Eben a écrit:
voila tout a fait le gars fai pas mal de grand trajet et il a confirmé quil avait le comportement dune voiture essence avec son couple perché à 3000T et que sa lui convenait parfaitement. et de plus dépassé ce régime la voiture continué de pousser jusqua les 4500T/m , elle s'éssouflait moins vite donc.
la plupart qui sont reprog on du passer en renforcé car qui dit un couple tros bas ben usure prématuré de lembrayage dorigine. qui plus est quand ton couple est trop bas ben tu manques dallonge dans les tours. tu a toute ta patate dans les bas régimes et arrivé en haut y a pu rien donc c'est un peu pénalisant. javais vu sa courbe à lépoque et croyez moi elle etait bien pleine apres 3000T son couple se diminuer mais a 4200T le gars avait a peu pres 400Nm si je ne dis pas de bétise. donc auntant dire que cétait pas mal du tout sa reprog. en revanche il na pa reussi a dépasser la bar des 200cv, de mémoire je crois que sa caisse sortait 195cv pour 480Nm a 3000T/min. joubliais de vous dire quil avait une reprog+ligne milltek le tout chez ATH.
pour décaller le couple tout se fait lors de la reprog biker-ouf. moi lors de ma reprog jai demandé au reprogrammateur de le décaller vers les 2300-2400T mais c'est l e point le plus bas quans tu est reprog pour éviter les patinages d'embrayage. en dessous de ce regime moteur si tu est a 400Nm y a de forte chance que ton embrayage ne fasse pas long feu
la plupart qui sont reprog on du passer en renforcé car qui dit un couple tros bas ben usure prématuré de lembrayage dorigine. qui plus est quand ton couple est trop bas ben tu manques dallonge dans les tours. tu a toute ta patate dans les bas régimes et arrivé en haut y a pu rien donc c'est un peu pénalisant. javais vu sa courbe à lépoque et croyez moi elle etait bien pleine apres 3000T son couple se diminuer mais a 4200T le gars avait a peu pres 400Nm si je ne dis pas de bétise. donc auntant dire que cétait pas mal du tout sa reprog. en revanche il na pa reussi a dépasser la bar des 200cv, de mémoire je crois que sa caisse sortait 195cv pour 480Nm a 3000T/min. joubliais de vous dire quil avait une reprog+ligne milltek le tout chez ATH.
pour décaller le couple tout se fait lors de la reprog biker-ouf. moi lors de ma reprog jai demandé au reprogrammateur de le décaller vers les 2300-2400T mais c'est l e point le plus bas quans tu est reprog pour éviter les patinages d'embrayage. en dessous de ce regime moteur si tu est a 400Nm y a de forte chance que ton embrayage ne fasse pas long feu
Tout à fait Eben, tout est résumé là !! Elle est top ca courbe...
Ma prochaine courbe je vais la travailler dans ce sens !!
En plus quand ton couple est assez élevé et bas dans les tours tu ne peux pas l'exploiter pleinement avec un embrayage d'origine, d'où l'intérêt de décaler la courbe.
Et avec embrayage renforcé, j'aurais du couple partout...
Nico_130 a écrit:
@ Seb 
t'avais 164cv avant décata, tu as dû gagner je pense
J'ai déja testé contre une leon tdi 150 reprog et je le poussais un poil
t'avais 164cv avant décata, tu as dû gagner je pense
J'ai déja testé contre une leon tdi 150 reprog et je le poussais un poil
Oui c'était avant, je pense que j'ai gagné en puissance effectivement !!
On verra ca au banc !!
J'ai testé contre une A3 TDi 170, je suis légèrement devant ...
. le gain est faramineux vu que c'est la meme base du tdi 140, mais la il est bridé. en plus y a moyen de grappiler plus de chevaux cv vu quil on le systeme common rail comparé au IP.
et ce jour la j'avais un soucis, le premier passage au banc a donné 484Nm !! et un gros trou juste derrière 
