Forum Volkswagen Golf IV :: [1.8T] Prépa - Index en page 1 : Modification de Puissance - Page 4

sinon qu'ellequ'un aurrais une idee a propos des bloc AUM/AUG de savoir si le bas moteur est renforcer ou pas? y en a qui dise :?:

oui !!!!

"Quelqu'un peut- il me confirmer que sur ma GTI 180cv avec code moteur AUQ j'ai donc ça?
TT 2000-2002 AUQ 180ch 314cc 3bar"
eu normalement, tu peux regarder sur ton bloc le types de moteur voici uou lire les codes pour le code moteur c'est graver on pointiller
le pression essence et marquer 3/4brs

Kalgti337

Oui je te confire c'est bien le meme moteur que l'audi TT

de quoi reve!!!!!
alors pas de nouvelle au niveau conception moteur AUM/AUQ?

Cela peut parraitre simple mais l'operation est en fait plus hardu qu'elle en a l'air. En plus des pieces données plus haut, il faut savoir que :

les injecteurs du S3 ne se monte pas en lieu et place des originaux. Les supports sur la pipe d'admission d'air ne sont pas identiques.

Les S3 ont un systeme de double intercoolers, il va falloir soit changer le tien pour un frontal ou alors recuperer le 2eme IC du S3 + durites + pipe d'admission d'air (papillon à droite)

Si tu veux refaire une carto, cela sera forcement du sur mesure car l'AGU à un pappillon à cable, alors que le S3 à un papillon electronique + calage variable.

Récupere également si tu peux le systeme d'admission d'air (boite à air, debimetre, pipe d'admission), ainsi que la N75.

Tu as mon tel en mp

:wink:

non celas ne t'apporteras rien si tu n'est pas preparer.

celas et surtout conseiller pour les prepas avec turbos
avec une prepas boîtier celas ne changeras pas bq de chose!!
vue que tu as dejas des injecteurs de 314cc

mais je faire des recherche on ne sait jamais :?:

sur les grosses prepas"turbo" les gars utilise les injecteur gros debits
mais chez neuspeed ou autres preparateur"petit prepas turbo 225ch "
il ne rajoute que la FPR 4 bars pour compenser les injecteurs..

je voulais savoir ou vous avez acheter vos la N75J et le prix :idea:

ainsi que le N249 (avez vous dejas ete embeter avec cette valve?)
mon VAG-com m'indique ce defaut sur la mienne????? :?:

merci

merci
chez c'est dejas bien plus on general on gagne a commander
j'irais voir la concession demain (j'ai peur du prix

)
pour ceux qui de la N75 de ECS d'apres les forums elle n'est pas conseillier pour nos prepas trop violentes

ça y est j'ai trouver pour la N249
c'est la valve qui sert a la depresion de la DUMPvalve,sur les moteurs >2000
je viens de trouver un site pour la chunter :wink:

Non apparement ça serait ma Dump qui serait la causse du defaut!!
d'apres le Vag-com defaut mecanique N249

durdur)

Kalgti337 a ecrit:
Si tu la veux chez VAG sache que c'est la N75H.
tu veux dirs que c'est la meme?????que la N75j
(ref: 034 906 283 J est la meme que ref: 034 906 283 H ) ??

car la concession ne trouve pas la ref: ref: 034 906 283 J
sinon qui aurrait dejas essayer plusieur model de la fameuse N75
sur vos 1.8T
origine et modifier pour avoir une idee !!

Kalgti337 desoler j'avais pas compris

oui j'ai trouve bon c'est sur les audi quattro 200 annee 1991 pour la N75j
bon voila les valves" N75 K" et" N75 J" sont au meme prix 140 euros
par contre la "N75 B" qui equipe la RS6 est moins chers 118 euros
(ce sont les prix made in new caledonie!!!!

)

maintenant faut que je sois sur avant d'acheter cette pieces
je me tate :?:

entre les trois model N75 J,B,K
personne on a essayer l'une d'elle a part la J :roll:

Auteur:	Obi_wan [ 28 Mai 2006, 10:01 ]
Sujet du message:
VAGpower a écrit: sinon qu'ellequ'un aurrais une idee a propos des bloc AUM/AUG de savoir si le bas moteur est renforcer ou pas? y en a qui dise oui !!!! Les bielles sont forgées s'est sûr. Il faudrait confirmer pour les pistons.

Auteur:	KALGTI337 [ 28 Mai 2006, 21:45 ]
Sujet du message:
VAGpower a écrit: "Quelqu'un peut- il me confirmer que sur ma GTI 180cv avec code moteur AUQ j'ai donc ça? TT 2000-2002 AUQ 180ch 314cc 3bar" eu normalement, tu peux regarder sur ton bloc le types de moteur voici uou lire les codes pour le code moteur c'est graver on pointiller le pression essence et marquer 3/4brs Pour le code moteur je ne posais pas la question vu que je sais que c'est un AUQ je demandais juste pour les injecteurs!

Auteur:	VAGpower [ 28 Mai 2006, 22:53 ]
Sujet du message:
Kalgti337 Oui je te confire c'est bien le meme moteur que l'audi TT de quoi reve!!!!! alors pas de nouvelle au niveau conception moteur AUM/AUQ?

Auteur:	KALGTI337 [ 30 Mai 2006, 23:09 ]
Sujet du message:
VAGpower a écrit: Kalgti337 Oui je te confire c'est bien le meme moteur que l'audi TT de quoi reve!!!!! alors pas de nouvelle au niveau conception moteur AUM/AUQ? Oui-oui c'est le même moteur , et j'ai bien une FPR 3 bars pour info! j'hésite à passer à 4 bars, mais est-ce utile si j'ai le turbo d'origine?

Auteur:	Torito16s [ 18 Juin 2006, 23:14 ]
Sujet du message:	Aide pour un changement de turbos K03 a K04
je voudrais avoir de l'aide pour changer mon turbosK03 pour un K04 du S3 modele de voiture GOLF4 gti 1L8T moteur AGU je suis sur un plan d'unk04 de un S3 jai u la personne au tel il ma dis que si je changer de turbos pour mettre celui du s3 il falais que je change aussi le collecteur de mettre celui du s3 de mettre aussi arriver et retour d'huile et eau du s3 et les injecteur du S3 aidez mois svp pour le changement pour le prix il me vends tout 500euros jatents votre aide svp merci d'avance les golfos

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Auteur:	VWced [ 19 Juin 2006, 14:18 ]
Sujet du message:
Oui il faut effectivement tous monter ( turbo, collecteur, injecteur, descente de turbo, fpr, puis pendant que tu y est la pompe a essence et pour finir une carto sur mesure ) . Par contre le turbo ne se monte pas comme sa il faut l adapter ou prendre le bon k04

Auteur:	Torito16s [ 19 Juin 2006, 15:48 ]
Sujet du message:
cest quoi la descente de turbo et fpr ma ponpe a esence ne suifie pas tu me dis que il faut adapter ou prendre le bon k04 sa veut dire merci de me donner de laide svp

Auteur:	Torito16s [ 19 Juin 2006, 15:52 ]
Sujet du message:
si quelqun a dautr infos pour me monter tous je veut bien de laide de votre part svp

Auteur:	Obi_wan [ 19 Juin 2006, 20:01 ]
Sujet du message:
Cela peut parraitre simple mais l'operation est en fait plus hardu qu'elle en a l'air. En plus des pieces données plus haut, il faut savoir que : les injecteurs du S3 ne se monte pas en lieu et place des originaux. Les supports sur la pipe d'admission d'air ne sont pas identiques. Les S3 ont un systeme de double intercoolers, il va falloir soit changer le tien pour un frontal ou alors recuperer le 2eme IC du S3 + durites + pipe d'admission d'air (papillon à droite) Si tu veux refaire une carto, cela sera forcement du sur mesure car l'AGU à un pappillon à cable, alors que le S3 à un papillon electronique + calage variable. Récupere également si tu peux le systeme d'admission d'air (boite à air, debimetre, pipe d'admission), ainsi que la N75. Tu as mon tel en mp

Auteur:	Torito16s [ 19 Juin 2006, 21:27 ]
Sujet du message:
Obi_wan a écrit: Cela peut parraitre simple mais l'operation est en fait plus hardu qu'elle en a l'air. En plus des pieces données plus haut, il faut savoir que : les injecteurs du S3 ne se monte pas en lieu et place des originaux. Les supports sur la pipe d'admission d'air ne sont pas identiques. Les S3 ont un systeme de double intercoolers, il va falloir soit changer le tien pour un frontal ou alors recuperer le 2eme IC du S3 + durites + pipe d'admission d'air (papillon à droite) Si tu veux refaire une carto, cela sera forcement du sur mesure car l'AGU à un pappillon à cable, alors que le S3 à un papillon electronique + calage variable. Récupere également si tu peux le systeme d'admission d'air (boite à air, debimetre, pipe d'admission), ainsi que la N75. Tu as mon tel en mp merci de maider tu est synpa je tapel demain cest sa merci mille fois

Auteur:	VAGpower [ 21 Juin 2006, 07:45 ]
Sujet du message:
non celas ne t'apporteras rien si tu n'est pas preparer.

Auteur:	KALGTI337 [ 22 Juin 2006, 11:03 ]
Sujet du message:
VAGpower a écrit: non celas ne t'apporteras rien si tu n'est pas preparer. Tu parles de prépa turbo ou juste reprog du boitier?

Auteur:	VAGpower [ 24 Juin 2006, 09:59 ]
Sujet du message:
celas et surtout conseiller pour les prepas avec turbos avec une prepas boîtier celas ne changeras pas bq de chose!! vue que tu as dejas des injecteurs de 314cc mais je faire des recherche on ne sait jamais sur les grosses prepas"turbo" les gars utilise les injecteur gros debits mais chez neuspeed ou autres preparateur"petit prepas turbo 225ch " il ne rajoute que la FPR 4 bars pour compenser les injecteurs..

Auteur:	KALGTI337 [ 24 Juin 2006, 14:55 ]
Sujet du message:
VAGpower a écrit: celas et surtout conseiller pour les prepas avec turbos avec une prepas boîtier celas ne changeras pas bq de chose!! vue que tu as dejas des injecteurs de 314cc mais je faire des recherche on ne sait jamais sur les grosses prepas"turbo" les gars utilise les injecteur gros debits mais chez neuspeed ou autres preparateur"petit prepas turbo 225ch " il ne rajoute que la FPR 4 bars pour compenser les injecteurs.. Ok merci. Je ne compte pas du tout changer mon K03s sauf s'il casse; là je passerai au K04...et aux gros injecteurs.

Auteur:	VAGpower [ 13 Juil 2006, 11:57 ]
Sujet du message:
Voilà après quelques recherches je fais un petit résumé de ce que j'ai trouvé ça et là... Source:Club18T SeatCupra.net 1. N75 F => ref: 058 906 283 F - c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés. 2. N75 H => ref: 034 906 283 H - c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé. 3. N75 C => ref: 058 906 283 C - celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais... 4. N75 J => ref: 034 906 283 J - c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I! 5. N75 K => ref: 034 906 283 K - apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H... 6. N75 B => ref: 078 906 283 B - équipe les RS6... Maintenant gardez à l'esprit que chaque voiture réagira différemment avec telle ou telle N75. La J semble le meilleur compromis

Auteur:	VAGpower [ 13 Juil 2006, 12:05 ]
Sujet du message:
N249 INFOS: Celle-ci contrôle la DV (ou Dump Valve). Elle se trouve entre la source de dépression du collecteur d’admission et la DV elle même. Quand la N249 n’est pas excitée (état au repos), la DV est reliée directement à la dépression ou à la pression régnant dans la tubulure d’admission. C’est le principe de fonctionnement pour la plupart des moteurs turbocompressés. Lorsque vous passez les vitesses, le papillon d’admission se ferme et une dépression ce crée dans la tubulure, ce qui ouvre la DV qui évacue alors la pression en amont du papillon des gaz. Sur les 1.8T d’après 2000, on retrouve cette fameuse N249 ainsi que d’autres systèmes annexes. Le tout permet au calculateur de commander l’ouverture de la DV instantanément, que vous soyez ou non en pleine accélération/suralimentation ! Quand le moteur tourne et que le turbo souffle, il n’y a pas de dépression pour ouvrir (mécaniquement) la DV qui en a besoin pour fonctionner. C’est le rôle du petit réservoir noir qui se trouve sur le moteur. Quand le moteur est au ralenti, ou que vous changer les rapport, etc., la dépression du collecteur d’admission est « stockée » dans ce réservoir, grâce à la soupape anti-retour (blanche et noire), ce qui empêche l’air d’enter dans le réservoir quand la pression règne à nouveau dans le circuit. Quand le calculateur veut ouvrir la DV pendant une phase de pression, comme lors d’une accélération plein gaz, il alimente la N249 qui shunte le circuit de dépression normal et met la DV en relation avec le réservoir à dépression. Cette dépression ouvre alors instantanément la DV et libère la surpression, ce qui n’est pas toujours l’effet recherché dans la plupart des cas (tuning). Avantages : En supprimant la N249, vous éliminez cette “fâcheuse habitude” mais surtout, vous éliminez cette restriction du diamètre de la dépression (correspondant aux 2mm du diamètre d’entrée de la N249) du circuit de la DV. Au final, cette dernière est plus rapide (modèle d’origine ou performante également). La courbe de pression est douce et régulière. Inconvénients : Les surpressions ou les piques de pressions devraient augmenter, spécialement sur les grands rapports/régime de rotations faibles (avec le petit K03), ce qui peut conduire à appauvrir temporairement le mélange air/essence. Ces piques de pressions dépendent également du type de soupape N75, des réglages de la waste gate, de la programmation, mais ne dure pas très longtemps généralement (0.5-1s max). Au cas ou ces surpressions seraient trop importantes, des ajustements mineurs de la waste gate peuvent être faits. Notez que les caches moteurs d’origines ne peuvent plus être montés en supprimant les pièces susmentionnées, vu que deux points de fixations sont aussi démontés.

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Auteur:	VAGpower [ 13 Juil 2006, 05:50 ]
Sujet du message:
je voulais savoir ou vous avez acheter vos la N75J et le prix ainsi que le N249 (avez vous dejas ete embeter avec cette valve?) mon VAG-com m'indique ce defaut sur la mienne????? merci

Auteur:	KALGTI337 [ 13 Juil 2006, 07:25 ]
Sujet du message:
VAGpower a écrit: je voulais savoir ou vous avez acheter vos la N75J et le prix ainsi que le N249 (avez vous dejas ete embeter avec cette valve?) mon VAG-com m'indique ce defaut sur la mienne????? merci La N75J s'achète directement en concession, dans les 50€ de mémoire, à +- 10€ près... Sur les sites étrangers type ECS tuning ou Neuspeed ça revient bien + cher! Par contre j'ai jamais entendu parler de la N249, elle sert à quoi?

Auteur:	VAGpower [ 13 Juil 2006, 11:34 ]
Sujet du message:
merci chez c'est dejas bien plus on general on gagne a commander j'irais voir la concession demain (j'ai peur du prix ) pour ceux qui de la N75 de ECS d'apres les forums elle n'est pas conseillier pour nos prepas trop violentes ça y est j'ai trouver pour la N249 c'est la valve qui sert a la depresion de la DUMPvalve,sur les moteurs >2000 je viens de trouver un site pour la chunter

Auteur:	KALGTI337 [ 13 Juil 2006, 11:47 ]
Sujet du message:
VAGpower a écrit: merci chez c'est dejas bien plus on general on gagne a commander j'irais voir la concession demain (j'ai peur du prix ) pour ceux qui de la N75 de ECS d'apres les forums elle n'est pas conseillier pour nos prepas trop violentes Si tu la veux chez VAG sache que c'est la N75H. VAGpower a écrit: ça y est j'ai trouver pour la N249 c'est la valve qui sert a la depresion de la DUMPvalve,sur les moteurs >2000 je viens de trouver un site pour la chunter à quoi ça sert de la chunter? J'ai jamais entendu quelqu'1 parler de cette N249 ni de la nécessité de la chunter!

Auteur:	VAGpower [ 13 Juil 2006, 12:11 ]
Sujet du message:
pour indication pour emplacement de la N249!! c'est la boite noir qui ce trouve sur votre cache culbuteur sous le cache moteur pour ceux qui l'on!!!

Auteur:	VAGpower [ 15 Juil 2006, 02:33 ]
Sujet du message:
Non apparement ça serait ma Dump qui serait la causse du defaut!! d'apres le Vag-com defaut mecanique N249 durdur) Kalgti337 a ecrit: Si tu la veux chez VAG sache que c'est la N75H. tu veux dirs que c'est la meme?????que la N75j (ref: 034 906 283 J est la meme que ref: 034 906 283 H ) ?? car la concession ne trouve pas la ref: ref: 034 906 283 J sinon qui aurrait dejas essayer plusieur model de la fameuse N75 sur vos 1.8T origine et modifier pour avoir une idee !!

Auteur:	KALGTI337 [ 15 Juil 2006, 06:53 ]
Sujet du message:
VAGpower a écrit: Non apparement ça serait ma Dump qui serait la causse du defaut!! d'apres le Vag-com defaut mecanique N249 durdur) Kalgti337 a ecrit: Si tu la veux chez VAG sache que c'est la N75H. tu veux dirs que c'est la meme?????que la N75j (ref: 034 906 283 J est la meme que ref: 034 906 283 H ) ?? car la concession ne trouve pas la ref: ref: 034 906 283 J sinon qui aurrait dejas essayer plusieur model de la fameuse N75 sur vos 1.8T origine et modifier pour avoir une idee !! Non VAGpower! Je t'ai dit que la N75 vendue par ECS tuning est en réalité une N75H que tu peux acheter en concession. La N75J et la N75H sont différentes. Par contre c'est bizarre qu'ils ne la trouvent pas... Audi et VW ont le même comptoir de pièces détachées chez toi? Chez moi ils sont séparés et en ce qui me concerne je l'ai commandée au comptoir AUDI, vu que la N75J est une pièce équipant les Audi.

Auteur:	VAGpower [ 20 Juil 2006, 06:38 ]
Sujet du message:
Kalgti337 desoler j'avais pas compris oui j'ai trouve bon c'est sur les audi quattro 200 annee 1991 pour la N75j bon voila les valves" N75 K" et" N75 J" sont au meme prix 140 euros par contre la "N75 B" qui equipe la RS6 est moins chers 118 euros (ce sont les prix made in new caledonie!!!! ) maintenant faut que je sois sur avant d'acheter cette pieces je me tate entre les trois model N75 J,B,K personne on a essayer l'une d'elle a part la J

Auteur:	KALGTI337 [ 20 Juil 2006, 08:33 ]
Sujet du message:
VAGpower a écrit: Kalgti337 desoler j'avais pas compris oui j'ai trouve bon c'est sur les audi quattro 200 annee 1991 pour la N75j bon voila les valves" N75 K" et" N75 J" sont au meme prix 140 euros par contre la "N75 B" qui equipe la RS6 est moins chers 118 euros (ce sont les prix made in new caledonie!!!! ) maintenant faut que je sois sur avant d'acheter cette pieces je me tate entre les trois model N75 J,B,K personne on a essayer l'une d'elle a part la J Y'a pas de souci! C'est bcoup + cher qu'ici dis-donc! bah si j'ai essayé la K et j'avais trop de safemode...trop violente!