trendel) me propose le kit ref. OE 000 328 00. Ce kit comprends: Turbo Oettinger Cartographie spécifique Tube avant turbo specifique Ligne inox 2x76 Performances: couple: 360 nM à 2800t/min puissance: 230 cv à 5900t/min 0/100: 6.3s V max: 238kmh Prix: environ 4200 EUR Le prix est certes elevé, mais Oettinger est un maitre en la matière et connais très bien ce moteur, pour l'avoir developpé avant de le revendre à VAG dans les années 90. Question: connaissez vous quelqu'un qui a installé ce kit? Merci de vos réponses, bbt

Auteur:	Obi_wan [ 07 Déc 2006, 11:11 ]
Sujet du message:	Re: Moteur AGU: infos sur kit Oettinger 230cv
Bbt a écrit: Bonsoir à tous, Je possède une G4 GTI 150 série "Exclusiv" origine Suisse. Voulant une voiture avec plus de caractère, Oettinger (importateur francais Trendel) me propose le kit ref. OE 000 328 00. Ce kit comprends: Turbo Oettinger Cartographie spécifique Tube avant turbo specifique Ligne inox 2x76 Performances: couple: 360 nM à 2800t/min puissance: 230 cv à 5900t/min 0/100: 6.3s V max: 238kmh Prix: environ 4200 EUR Le prix est certes elevé, mais Oettinger est un maitre en la matière et connais très bien ce moteur, pour l'avoir developpé avant de le revendre à VAG dans les années 90. Question: connaissez vous quelqu'un qui a installé ce kit? Merci de vos réponses, bbt Je m'interroge sur l'utilité d'une ligne en 2x76mm sur une 4 cylindres. Jusqua 250cv une ligne en 63mm suffit? Apres pour limiter la contre pression on peut passer en 76mm (1 x 76mm !) Et quid de l'intercooler et de l'admission d'air ? Parce qu' avec 230cv le turbo doit qd même souffler plus fort que l'origine et il faut bien le gaver en air (admission) et le refroidir (intercooler). Pour le prix, no comment la marge est enorme

Auteur:	Mickski [ 07 Déc 2006, 11:15 ]
Sujet du message:	Re: Moteur AGU: infos sur kit Oettinger 230cv
Obi_wan a écrit: Je m'interroge sur l'utilité d'une ligne en 2x76mm sur une 4 cylindres. Jusqua 250cv une ligne en 63mm suffit? Apres pour limiter la contre pression on peut passer en 76mm (1 x 76mm !) Et quid de l'intercooler et de l'admission d'air ? Parce qu' avec 230cv le turbo doit qd même souffler plus fort que l'origine et il faut bien le gaver en air (admission) et le refroidir (intercooler). Pour le prix, no comment la marge est enorme Tout est dit !

Auteur:	Golf4 [ 15 Déc 2006, 21:24 ]
Sujet du message:
une vrai encyclopedie ce greg tdi

Auteur:	Gregtdi [ 15 Déc 2006, 21:51 ]
Sujet du message:
Golf4 a écrit: une vrai encyclopedie ce greg tdi dis pas ca malheutreux, y en a ici qui supportent pas justement que je saches des choses . Je me contente juste de répéter ce qui a ete dis ici. D'aillerus le successeur du 1.8T , le 2.0 T-fsi connait le meme sort avec deja pas mal de déclinaisons. D'ailleurs il existe désormais un 1.8T-fsi de 160cv. On commence vraiment à voir de beaux moteurs essence désormais.

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