Forum Volkswagen Golf IV :: Vos courbes de puissance après passage au banc : Modification de Puissance - Page 3

t'as 114KW en puissance max
(j'ai pris la valeur du couple x la rotation du moteur au niveau de la px annoncée)

LOl reprog ou pas a fond de 4 tu sera a 160 (ou 170 je sais pas c'est en fonction de la demultiplication de la boite 6 montée sur les tdi 130).

J'ai jamais vue une reprog qui modifiait les rapports de boite moi!

les KW c'est en watt==>la valeur de puissance (on ne parle de cvx que pour les moteur de voiture casiement)
quand on fait des calculs on se sert de ca.
P=CxΩ

P=KW (1cheval= 0.736KW)
C=Couple en N/M
Ω=vitesse de rotation du moteur en Rad/s
(pour avoir ca on fait (πxN)/30 )

Et on voit alors qu'avec le couple des diesel qui se casse franchement la geulle à partir de 2500tr (en cause: le delais d'auto inflamation) vous ne pouvez gagner des chevaux qu'en augmentant le couple vers se regime la.

mais ca...c'est pas nouveau

[...]

salut
ben je ne saurai expliquer le pourquoi du comment mais jai pris a peu pres 10 km en plus sur le meme rapport au meme regime moteur. peu etre aussi que mon compteur est faussé qui sais.
tchusss

Ce "peu" de puissance me suffit très LARGEMENT pour atteindre très vite la barre des 200 et plus....

Ce n'est que du bonheur de ne pas avoir à retrograder pour doubler sur le rapport 5 ou 6!

Etant motard, je préfère la vitesse en bécane

Mais ceci dit, ces TDI 130 sont de vrais perles!!!!!!!!!

Eben, t'es sure que tu n'as pas changé de taille de jantes ou pneu. Ca expliquerait peut-être cette différence.

[...]

Je voulais pas dire que t'avais peu de puissance mais comparativement à ton couple t'aurais pu avoir plus de puissance :wink:

Mais 156ch c'est sur que ca marche très bien, attention peut etre avec ton embrayage de ne pas trop relancer en sous régime :wink:

[...]

[color=indigo]On a affaire a une modification mecanique la.
Pour exemple:
tu as un velo, si tu t'entraine tu irra plus vite mais au meme rapport et a regime de pedalage identique tu irra bien a la meme vitesse..?

tu aurra just plus de force (qui correspond au couple pour un moteur) , tu pourra donc tirer plus de charge et tu accelerera plus vite a masse egale.;) [/color]

Auteur:	Golfopeos [ 26 Aoû 2008, 04:08 ]
Sujet du message:
-Véhicule : MKIV TDI 90 Modifié avec des injecteur de TDI 110, une boite a air R32 DSG + filtre Kn et un collecteur + EGR de TDI 150 modifié -Kilométrage : 190 000 Monte pneumatique : 225/45/17 Lieu de passage au banc (DynObd) : sur une route a coté de chez moi Puissance développée : Reprog By GolfoPéos switchable via Vagcom ou Fis+ -1° Reprog stage 1 Donne environ 137Cv et 290Nm mesuré avec DynObd -2° Configuration d'origine -3° Reprog Stage 2 juste pour les jour d'énérvement. Donne environ 148Cv et visiblement plus de 350Nm de couple mesuré avec DynObd

Auteur:	byzarre [ 16 Sep 2008, 17:58 ]
Sujet du message:
Véhicule : seat leon 1M TDI 110cv Kilométrage : 125 000km le jour de la reprog et 145 000km maintenant. Configuration : préparée Optionnels : filtre pipercross Monte pneumatique : 225 / 45 / 17" Lieu de passage au banc : auto tune heinz Puissance développée : 138.9cv Couple : 342Nm

Auteur:	Chocoman972 [ 21 Sep 2008, 11:51 ]
Sujet du message:
Elle sont ou les courbes de puisssance du 13/09 de ATH ?

Auteur:	Nico_130 [ 27 Oct 2008, 07:47 ]
Sujet du message:
Véhicule : Golf 4 TDI 130 Kilométrage : 128500 Configuration : origine Optionnels : EGR désactivée Monte pneumatique : 225/40/18 Lieu de passage au banc : ATH Puissance développée origine: 140cv à 4011 tr/min Couple origine: 318 Nm à 2030 tr/min Puissance développée reprog : 181 cv à 3864 tr/min Couple reprog : 410 Nm à 2347 tr/min Courbe:

Auteur:	yela [ 02 Nov 2008, 23:56 ]
Sujet du message:
les moteurs qui sont les plus évolutifs sont les alh sur un tdi 90?

Forum Volkswagen Golf IV https://www.golfiv.fr:443/forum.html

Vos courbes de puissance après passage au banc https://www.golfiv.fr:443/modification-puissance-f10/vos-courbes-de-puissance-apres-passage-au-banc-t6475-50.html	Page 3 sur 7

Auteur:	Mozarty [ 16 Nov 2008, 22:40 ]
Sujet du message:
Salut. Véhicule : GOLF IV TDI 130 Kilométrage : 160 000 Configuration : origine (Je n'ai aucun boitier et je n'ai rien fait dessus, par contre je suis le 3ème proprio) Optionnels : / Monte pneumatique : 195/65/15 (monture d'origine) Lieu de passage au banc : dieppe Puissance développée : 156.1 cv Couple : 38.4 m/kg

Auteur:	Eben [ 17 Nov 2008, 13:22 ]
Sujet du message:
salut il ce pourait quelle ai subit une reprog la mienne dorigine sortait 147chevaux. pareil pour moi a fond de 4 jetai a 160km/h. et la avec reprog je suis a 170.

Auteur:	elgringo330 [ 17 Nov 2008, 13:30 ]
Sujet du message:
LOl reprog ou pas a fond de 4 tu sera a 160 (ou 170 je sais pas c'est en fonction de la demultiplication de la boite 6 montée sur les tdi 130). J'ai jamais vue une reprog qui modifiait les rapports de boite moi!

Auteur:	PiTou [ 17 Nov 2008, 13:39 ]
Sujet du message:
avec elgringo330 Mais c'est vrai qu'un 130 d'origine en fait un peu plus : entre 10 et 15% il me semble...

Auteur:	Raceseb [ 17 Nov 2008, 13:39 ]
Sujet du message:
Vraiment bizarre cette courbe T'as énormément de couple pour peu de puissance en fin de compte

Auteur:	elgringo330 [ 17 Nov 2008, 13:56 ]
Sujet du message:
t'as 114KW en puissance max (j'ai pris la valeur du couple x la rotation du moteur au niveau de la px annoncée)

Auteur:	Mozarty [ 17 Nov 2008, 14:11 ]
Sujet du message:
Ce "peu" de puissance me suffit très LARGEMENT pour atteindre très vite la barre des 200 et plus.... Ce n'est que du bonheur de ne pas avoir à retrograder pour doubler sur le rapport 5 ou 6! Etant motard, je préfère la vitesse en bécane Mais ceci dit, ces TDI 130 sont de vrais perles!!!!!!!!! Eben, t'es sure que tu n'as pas changé de taille de jantes ou pneu. Ca expliquerait peut-être cette différence.

Auteur:	Mozarty [ 17 Nov 2008, 14:16 ]
Sujet du message:
elgringo330 a écrit: t'as 114KW en puissance max (j'ai pris la valeur du couple x la rotation du moteur au niveau de la px annoncée) Je ne fais pas de différence entre des cv et des KW. Pourquoi précises tu avec 114 KW? Quelle autre différence y a t-il a part les unités?

Auteur:	elgringo330 [ 17 Nov 2008, 14:41 ]
Sujet du message:
les KW c'est en watt==>la valeur de puissance (on ne parle de cvx que pour les moteur de voiture casiement) quand on fait des calculs on se sert de ca. P=CxΩ P=KW (1cheval= 0.736KW) C=Couple en N/M Ω=vitesse de rotation du moteur en Rad/s (pour avoir ca on fait (πxN)/30 ) Et on voit alors qu'avec le couple des diesel qui se casse franchement la geulle à partir de 2500tr (en cause: le delais d'auto inflamation) vous ne pouvez gagner des chevaux qu'en augmentant le couple vers se regime la. mais ca...c'est pas nouveau

Auteur:	Mozarty [ 17 Nov 2008, 15:26 ]
Sujet du message:
Raceseb a écrit: [...] Je voulais pas dire que t'avais peu de puissance mais comparativement à ton couple t'aurais pu avoir plus de puissance Mais 156ch c'est sur que ca marche très bien, attention peut etre avec ton embrayage de ne pas trop relancer en sous régime Pas de soucis. Exact!!! A 170 000 km, il va falloir que je commence à revoir quelques point de ma conduite. En plus que cet été, elle m'a fait une peur bleue!!! Sur 2 jours, j'avais plus de Turbo en dessous de 2400 tours. Par contre au dessus le turbo se remettait toute de suite en action jusqu'a 4500 tours sans coupure. J'ai fait une centaine de bornes en roulant un rapport en dessous de mon habitude pour décrasser et faire chauffer un peu plus. J'y avais mis aussi un nettoyant injecteurs BARDAHL. Je me disais que ca pouvait aider au nettoyage........ Apparement, ma commande de géométrie variable était bloquée dans une position.... Et les 6000 km de cet été avec minimum 3400 km d'autoroutes, lui ont fait un grand bien!!!!! Je n'ai jamais re-eu ce problème. C'était du à ma conduite.....Je roule beaucoup (50000 km/an) et je ne dépassais que rarement les 2500 tours.... C'est bien le couple, n'est ce pas..........

Auteur:	elgringo330 [ 17 Nov 2008, 15:32 ]
Sujet du message:
Oui le probleme avec les gazoux c'est comme je l'ai dis pour gagner de la puissance ca passe casiment obligatoirement par l'augmentation du couple a bas regime...donc vos embrayage sont "en galere" Nous sur les essences (surtout atmo) on se contente d'augmenter le regime ou si on augmente le couple ca se fait sur des regimes deja assez haut perchés mais sans grande augmentation (le regime etant deja elevé une petite augmention du couple suffit pour gagner suffisament).

Auteur:	Raceseb [ 17 Nov 2008, 15:46 ]
Sujet du message:
Tout à fait Elgringo330 le problème de nos TDi c'est le couple. Il est très important et ceux très tot dans le régime moteur, cela est dû au injecteur pompe. Le préparateur ATH me faisait part, qu'il était plus simple de faire gagné beaucoup de puissance au nouveau TDi à rampe commune. C'est plus linéraire et il arrive mieux à faire passer beaucoup de couple..

Auteur:	elgringo330 [ 17 Nov 2008, 15:52 ]
Sujet du message:
Les IP poses peut etre un souci à bas regime mais le delais d'auto inflamation en pose un autre arrivé 4500 tours. Il est trop long et le temps que le gazole s'allume le piston et deja bien redescendu.

Auteur:	Eben [ 17 Nov 2008, 14:49 ]
Sujet du message:
elgringo330 a écrit: LOl reprog ou pas a fond de 4 tu sera a 160 (ou 170 je sais pas c'est en fonction de la demultiplication de la boite 6 montée sur les tdi 130). J'ai jamais vue une reprog qui modifiait les rapports de boite moi! salut ben je ne saurai expliquer le pourquoi du comment mais jai pris a peu pres 10 km en plus sur le meme rapport au meme regime moteur. peu etre aussi que mon compteur est faussé qui sais. tchusss

Auteur:	Mozarty [ 17 Nov 2008, 14:53 ]
Sujet du message:
elgringo330 a écrit: les KW c'est en watt==>la valeur de puissance (on ne parle de cvx que pour les moteur de voiture casiement) quand on fait des calculs on se sert de ca. P=CxΩ P=KW (1cheval= 0.736KW) C=Couple en N/M Ω=vitesse de rotation du moteur en Rad/s (pour avoir ca on fait (πxN)/30 ) Et on voit alors qu'avec le couple des diesel qui se casse franchement la geulle à partir de 2500tr (en cause: le delais d'auto inflamation) vous ne pouvez gagner des chevaux qu'en augmentant le couple vers se regime la. mais ca...c'est pas nouveau Merci pour l'explication.

Auteur:	elgringo330 [ 17 Nov 2008, 15:01 ]
Sujet du message:
Eben a écrit: [...] salut ben je ne saurai expliquer le pourquoi du comment mais jai pris a peu pres 10 km en plus sur le meme rapport au meme regime moteur. peu etre aussi que mon compteur est faussé qui sais. tchusss [color=indigo]On a affaire a une modification mecanique la. Pour exemple: tu as un velo, si tu t'entraine tu irra plus vite mais au meme rapport et a regime de pedalage identique tu irra bien a la meme vitesse..? tu aurra just plus de force (qui correspond au couple pour un moteur) , tu pourra donc tirer plus de charge et tu accelerera plus vite a masse egale.;) [/color]

Auteur:	Raceseb [ 17 Nov 2008, 15:07 ]
Sujet du message:
Mozarty a écrit: Ce "peu" de puissance me suffit très LARGEMENT pour atteindre très vite la barre des 200 et plus.... Ce n'est que du bonheur de ne pas avoir à retrograder pour doubler sur le rapport 5 ou 6! Etant motard, je préfère la vitesse en bécane Mais ceci dit, ces TDI 130 sont de vrais perles!!!!!!!!! Eben, t'es sure que tu n'as pas changé de taille de jantes ou pneu. Ca expliquerait peut-être cette différence. Je voulais pas dire que t'avais peu de puissance mais comparativement à ton couple t'aurais pu avoir plus de puissance Mais 156ch c'est sur que ca marche très bien, attention peut etre avec ton embrayage de ne pas trop relancer en sous régime

Auteur:	Eben [ 18 Nov 2008, 05:10 ]
Sujet du message:
elgringo330 a écrit: [...] [color=indigo]On a affaire a une modification mecanique la. Pour exemple: tu as un velo, si tu t'entraine tu irra plus vite mais au meme rapport et a regime de pedalage identique tu irra bien a la meme vitesse..? tu aurra just plus de force (qui correspond au couple pour un moteur) , tu pourra donc tirer plus de charge et tu accelerera plus vite a masse egale.;) [/color] salut tout a fait je suis dac avec toi ;). tchusss

Auteur:	Allstarr0013 [ 19 Nov 2008, 14:38 ]
Sujet du message:
Si le préparateur a décalé le rupteur c'est possible de gagner des km/h sur le même rapport

Auteur:	elgringo330 [ 19 Nov 2008, 14:44 ]
Sujet du message:
Encore faut-il que le moteur accepte d'y monter...

Page 3 sur 7	Heures au format UTC + 1 heure [ Heure d’été ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/