Bah mon préparateur disait que la mousse filtrait moins bien que le papier et qu'elle pouvait se désagréger légèrement avec l'usure, ce qui balançait donc des particules (non grasses cependant) sur le déb'.

donc n'en mets pas comme ça t'es tranquille...

Pas franchement utile comme réponse

Bon je sens que ça va pas plaire à certains: un filtre mousse, ç'est moins efficace du point de vue filtration qu'un filtre papier, donc usure du moteur supérieure. Il est vrai qu'il existe des mousses alvéolaires très performantes, mais le prix n'a vraiment rien à voir (j'en ai au taf: cartouche 0,01 micron = 380€). Maintenant, il est difficile de dire si c'est vraiment préjudiciable pour le moteur, le fait que le diamètre des particules qui passent soit plus gros devrait engendrer une usure + prononcée A vous de voir

(perso j'ai monté un kit R32 DSG avec filtre d'origine, SVP)

Le filtre mousse pipercross TDI filtre à 3 microns et les autres filtres mousse à 5 microns.
A combien de microns pour les filtres papier ?

La finesse du filtre peut atteindre 1 µm en fonction des besoins de l'application, réunissant ainsi toutes les conditions pour une filtration optimale des impuretés.

Bon j'ai une mauvaise nouvelle : le préparateur d'ATH m'a fortement déconseillé ce filtre, il dit qu'il n'est pas du tout performant et qu'il laisserait passer moins d'air que l'origine !

J'hésite donc à remettre mon filtre papier...

Vous en pensez quoi ?

Je pense en fait qu'ils sont revendeurs de la marque BMC et donc ils doivent pas trop aimer les autres...

Ca me parait bien comme explication ça...

oui c'est sur qu'en terme de filtration un filtre papier filtrera toujour mieux qu' un filtre perfo.

maintenant si on veux un moteur standard, qu'on reste dans les specification du moteur origine on garde sont filtre origine.

le probleme c'est qu'ici on est dans une section amelioration de puissance, donc ce qu'on cherche c'est une amelioration de puissance.
tu nous sort toute une theorie sur les filtration, deja tu parle de moteur diesel de 16l de cylindée , ce sont des moteur a regime constant ou regime lent, qui meme si il sont diesel n'on absolument rien a voir avec nos moteur 2l a regime variable et "rapide".
ces moteur sont concue pour avoir des espace de revision tres eloigné et etre utilise dans des condition tres differente aux notre d'ou l'importance d'un filtre tres performant.

puisque nous somme dans une section performance , il faudrais parler de perte de charge . personne n'en parle !

maintenant je n'ai jamais vu de voiture de competition avoir de filtre papier, et meme si un moteur de f1 se revise tres souvent ce n'est pas parce qu'il on " oublié " de poser un filtre papier dessus.

je ne pense pas que ce soit la mousse qui se décompose... en tout cas sur la photo, ça ressemble à des petits grains de sable. Pour en être sur, mets en un peu sur du verre par exemple, si ça crisse c'est bien du sable. Il pourrait sagir d'un défaut d'étancheité au niveau du "bourrelet" d'étancheité qui fait le tour du filtre, j'ai dejà vu celà sur des filtres de 2ème monte, ou le bourrelet n'est pas assez épais, ou son épaisseur n'est pas constante, etc...

Donc si c'est du sable, sur la photo, c'est au bout de 2 jours d'utilisation donc j'imagine au bout d'un an...